文|江瀚視野觀察
最近一段時(shí)間，對于在國內(nèi)市場已經(jīng)叱咤風(fēng)云多年的合資車企來說可不是一個(gè)好日子，面對著國產(chǎn)新能源的強(qiáng)勢崛起，合資車企日漸式微，在這樣的情況下，打不過就加入的思路終于開始起作用了，東風(fēng)本田帶頭推出新能源子品牌，終于放下架子的合資車企能靠新能源子品牌實(shí)現(xiàn)逆襲嗎？
一、連合資車企都開始出新能源子品牌了？
據(jù)新京報(bào)的報(bào)道，東風(fēng)本田發(fā)布全新新能源品牌靈悉。據(jù)東風(fēng)本田方面介紹，該品牌設(shè)計(jì)由90后年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，意于在新能源汽車市場為年輕用戶群體造車。至此，東風(fēng)本田已形成強(qiáng)電智混技術(shù)品牌、e:NS電動(dòng)化品牌和靈悉新能源汽車品牌，產(chǎn)品線將覆蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)與油電混動(dòng)。
靈悉品牌是東風(fēng)本田專為中國市場打造的品牌，這也是日系品牌在中國市場發(fā)布的首個(gè)針對中國市場打造的新能源品牌。
靈悉品牌基于年輕設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，打造了全新的產(chǎn)品LOGO與車型。這也是東風(fēng)本田進(jìn)入中國20年來首次推出全新新能源車車標(biāo)。相比于e:NS純電品牌，靈悉品牌將在產(chǎn)品定位、目標(biāo)用戶以及市場定價(jià)等方面進(jìn)行區(qū)隔。
據(jù)界面新聞的統(tǒng)計(jì)，作為首個(gè)推出獨(dú)立新能源品牌的主流合資汽車公司，東風(fēng)本田目前正面臨銷量下滑的困境。根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，今年1至8月，東風(fēng)本田的累計(jì)銷量為34.09萬輛，同比下降幅度達(dá)到27.16%。
東風(fēng)本田的現(xiàn)狀也代表了整個(gè)日系車陣營在中國市場的式微。日系車在華的市場份額已經(jīng)從2020年的24.1%，下降到今年上半年的17.6%，降幅達(dá)6.5%。上半年，本田、豐田和日產(chǎn)三大主流日系品牌的銷量均有不同程度的下滑。
據(jù)財(cái)聯(lián)社的報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源車國內(nèi)零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率60.2%；豪華車新能源車滲透率30.0%。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，今年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)850萬輛。
偌大的新市場，大眾、豐田、本田等跨國傳統(tǒng)車企巨頭的表現(xiàn)卻不盡人意。1-8月，新能源廠商國內(nèi)銷量排行榜前10名除特斯拉外，幾乎是清一色的自主車企；而在燃油車領(lǐng)域領(lǐng)先的德系和日系，僅有一汽-大眾和上汽大眾兩家合資車企分別以6.32萬輛和6.02萬輛新能源車銷量位居第14名和第15名，日系車企依然無一家入圍前15名。
二、東風(fēng)本田的新玩法能逆風(fēng)翻盤嗎？
近年來，新能源汽車市場的崛起對傳統(tǒng)燃油車市場造成了巨大的沖擊，曾經(jīng)一度在中國市場上占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的合資車企也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，在這樣的大背景下東風(fēng)本田成為了第一個(gè)吃螃蟹的合資車企，其所作所為我們到底該如何分析呢？東風(fēng)本田的玩法可以幫助眾多合資車企逆風(fēng)翻盤嗎？
首先，合資車企面臨的激烈挑戰(zhàn)。近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，國內(nèi)汽車市場的競爭格局也在不斷變化。過去，合資車企在中國市場上擁有絕對的優(yōu)勢，特別是改革開放初期的幾十年間，合資車企憑借著市場的絕對優(yōu)勢，將巨大的品牌勢能、技術(shù)勢能轉(zhuǎn)變成為破竹之勢的市場動(dòng)能，在中國汽車市場上占據(jù)著絕對領(lǐng)先的市場地位，
但是這些年伴隨著新能源汽車品牌的日益崛起，這種優(yōu)勢逐漸降低，原先燃油車市場的優(yōu)勢，反而變成了市場的劣勢，甚至成為了困住合資車企發(fā)展的桎梏。與此同時(shí)，國內(nèi)汽車品牌在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中逐漸嶄露頭角，成為推動(dòng)新能源汽車市場發(fā)展的重要力量。在這種情況下，合資車企如果不進(jìn)行轉(zhuǎn)型，將會面臨著市場被蠶食、份額逐漸減少的困境，當(dāng)前的市場下滑就是這樣的情況。
