文 | 星船知造 楊璇
編輯 | 唐曉園
2022年11月，在法國人的汽車品牌（雷諾）位于俄羅斯的汽車工廠里，一輛身披前蘇聯(lián)（Moskvich）車標、長得卻和一個由德國人和中國人聯(lián)合打造的品牌（江淮思皓）一摸一樣的汽車誕生了。這輛車的研發(fā)，還是由西班牙人參與的（西班牙西亞特汽車參與了思皓的設計和研發(fā)工作）。
這款都說不清到底是幾國混血的Moskvich 3(莫斯科人3)背后，是當今局勢下怎樣的一個全球化故事？
俄羅斯老牌汽車品牌“莫斯科人”已經(jīng)沉睡20多年。而這輛去年11月新下線的Moskvich 3，橫看豎看都更像中國“合肥人”——看外觀，完全是江淮2021年產(chǎn)的純電SUV思皓X4。看內(nèi)里，零部件也是江淮的logo。
全車上下，Moskvich 3和當年的Moskvich相似的，只有名字。
很長一段時間里，俄羅斯都是全球排名前十的汽車市場。但自2022年俄烏沖突，俄羅斯車市一夜倒退，俄羅斯車主偏愛的雷諾、豐田、奔馳等車企不斷出走。
產(chǎn)量上，僅2022年上半年，俄羅斯新乘用車產(chǎn)量就下降了61.8%。俄媒稱是31年來的最低水平。
銷量上，2022年全年，俄羅斯新車銷量較前一年下滑58.8%至68.74萬輛，其中純電動汽車全年僅售出840輛。
原本在俄羅斯車市中位居人后的中國車企在這兩年間迅速“補位”，市場份額持續(xù)擴大——
《星船知造》綜合中國海關總署數(shù)據(jù)、中汽協(xié)數(shù)據(jù)、俄羅斯衛(wèi)星通訊社數(shù)據(jù)：
●2022年中國汽車出口量同比增長54.4%，達311萬輛。
●其中，按出口金額計，比利時、英國、俄羅斯是中國整車出口排名前三位國家。
●2022年又給2023年打下基礎——截至今年9月，中國汽車對俄出口量較2022年增長5倍。
一方面，我們接下售后無門和購車無路的俄羅斯新老車主。
另一方面，中國車企也憑借自身成熟的產(chǎn)業(yè)鏈與俄羅斯當?shù)刎酱卣竦钠嚬I(yè)進行互補。
據(jù)俄媒報道，2023年近100個中國汽車品牌或進入俄羅斯市場
根據(jù)俄羅斯汽車市場統(tǒng)計機構(gòu)的數(shù)據(jù)——
●中國汽車品牌在俄羅斯市場上的份額在一年內(nèi)從17%擴大至46%。
●俄羅斯國產(chǎn)品牌的市場份額從25%增至33%。
●韓國、歐洲、日本及美國品牌的市場份額分別下跌至8%、5%、6%和1%。
屬于中國車企的俄羅斯之春來了。
星船知造以這些企業(yè)動向為基礎，還原出：
1、西方車企撤退后，中國車企面對的是一個怎樣的俄羅斯汽車市場？
2、中國車企以怎樣的姿態(tài)對俄羅斯汽車市場進行補位？
3、能源和交通在中國制造業(yè)進入俄羅斯的過程中承擔著怎樣的角色?
