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威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)審查,關(guān)聯(lián)公司股權(quán)凍結(jié)數(shù)額已超百億元

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威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)審查,關(guān)聯(lián)公司股權(quán)凍結(jié)數(shù)額已超百億元

近半年來,威馬汽車關(guān)聯(lián)公司的股權(quán)多次遭到凍結(jié)。

圖片來源:視覺中國

界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

天眼查顯示,10月9日,威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件,申請(qǐng)人為公司自身,經(jīng)辦法院為上海市第三中級(jí)人民法院。該公司成立于2012年5月,法定代表人為SHEN HUI,由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。

在此之前,威馬汽車科技集團(tuán)有限公司還新增了一則數(shù)額達(dá)60億元的股權(quán)凍結(jié)信息,被執(zhí)行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司,期限自今年9月27日至2026年9月26日。

其實(shí)近半年來,威馬汽車關(guān)聯(lián)公司的股權(quán)多次遭到凍結(jié)。今年3月,威馬所持威馬汽車制造溫州有限公司40.4億元股權(quán)被凍結(jié);8月,威馬黃岡工廠的主體湖北星暉新能源智能汽車有限公司的60億元股權(quán)被凍結(jié)。同月該公司還新增一則破產(chǎn)審查案件,申請(qǐng)人為上海鑫燕隆汽車裝備制造有限公司。

作為最早一批造車新勢(shì)力,威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉曾在吉利和沃爾沃擔(dān)任要職,在汽車行業(yè)積累深厚。威馬汽車也備受資本青睞,資方包括騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團(tuán)等,2020年威馬D輪成功融到100億元人民幣,創(chuàng)造了造車新勢(shì)力的最大單筆融資紀(jì)錄。

蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力在早期缺乏造車資質(zhì),選擇代工生產(chǎn)的模式不同。威馬一開始便堅(jiān)持自建工廠生產(chǎn),并通過收購的方式解決了資質(zhì)問題。威馬汽車的首個(gè)工廠位于浙江溫州,隨后又在湖北黃岡建立制造基地。

2018年9月,威馬汽車逐漸起勢(shì)。首款量產(chǎn)車型EX5上市后,數(shù)月蟬聯(lián)造車新勢(shì)力單一車型銷量冠軍。作為對(duì)比,小鵬汽車首款上市量產(chǎn)車型小鵬G3同年12月才上市,理想汽車則在2019年11月才達(dá)成這一目標(biāo)。

次年,威馬汽車全年銷量達(dá)到1.29萬輛,僅次于蔚來汽車。隨后威馬的交付量繼續(xù)增長(zhǎng),2021年提升至4.4萬輛達(dá)到巔峰,同比增長(zhǎng)96.3%接近過去三年累計(jì)交付量總和。

然而,威馬汽車沒能保持增長(zhǎng)勢(shì)頭,去年交付量?jī)H為3.2萬輛。更重要的是,大部分訂單來源于E5所在的網(wǎng)約車市場(chǎng),產(chǎn)品在大眾消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)幾乎失去聲量。以威馬溫州及黃岡兩座工廠總產(chǎn)能約25萬輛計(jì)算,其產(chǎn)能利用率僅12%。

此后,威馬汽車不利消息頻傳。去年11月,威馬汽車發(fā)布內(nèi)部信稱,將開啟全員降薪,管理層帶頭主動(dòng)降薪一半;其他員工發(fā)放70%的基本工資。同時(shí),對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn),將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。

威馬汽車還試圖通過出海挽救局面。今年3月,威馬稱在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單,接近威馬汽車在2022年全年累計(jì)銷量的三分之一。

這些舉措未能緩解威馬汽車的處境。今年年初,威馬汽車大量門店關(guān)閉、工廠停產(chǎn)、員工欠薪停繳社保,更被曝出總部大樓因嚴(yán)重拖欠物業(yè)費(fèi)和租金或?qū)犭x。9月,威馬汽車位于上海的總部大樓已經(jīng)清空。

從風(fēng)頭正勁到如今總部人去樓空,威馬掉隊(duì)的原因或與幾度上市失敗有關(guān),其沖擊科創(chuàng)板和港交所均未成功,今年初威馬汽車試圖借殼港股公司Apollo出行上市再次以失敗告終。

威馬的財(cái)務(wù)狀況也在不斷惡化,招股書顯示2019至2021年連續(xù)三年虧損,累計(jì)虧損金額高達(dá)174億元。截至2022年3月31日,威馬汽車賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為36.78億元。

在如此境遇下,威馬汽車仍迎來了新的買家。今年9月,開心汽車發(fā)布公告稱,已與威馬汽車簽署了一份不具約束力的收購條款清單,計(jì)劃發(fā)行一定數(shù)量的新股,以收購其現(xiàn)有股東持有的威馬汽車100%的股權(quán)。

彼時(shí)輿論認(rèn)為以增發(fā)新股的方式并購股東股權(quán)實(shí)際上等同于換股,威馬汽車或借殼開心汽車完成美股上市。不過,雙方的收購事項(xiàng)能否順利達(dá)成,卻充滿了不確定性。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

