文|侃見財(cái)經(jīng)
福特最終還是妥協(xié)了。
據(jù)相關(guān)消息，福特汽車于10月25日率先和美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）達(dá)成初步協(xié)議，這標(biāo)志著，通用已經(jīng)率先妥協(xié)。
相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)汽車工人持續(xù)六周的罷工，已經(jīng)造成美國(guó)汽車行業(yè)損失超過90億美元。
根據(jù)UAW的公開聲明顯示，福特汽車同意在合約有效期內(nèi)（超過四年）將每小時(shí)工資提高25%，同時(shí)將基礎(chǔ)時(shí)薪提升至28美元，提升幅度為68%，最高時(shí)薪提升至40美元，提升幅度超過30%。加上生活成本津貼，最高工資預(yù)計(jì)將增加33%。
實(shí)際上，這場(chǎng)持續(xù)了六周的美國(guó)汽車工人罷工，已經(jīng)影響到了其業(yè)績(jī)。
美國(guó)東部時(shí)間10月26日，福特汽車發(fā)布了Q3財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，福特汽車Q3營(yíng)收43.8億美元，同比增長(zhǎng)11%；凈利潤(rùn)為12億美元，而去年同期則虧損了8.27億美元。
從今年全年來看，前三季度福特汽車?yán)塾?jì)營(yíng)收為1302.29億美元，同比增長(zhǎng)14.18%；凈利潤(rùn)為 48.73億美元；同比增長(zhǎng)249.02%。
如果從全年來看，福特汽車取得如此“成績(jī)”，還算不錯(cuò)。但從三季度來看，其業(yè)績(jī)?cè)鏊僖呀?jīng)開始放緩。而且，其汽車工人罷工帶來的影響，可能會(huì)在四季度的業(yè)績(jī)中有所體現(xiàn)。
此前，福特中報(bào)發(fā)布之后，該公司曾上調(diào)了2023年的指引。其中全年盈利預(yù)期上調(diào)至110億美元和120億美元，高于之前的90億至110億美元，調(diào)整后的自由現(xiàn)金流在65億至70億美元之間，高于此前的60億美元。
受到罷工事件帶來的影響，其與UAW達(dá)成的協(xié)議還有待批準(zhǔn)，所以在Q3財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，福特汽車撤回了2023年全年的指引。
那么，福特汽車為何率先妥協(xié)？福特的電動(dòng)化進(jìn)程是否會(huì)受到影響？
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2019年年底特斯拉引爆新能源汽車熱潮之后，新能源汽車快速成為全球新的風(fēng)口，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也因此受益，業(yè)績(jī)有了相當(dāng)?shù)奶嵘?，?dāng)然比起產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，新能源車企才是最終的受益者。
統(tǒng)計(jì)顯示，兩年時(shí)間，全球新能源汽車龍頭企業(yè)特斯拉漲幅超過了2500%，市值最高突破了1萬億美元，比福特、豐田、通用等傳統(tǒng)車企市值加起來都高。而全球第二大電動(dòng)車企比亞迪在此期間漲幅也超過了700%，而造車新勢(shì)力中的蔚來汽車，美股最高漲幅則超過了4000%，最為瘋狂的是號(hào)稱“特斯拉殺手”的Rivian，在上市不久后就超越了大眾成為全球第三大車企，市值突破了1500億美元。
在如此“刺激”之下，全球幾乎所有的車企都開始加快了汽車電動(dòng)化的步伐。但隨著市場(chǎng)的冷靜，新能源車滲透率的快速提升，導(dǎo)致了市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生一定的變化。
2022年，特斯拉跌幅超過了65%，新能源汽車行業(yè)開始由藍(lán)海階段進(jìn)入紅海階段，一場(chǎng)行業(yè)的“擠泡沫”，快速的將一些企業(yè)不合理的估值給“刺破”。Rivian這家電動(dòng)車企業(yè)跌幅更是超過了82%。
福特汽車指出，北美消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)汽車的態(tài)度愈發(fā)謹(jǐn)慎，他們不愿意為電動(dòng)汽車支付更高的費(fèi)用。雖然福特乃至整個(gè)行業(yè)的電動(dòng)汽車銷量呈上漲的趨勢(shì)，但增長(zhǎng)速度并沒有達(dá)到福特的預(yù)期。
因此，其計(jì)劃推遲約120億美元的電動(dòng)汽車投資計(jì)劃。
通用汽車的CEO瑪麗·巴拉也指出，隨著我們進(jìn)一步向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，道路會(huì)有些坎坷。
福特的財(cái)報(bào)顯示，福特汽車的電動(dòng)汽車部門Model e在第三季度運(yùn)營(yíng)虧損13億美元，前三個(gè)季度累計(jì)運(yùn)營(yíng)虧損大約31億美元，快要達(dá)到全年運(yùn)營(yíng)虧損45億美元的福特預(yù)期。
當(dāng)然，除了自己研發(fā)之外，不少汽車巨頭或投資機(jī)構(gòu)也開始選擇了入股或者合資的方式，來推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程或者參與新能源汽車的發(fā)展。例如，阿聯(lián)酋阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN約11億美元投資蔚來汽車，大眾集團(tuán)宣布7億美元投資小鵬汽車以及近期瑪莎拉蒂母公司15億歐元投資零跑汽車。
侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，目前眾多的傳統(tǒng)車企依舊存在“新能源汽車?yán)Ь场?，其轉(zhuǎn)型艱難程度可能比預(yù)想的要嚴(yán)重，最為重要的是留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間并不充裕，因此福特率先妥協(xié)，也是擔(dān)心會(huì)影響后續(xù)的業(yè)績(jī)。