01 一夜回到前蘇聯(lián)？
這種關于俄羅斯汽車的說法多少有點辱蘇了。
上世紀五六十年代，蘇聯(lián)汽車大廠高爾基、伏爾加、莫斯科人都是國際上響當當?shù)拿?。中國一汽還是蘇聯(lián)援建的重點項目。
到了1979年，東德喜劇電影《部長轎車的風波》還講了這樣一個故事：電工哈奈斯無意間買到一輛部長的舊車，從此行駛路上一路暢通無阻。影片主要是諷刺東德腐敗，但也側(cè)面透露了一個信息——1979年，一名普通的電工，買私家車是很正常的。
東德是蘇聯(lián)親兒子，可以推斷出當時蘇聯(lián)的汽車工業(yè)水平。就總產(chǎn)能而言，當時蘇聯(lián)排在日、美、德、法之后，高居世界第五位。更關鍵的是，和許多蘇聯(lián)制造一樣，蘇聯(lián)汽車講究的是先解決“有沒有”的問題，先得自己能干，哪怕湊合著用，然后再考慮各種“好不好”的問題。
直到1991年——牢不可破的聯(lián)盟不再，紅色巨人分裂為十五個國家。
之后，俄羅斯的汽車工業(yè)，完全是另一個故事。
相對孱弱的民用工業(yè)被認為是俄羅斯汽車工業(yè)不振的主要原因之一。近些年，俄羅斯汽車走起了“市場換技術”的路子。引進雷諾、寶馬、三菱、大眾等大廠。之后，拉達汽車的母公司伏爾加被法國雷諾收購，失去造車自主權；“莫斯科人”沉睡。
那么，效果怎么樣呢？
2016年，俄羅斯汽車貢獻了一個名場面。普京在烏里揚諾夫斯克汽車制造廠視察，正當他準備坐進“愛國者”汽車好好感受時——車門打不開了。一番操作無果后，國防部部長來幫忙了、舍普琴科將軍、俄羅斯總參謀長也來了，幾個男人一番合力下，終于把車門把手拉斷，成功打開車門。
2022年，俄羅斯當局在西方車企撤退時做出決定：允許銷售未配備防抱死制動系統(tǒng)（ABS）或安全氣囊的車輛。
這意味著什么？硬核的同時也意味著——市場換技術這么多年，什么都沒學會——比如自主生產(chǎn)ABS和安全氣囊。
西方車企的大撤退，不過是種種制裁中一場最典型的拉鋸戰(zhàn)。
俄烏沖突后，不完全統(tǒng)計，俄羅斯受到的制裁超過5500次，從汽車工業(yè)到航空航天、從半導體技術到醫(yī)療產(chǎn)品。
俄烏沖突剛起后的第一個月，寶馬宣布向俄羅斯暫停出口汽車，到今年8月份奧迪證實公司已關閉俄羅斯經(jīng)銷商的IT系統(tǒng)。一年多已有超20家跨國車企出走俄羅斯，包括現(xiàn)代、大眾、雷諾等曾居俄羅斯汽車銷量前五的品牌。
星船知造注意到，這些車企也為自己重返俄羅斯留下了余地——
日產(chǎn)、雷諾等企業(yè)一邊以戲劇性的“1元轉(zhuǎn)讓”將企業(yè)在俄羅斯經(jīng)營多年的工廠全盤出售，一邊（包括馬自達、日產(chǎn)在內(nèi)等企業(yè)）又在轉(zhuǎn)售條款中標明：未來一定期限內(nèi)，企業(yè)可以回購自己的資產(chǎn)。
看得出來，廠商出走并不情愿。他們期待再次獲得龐大的俄羅斯市場。當然這又是另一個話題了。
現(xiàn)在的情況是，奧迪、寶馬們的撤離首先暴露了俄羅斯本土汽車工業(yè)對海外供應鏈高度依賴的事實。
俄羅斯本土汽車供應鏈斷了。
我們上文提到，俄羅斯已經(jīng)允許銷售未配備ABS或安全氣囊的車輛。按照這一標準，因法國雷諾撤離、零部件短缺而停產(chǎn)的俄羅斯最大汽車制造商伏爾加（Avtovaz）——開始向市場供應沒有ABS和安全氣囊的拉達品牌汽車。