威馬汽車

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威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)審查,關(guān)聯(lián)公司股權(quán)凍結(jié)數(shù)額已超百億元

近半年來,威馬汽車關(guān)聯(lián)公司的股權(quán)多次遭到凍結(jié)。

圖片來源:視覺中國

界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

天眼查顯示,10月9日,威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件,申請(qǐng)人為公司自身,經(jīng)辦法院為上海市第三中級(jí)人民法院。該公司成立于2012年5月,法定代表人為SHEN HUI,由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。

在此之前,威馬汽車科技集團(tuán)有限公司還新增了一則數(shù)額達(dá)60億元的股權(quán)凍結(jié)信息,被執(zhí)行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司,期限自今年9月27日至2026年9月26日。

其實(shí)近半年來,威馬汽車關(guān)聯(lián)公司的股權(quán)多次遭到凍結(jié)。今年3月,威馬所持威馬汽車制造溫州有限公司40.4億元股權(quán)被凍結(jié);8月,威馬黃岡工廠的主體湖北星暉新能源智能汽車有限公司的60億元股權(quán)被凍結(jié)。同月該公司還新增一則破產(chǎn)審查案件,申請(qǐng)人為上海鑫燕隆汽車裝備制造有限公司。

作為最早一批造車新勢(shì)力,威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉曾在吉利和沃爾沃擔(dān)任要職,在汽車行業(yè)積累深厚。威馬汽車也備受資本青睞,資方包括騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團(tuán)等,2020年威馬D輪成功融到100億元人民幣,創(chuàng)造了造車新勢(shì)力的最大單筆融資紀(jì)錄。

蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力在早期缺乏造車資質(zhì),選擇代工生產(chǎn)的模式不同。威馬一開始便堅(jiān)持自建工廠生產(chǎn),并通過收購的方式解決了資質(zhì)問題。威馬汽車的首個(gè)工廠位于浙江溫州,隨后又在湖北黃岡建立制造基地。

2018年9月,威馬汽車逐漸起勢(shì)。首款量產(chǎn)車型EX5上市后,數(shù)月蟬聯(lián)造車新勢(shì)力單一車型銷量冠軍。作為對(duì)比,小鵬汽車首款上市量產(chǎn)車型小鵬G3同年12月才上市,理想汽車則在2019年11月才達(dá)成這一目標(biāo)。

次年,威馬汽車全年銷量達(dá)到1.29萬輛,僅次于蔚來汽車。隨后威馬的交付量繼續(xù)增長(zhǎng),2021年提升至4.4萬輛達(dá)到巔峰,同比增長(zhǎng)96.3%接近過去三年累計(jì)交付量總和。

然而,威馬汽車沒能保持增長(zhǎng)勢(shì)頭,去年交付量?jī)H為3.2萬輛。更重要的是,大部分訂單來源于E5所在的網(wǎng)約車市場(chǎng),產(chǎn)品在大眾消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)幾乎失去聲量。以威馬溫州及黃岡兩座工廠總產(chǎn)能約25萬輛計(jì)算,其產(chǎn)能利用率僅12%。

此后,威馬汽車不利消息頻傳。去年11月,威馬汽車發(fā)布內(nèi)部信稱,將開啟全員降薪,管理層帶頭主動(dòng)降薪一半;其他員工發(fā)放70%的基本工資。同時(shí),對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn),將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。

威馬汽車還試圖通過出海挽救局面。今年3月,威馬稱在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單,接近威馬汽車在2022年全年累計(jì)銷量的三分之一。

這些舉措未能緩解威馬汽車的處境。今年年初,威馬汽車大量門店關(guān)閉、工廠停產(chǎn)、員工欠薪停繳社保,更被曝出總部大樓因嚴(yán)重拖欠物業(yè)費(fèi)和租金或?qū)犭x。9月,威馬汽車位于上海的總部大樓已經(jīng)清空。

從風(fēng)頭正勁到如今總部人去樓空,威馬掉隊(duì)的原因或與幾度上市失敗有關(guān),其沖擊科創(chuàng)板和港交所均未成功,今年初威馬汽車試圖借殼港股公司Apollo出行上市再次以失敗告終。

威馬的財(cái)務(wù)狀況也在不斷惡化,招股書顯示2019至2021年連續(xù)三年虧損,累計(jì)虧損金額高達(dá)174億元。截至2022年3月31日,威馬汽車賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為36.78億元。

在如此境遇下,威馬汽車仍迎來了新的買家。今年9月,開心汽車發(fā)布公告稱,已與威馬汽車簽署了一份不具約束力的收購條款清單,計(jì)劃發(fā)行一定數(shù)量的新股,以收購其現(xiàn)有股東持有的威馬汽車100%的股權(quán)。

彼時(shí)輿論認(rèn)為以增發(fā)新股的方式并購股東股權(quán)實(shí)際上等同于換股,威馬汽車或借殼開心汽車完成美股上市。不過,雙方的收購事項(xiàng)能否順利達(dá)成,卻充滿了不確定性。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。