另外，合資車企在新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中也面臨著不少的挑戰(zhàn)。一方面，合資車企在新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面相較于國內(nèi)汽車品牌不具備優(yōu)勢；另一方面，合資車企在品牌形象、市場認(rèn)知度等方面也存在一定的局限性。因此，對于合資車企來說，設(shè)立新能源子品牌成為一種必要的選擇，也是不得不做出的選擇。
其次，東風(fēng)本田為什么要帶頭設(shè)立子品牌。面對新能源汽車市場的沖擊，東風(fēng)本田等合資車企開始尋求變革。其中，設(shè)立新能源子品牌成為一種重要的舉措。東風(fēng)本田設(shè)立新能源子品牌的動(dòng)因主要有兩個(gè)方面：
一是被市場倒逼不做不行。隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，國內(nèi)汽車品牌在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中逐漸嶄露頭角，成為推動(dòng)新能源汽車市場發(fā)展的重要力量。在這種情況下，合資車企如果不進(jìn)行轉(zhuǎn)型，將會面臨著市場被蠶食、份額逐漸減少的困境，在各種市場沖擊之中，東風(fēng)本田的市場下行尤為明顯，高達(dá)27%以上的下滑幅度，再有底蘊(yùn)的公司也不一定能撐得住。因此，東風(fēng)本田設(shè)立新能源子品牌是市場倒逼的結(jié)果，也是為了不被市場淘汰而做出的必然選擇。
二是希望和主品牌進(jìn)行切割，搭上新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)。對于東風(fēng)本田等合資車企來說，雖然在燃油車市場上擁有一定的優(yōu)勢，但是在新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中也面臨著不少的挑戰(zhàn)。因此，設(shè)立新能源子品牌可以幫助東風(fēng)本田等合資車企更好地與主品牌進(jìn)行切割，從而更好地適應(yīng)市場變化和消費(fèi)者需求的變化。同時(shí)，這也是為了搭上當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額和提升品牌影響力。
第三，合資車企還有機(jī)會嗎？對于當(dāng)前的合資車企來說，已經(jīng)是起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集的狀態(tài)，國內(nèi)的新能源汽車市場逐漸被國產(chǎn)汽車品牌所占據(jù)，合資車企面臨著巨大的競爭壓力。而且，合資車企轉(zhuǎn)型速度相對較慢，產(chǎn)品線更新周期長，這使得它們在市場競爭中逐漸落于下風(fēng)。但我們總是說“亡羊補(bǔ)牢，為期不晚”，畢竟是“瘦死的駱駝比馬大”，合資車企在技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)等方面仍然具有一定的優(yōu)勢，它們依然擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累。如果合資車企能夠在創(chuàng)新、產(chǎn)品配置、性價(jià)比等方面加大投入，提高產(chǎn)品的競爭力，那么它們依然有機(jī)會在市場中占據(jù)一席之地。此外，合資車企還可以通過與國內(nèi)企業(yè)的合作，共同開發(fā)新能源汽車技術(shù)，以降低成本、提高效率。通過這些方式，合資車企有望在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。
第四，從長期市場來看，國產(chǎn)汽車品牌的崛起是不可阻擋的趨勢。然而，汽車產(chǎn)業(yè)競爭具有周期性，未來可能會再度出現(xiàn)新一輪的競爭格局。在這個(gè)過程中，合資車企是否能夠抓住機(jī)遇，取得突破，就看各家公司的所作所為了。合資車企需要加強(qiáng)與本土合作伙伴的合作，更好地滿足中國市場的需求，同時(shí)加強(qiáng)自身的創(chuàng)新能力，打造具有競爭力的產(chǎn)品和技術(shù)，只有這樣才有可能在激烈的市場競爭中立足，從而進(jìn)一步獲得更多的份額。
合資車企設(shè)立新能源子品牌是順應(yīng)市場發(fā)展趨勢的舉措，有助于提升競爭力。然而，要逆風(fēng)翻盤并不容易，設(shè)立子品牌能否成功也是一個(gè)未知數(shù)，我們要知道在這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代，只有在不斷變化的市場中保持敏銳的洞察力和應(yīng)變能力，才有可能在市場上真正生存下來。