拉達之于俄羅斯，如同夏利之于中國，代表著本國最初的造車神話。
蘇聯(lián)時期，由伏爾加生產(chǎn)的拉達汽車帶著堅固、便宜、不做作的標簽，一路暢銷歐洲，第一輛車就在英國賣出了30萬臺。
但伏爾加被法國雷諾收購之后，拉達在2009年正式停產(chǎn)，伏爾加就這樣逐漸失去了造車自主權。
此次雷諾在撤離俄羅斯之際，將手中持有的伏爾加68%股份，以“1盧布”的親情價轉(zhuǎn)讓給了俄羅斯國家汽車工程研究院NAMI，但工廠可以親情轉(zhuǎn)讓，企業(yè)供應體系和核心造車Know-how無法交接。
伏爾加必須自己重建產(chǎn)業(yè)鏈。但在去工業(yè)化背景下，俄羅斯汽車生產(chǎn)所需的零配件只有35%-37%能實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，進口汽車零配件的市占率高達63%-65%。
根據(jù)俄羅斯大型電子商務購物平臺“野莓”的數(shù)據(jù)，2022年前九個月，俄羅斯網(wǎng)購汽車零部件的數(shù)量同比就增加了23倍。
8月份購買最多的是機油、空調(diào)濾芯、空氣濾芯、火花塞、汽車保險絲、高壓線、剎車片、燃油濾清器、制動盤、穩(wěn)定桿和輪轂軸承。產(chǎn)品多來自韓國、日本和中國。
9月份購買最多的是汽車化學用品、機油、車燈、座椅套、霧燈、雨刷、輪胎、車牌框架、汽車掃描件和汽車維修套件，同時俄羅斯車主也轉(zhuǎn)向丹麥、加拿大、土耳其、捷克和烏茲別克斯坦購買配件。
這意味著，從去年2月西方車企陸續(xù)撤退以來，俄羅斯要在短時間內(nèi)恢復汽車生產(chǎn)，就必須仰仗海外汽車零配件供應。
可制裁之下，隨著車企轟然出走的，還有博世、采埃孚、海拉等國際汽車零部件巨頭——他們暫停向俄羅斯市場交付。芬蘭輪胎制造商Nokian也將關鍵生產(chǎn)線從俄羅斯轉(zhuǎn)移到芬蘭和美國。
所以，就算沒有安全氣囊和ABS系統(tǒng)，俄羅斯也只能允許半成品式的拉達汽車上路。
暫停生產(chǎn)銷售不行嗎？
如果能完全無視瀕臨失業(yè)的350萬個從事汽車產(chǎn)業(yè)的俄羅斯人，或許可以。
在伊熱夫斯克汽車工廠，如果工人主動辭職，可以拿到200000盧布（約1.5萬元人民幣）遣散費。這筆遣散費可以維持人們在當?shù)匚鍌€月左右的基本生活。大部分人選擇了留下，面對月薪從45000盧布（約3400元人民幣）跌至35000盧布（約2700元人民幣）的現(xiàn)實。
另一邊，通脹已經(jīng)開始。
星船知造在Tinkoff數(shù)據(jù)看到，俄羅斯汽車品牌維修零部件價格方面均有不同程度上漲。福特以83%漲幅遙遙領先，斯巴魯、奔馳和寶馬的零部件漲幅也超過40%
原本1200盧布（約90元人民幣）一瓶的原裝車油已經(jīng)溢價至12000盧布（約900元人民幣）。更糟糕的是，如果對俄羅斯的制裁不斷加強，未來12000盧布的購買力或許只配得上一只靠枕或者一塊汽車腳墊。
西方車企退出并關閉俄羅斯的經(jīng)銷系統(tǒng)之外，俄羅斯七大銀行也被排除在全球銀行間金融電信協(xié)會（SWIFT）之外。
綜合來說，就是俄羅斯汽車經(jīng)銷商或買家也已經(jīng)無法購買外國汽車了。
自產(chǎn)困難，外購受阻，這導致俄羅斯車市在短短一年間形成了如此一番局面：二手車極速走俏，新車成為富人的奢侈玩具。
標價250萬盧布（約19萬元人民幣）的二手斯柯達，比俄烏沖突前貴了近100萬盧布（約7.5萬元人民幣），新車標價又比二手高100萬盧布。價格無限虛高。
但俄羅斯人還是在二手車交易市場中排起長龍。就像日本排核污水后在副食店里搶鹽的人一樣，他們也無法確定，明天花250萬盧布還能不能買得起一輛二手車了。
分析機構(gòu)Autostat數(shù)據(jù)顯示，2022年俄羅斯二手車支出增長了14%，占汽車總銷量的近四分之三。
2022年，俄羅斯通貨膨脹率達到11.9%，俄羅斯人的實際可支配收入下降約1%。
綜上，中國車企大舉進入俄羅斯前，所面對的是這樣一個俄羅斯汽車市場——
產(chǎn)業(yè)鏈急劇坍縮、停擺的汽車工廠、一車難求的二手車市場、一群對本國車市極度恐慌的俄羅斯車主。
曾經(jīng)，以莫斯科為軸心，俄羅斯國內(nèi)交通網(wǎng)絡配置呈星形散開，一路向東南蔓延。但不論通往哪里，俄羅斯人對路面上駕駛的汽車只有三個要求：車速快、轉(zhuǎn)彎快、起步快。
在速度與激情中釋放民族天性。
今天，他們恐慌的，不是沒有安全氣囊也沒有防抱死制動系統(tǒng)就能上路的拉達汽車。而是曾由拉達們締造的“俄羅斯人人都能開上小汽車”淪落為“拼命賺錢吧，爭取早日開上二手車”的荒誕現(xiàn)實。
02 中國車企挺進
開著中國奇瑞、長城、哈弗的俄羅斯車主猛踩一腳油門，扭轉(zhuǎn)了動蕩局面。
根據(jù)PPC JSC（Passport industrial consulting）數(shù)據(jù)，今年前三季度俄羅斯新車銷量為761148輛，同比增長42.8%。銷量前十的品牌里，中國品牌占了六席，分別是奇瑞、哈弗、吉利、歐萌達、星途和長安。
這六家中國車企的銷量占了俄羅斯前三季度汽車總銷量的38% 對比去年同期排名上升顯著。
內(nèi)卷的出路是外卷。
以最受俄羅斯人歡迎的中國汽車品牌舉例：長城哈弗SUV初戀手動擋在俄羅斯的售價約21萬人民幣，同款車型在國內(nèi)只賣7.89萬。去年長城汽車在俄羅斯營收同比增長73%至85.7億元。今天的俄羅斯市場，已是長城汽車第一大海外市場。
奇瑞在俄羅斯最受歡迎的車型則是售價約為21.5萬元人民幣的奇瑞瑞虎7 plus。
● 奇瑞瑞虎7 plus成為俄羅斯最具性價比的進口SUV車型。
●奇瑞旗下的歐萌達則成為俄羅斯外貿(mào)銀行發(fā)布的公告中，通過貸款方式購車的最火一款外國品牌汽車。
●奇瑞全新品牌Jaecoo也于上個月登陸俄羅斯。
哈弗是對俄出口汽車中唯一一家在俄羅斯自建工廠的中國企業(yè)。
這家位于俄羅斯圖拉的汽車工廠，是中國汽車品牌首家在海外完整具備沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝的整車廠，已經(jīng)實現(xiàn)了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等多款車型的本土化生產(chǎn)。
比起今天的盛況，中國汽車對俄出口量在2004年僅150輛，2013年在俄羅斯銷量也才突破10萬輛。
從缺位站上C位——中國汽車火爆俄羅斯的人為努力在哪？
從俄羅斯車市面臨的困境而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)做到了三件事：保證整車供應、保證汽車零配件供應、同時緩解了失業(yè)率。
整車供應方面，除了直接向俄羅斯出口汽車以及利用俄羅斯已有的中國汽車工廠，中國車企在俄羅斯還做了兩件事。
一是接管西方車企留下的工廠遺產(chǎn)。
2023年初，俄羅斯圣彼得堡亞歷山大·貝戈洛夫州長決定：將圣彼得堡一些關閉的汽車廠改為教學用地。技術學院和高等院校的學生代替沖壓、焊接、涂層和總裝車間工人成為工廠新主角。
但這個緩兵之計無法長久讓汽車工人依靠給學生授課來填飽肚子。解決問題的根本還是恢復生產(chǎn)。
他們向中國車企打開了大門。
中國車企對俄羅斯汽車工廠的再利用大致有：
1、位于俄羅斯加里寧格勒的工廠曾為寶馬、現(xiàn)代和起亞提供汽車組裝，現(xiàn)與中國江鈴汽車合作生產(chǎn)商用車，品牌旗下的三款車型——緊湊型城市商用車Carrying、通用商用車Conquer和皮卡Vigus已經(jīng)投入生產(chǎn)。
2、俄羅斯最大車企Avtovaz在圣彼得堡的前日產(chǎn)工廠于2023年6月開始組裝一汽奔騰T77的有關車型。
3、Avtocaz利用早前福特的發(fā)動機廠，生產(chǎn)江淮的柴油渦輪增壓發(fā)動機。
4、Avtocaz利用旗下品牌拉達在圣彼得堡的原日產(chǎn)工廠組裝兩款奇瑞汽車，緊湊型SUV瑞虎7Pro和大型SUV瑞虎8。
星船知造了解到，目前中國車企對俄羅斯工廠的舊物利用，大部分停留在組裝環(huán)節(jié)。這好比在國內(nèi)過海關前先把汽車四個輪子卸下來，再送到俄羅斯裝上。
之所以沒有完全利用現(xiàn)有的工廠、設備和工人進行本地化生產(chǎn)，主要因為汽車工廠是為特定型號的汽車生產(chǎn)而建，不可能簡單改造就直接套用在其他品牌車型上。所以為了快速在俄羅斯搶占份額，出口組裝不僅比花大力氣改造產(chǎn)線成本更低，還能為當?shù)仄嚬と私鉀Q就業(yè)難題。對于中國車企來說，就是既賺錢，又賺吆喝。
其二，扶持俄羅斯本土車企。
去年11月，原雷諾俄羅斯的汽車工廠開始復產(chǎn)20年前停產(chǎn)的莫斯科人（Moskvich）品牌汽車。新下線的Moskvich 3，人前身后都是中國江淮汽車的影子。
或者說，Moskvich 3是江淮汽車旗下思皓X4 汽車在莫斯科的“貼牌車”。
為什么是江淮？
一方面江淮與負責重啟莫斯科人的俄羅斯企業(yè)卡瑪斯是多年合作伙伴。莫斯科市政府從雷諾手中收回Moskvich后，將Moskvich的生產(chǎn)任務委托給了卡瑪斯。但在卡瑪斯以往合作商奔馳、博世、采埃孚等品牌陸續(xù)撤退后，企業(yè)已自身難保。
江淮汽車與卡瑪斯在商用車領域頗有合作淵源。卡瑪斯再一次向江淮施請援手。所以，盡管俄羅斯人對Moskvich 3是江淮思皓X4的貼牌車含糊其辭，但事實就是莫斯科人不僅沿用了江淮汽車的設計、工程和平臺，甚至投產(chǎn)儀式上的車輛還貼有零件代碼的江淮標志。
另一方面，江淮汽車長期出口俄羅斯，當?shù)厥袌稣J可度高。
今年上半年，江淮汽車以3696輛的銷售量位列國產(chǎn)品牌俄羅斯銷量第七。作為最早一批進入俄羅斯市場的中國車企之一，江淮汽車在俄烏沖突之前就在俄羅斯擁有一定的聲量。
但江淮汽車在一眾國產(chǎn)品牌中僅僅躋身三線品牌，卡瑪斯為什么沒有向長城、一汽等一二線品牌拋出橄欖枝？
這也是因為一二線車企多半會要求與莫斯科人合資并控股。而如以合資的方式恢復汽車生產(chǎn)，莫斯科人可能就得改名叫做一汽莫斯科人，Moskvich 3也不是換個車標就能上路的事了。
對比之下，江淮汽車成了Moskvich的最佳選擇：既能恢復生產(chǎn)，又具有自主權。
站在江淮的立場上，品牌向莫斯科人提供的可貼牌生產(chǎn)車型JS4燃油版、JS4電動版、S7、Sehol X6和Sehol A5 Plus在中國銷量平平，但比起質(zhì)量堪憂的俄羅斯自產(chǎn)汽車，這些車型已經(jīng)能補位原屬于歐美日系的低端車市場。
至于高端車型，中國一汽準備接過奔馳的莫斯科州現(xiàn)代化汽車工廠，生產(chǎn)包括紅旗H9等高端汽車。
對俄羅斯的汽車零配件供應方面，目前主要靠兩路人馬：一是車企，主要靠“囤”。二靠隱匿于跨境電商中的各路經(jīng)銷商。
先看車企的動作。
中國汽車的零配件大多經(jīng)由西伯利亞大鐵路和哈薩克斯坦進入俄羅斯。隨著中國對俄的出口量劇增，受限于航線運力等原因——零部件交付時間拉長且成本高昂。
為了避免國際物流方面的不可抗力，在俄羅斯賣得最好的國產(chǎn)汽車品牌奇瑞，一度將旗下星途和奇瑞汽車在俄羅斯官方經(jīng)銷商服務中心的備件儲備增加了一倍。
奇瑞向俄羅斯輸送了包括歐萌達、星途、捷途、開瑞、凱翼等子品牌的不同車型，不同型號的汽車所需配件同樣有差異。且從2023年前三季度的銷量來看，奇瑞集團的總銷量遙遙領先。其中，光奇瑞就賣出8.34萬臺，銷量靠前的歐萌達、星途也分別售出3.1萬臺和2.9萬臺。
所以車企在俄羅斯增加備件儲備或推進零部件的本土生產(chǎn)，不僅是在應對長途物流風險的不可把控，也是在安撫數(shù)十萬名經(jīng)歷過配件難求的、宛如驚弓之鳥的俄羅斯車主。
再看經(jīng)銷商。
俄羅斯的汽車配件市場分為兩個部分：一級市場（OEM）銷售的零部件用于工廠生產(chǎn)，二級市場（汽車市場）銷售的零部件用于汽車商店售賣。
由于俄羅斯并沒有汽車報廢制度，秉持著“修一年，補一年，縫縫補補又三年”精神的俄羅斯車主，大多將汽車的服務時長拉到10年以上。
這使得汽車零部件更換的需求在俄羅斯長期居高不下。在其他國家的汽配產(chǎn)業(yè)中占主導地位的一級市場也在俄羅斯讓位給了二級市場。
所以當西方車企關閉對俄羅斯的經(jīng)銷系統(tǒng)后，中國汽配經(jīng)銷商敏銳察覺到商機，打開了跨境電商交易平臺速賣通。盡管跨境物流長達30天，但面對線下排隊幾個月去買一瓶12000盧布原裝機油的煎熬，速賣通上種類豐富且物美價廉的產(chǎn)品不僅滿足需求，還讓俄羅斯車主在購置國產(chǎn)汽車時免去配件難求的后顧之憂。
尾聲
西方車企的退出給了國產(chǎn)汽車前所未有的機遇。兩年不到的時間里，隨著國產(chǎn)汽車在俄羅斯銷量一路猛漲，質(zhì)疑之聲當然也會出現(xiàn)。
一份來自Otkritie Avto的民意調(diào)查顯示：
1500名受訪者中有19%的人認為中國汽車無法適應俄羅斯冬季；
44%認為國產(chǎn)汽車金屬材料太薄或零配件不合適；
42%擔心金屬腐蝕問題；
35%的受訪者認為中國汽車有主要優(yōu)勢；
34%稱中國品牌車型種類繁多，選擇范圍大，以及8%和6%提到中國汽車較低的保險成本和高質(zhì)量的維修服務。
但各色聲音中，俄羅斯汽車工業(yè)的天平“傾向”中國正變得越來越明顯。
俄羅斯工貿(mào)部今年發(fā)布的新能源汽車快充設施規(guī)定：汽車充電樁，“必須”符合中國規(guī)范GB/T。同時歐洲規(guī)范CCS2、日本標準CHAdeMO，僅作備選項。
俄羅斯總統(tǒng)普京近日在莫斯科接受中國央視《高端訪談》獨家專訪時談到，“中國汽車能在俄羅斯市場站穩(wěn)腳跟，不僅僅是因為俄羅斯市場上其他國家的汽車減少了，更因為中國汽車的質(zhì)量在不斷提高。因此俄羅斯消費者，尤其是追求高性價比的消費者，樂于選擇中國制造商的產(chǎn)品。”
而放到更大的背景下，中國制造在俄羅斯就不單單是汽車工業(yè)的雙人舞。
俄羅斯是中國的第一大能源供應國，同時擁有商貿(mào)便利的交通地理區(qū)位。中國也逐漸成為俄羅斯的第一大貿(mào)易伙伴。
從海關總署的數(shù)據(jù)來看，2023年1-8月，中國對俄羅斯出口718億美元，同比增長62%。
按品類來看，機械設備、汽車和電子產(chǎn)品占了中國對俄出口的前三，包括手機、家電等消費電子和數(shù)控機床在內(nèi)的產(chǎn)品同樣對俄羅斯市場進行補位。今年一季度俄羅斯智能手機市場中，中國品牌市占率高達70%。
在今年前8個月的對俄進出口數(shù)據(jù)中，中國從俄羅斯進口832.97億美元，同比增長13.3%。分品類來看，石油、石油產(chǎn)品、天然氣和煤炭等能源產(chǎn)品就占了進口貨物的74%。埋藏在俄羅斯地表深處的黑色金屬，經(jīng)由中俄原油管道和俄羅斯遠東管道，成為中國制造業(yè)孜孜以求的工業(yè)養(yǎng)料。
以天然氣為例，2023年我國全年天然氣消費量預計為3865億立方米，預計全年國內(nèi)天然氣產(chǎn)量約2320億立方米。這中間高達1500億立方米的需求缺口，大多自澳大利亞、美國、沙特等地找到填補。但自今年1月起，俄羅斯躍升為了中國天然氣最大進口國，依托中俄天然氣管道，前8個月俄羅斯對中國的管道天然氣供應達到44.6億美元，同比增長約86.4%。
另一方面，毗鄰中國北境，中俄商貿(mào)中海運、公路和鐵路運輸構(gòu)成了中俄邊境貿(mào)易的交通版圖。在今年10月，中俄互免簽證后，俄羅斯人入境中國，往返僅需14分鐘的擺渡時間。
國產(chǎn)汽車遠赴俄羅斯，或經(jīng)由上海港至海參崴，或經(jīng)由霍爾果斯出境哈薩克斯坦再到莫斯科，又或從鄭州、西安、成都、重慶等地搭上中俄班列。
沿著這些線路，中國車隊馳過茫茫草原，穿過俄羅斯森林，翻過烏拉爾山脈，長驅(qū)北上，正走遍西伯利亞。
參考資料：
[1] 市場份額增至46%，中國汽車在俄受歡迎.參考消息網(wǎng)
[2]14款中國品牌轎車正式登陸俄羅斯.國家外匯管理局黑龍江省分局
[3]俄媒：我們無法阻止！20個品牌46款中國新車將涌入俄羅斯.聊車匯
[4]“與世隔絕”一年，俄羅斯車市帶來的啟示.汽車公社
[5]俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)大坍縮：外資紛紛撤退，或出現(xiàn)近30年來最大跌幅.第一財經(jīng)
[6]堅持做好這三大戰(zhàn)略，讓奇瑞在海外市場“卷”出奇跡.汽車通訊社
[7]江淮拯救“莫斯科人”.汽車公社
[8]被大眾“嫌棄”的汽車品牌，何以成了“莫斯科人”的救命草？
[9]俄羅斯汽車市場大洗牌！那兔說事兒
[10]俄羅斯車主需要中國汽配.大數(shù)跨境
[11]俄羅斯市場對汽車零部件需求大幅增長.新華財經(jīng)