2016年3月，大眾最后一輛輝騰轎車在德國東部的一座透明車間里緩緩駛下生產(chǎn)線。隨著這輛黑色車身、搭載4.2L發(fā)動機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)的轎車下線，意味著輝騰14年生命周期的正式結(jié)束。
這座最初為生產(chǎn)輝騰而建、頗具藝術(shù)風(fēng)格的德累斯頓工廠，在輝騰停產(chǎn)后，大眾又將其視作生產(chǎn)其他電動車型和展示電動化轉(zhuǎn)型的媒介。
但在全球競爭日益激烈和轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期面前，德累斯頓工廠高運(yùn)營成本和低產(chǎn)出的現(xiàn)實，對想要控制成本、提高回報率的大眾而言，并不不是一筆劃算的開支。此前有消息稱，在削減成本需求的推動下，大眾汽車集團(tuán)計劃結(jié)束德國德累斯頓工廠的生產(chǎn)。
據(jù)路透社最新消息，大眾汽車發(fā)言人稱，茨維考和德累斯頓工廠將于10月前兩周停產(chǎn)大眾ID.3和Cupra Born兩款車型。茨維考工廠將在10月2日至10月13日期間削減新車產(chǎn)量，德累斯頓工廠將從10月2日起暫停生產(chǎn)ID.3電動車型，10月16日恢復(fù)生產(chǎn)。員工數(shù)量是否會受到影響暫不知曉。
德累斯頓工廠于2002年正式投入運(yùn)營，主要生產(chǎn)大眾推出的豪華車型輝騰。彼時擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO的費(fèi)迪南德·皮耶希認(rèn)為大眾旗下的高端品牌奧迪仍無法和奔馳、寶馬競爭，輝騰作為其遠(yuǎn)大愿景的產(chǎn)物被推出。為此，大眾斥資1.87億歐元用來修建了德累斯頓工廠。
該工廠是一座長140米、高20米的玻璃建筑，周圍綠樹環(huán)繞，坐落在城區(qū)不遠(yuǎn)處。無論是從外觀還是內(nèi)部看去，這座建筑都更像是一座博物館，而非汽車裝配廠。它沒有車身制造、涂裝或沖壓車間，只承擔(dān)著最后的組裝工作。
大眾將其稱為Glaeserne Manufaktur（德語意為“透明工廠”），因為車間采用大量玻璃帷幕作為墻體。顧客可以觀看車輛是如何在現(xiàn)代化的生產(chǎn)線上被組裝起來的，甚至輝騰的車主還能參與到手工組裝過程當(dāng)中。彼時，輝騰大部分組裝過程都由工人手工組裝完成，每輛輝騰下線后，會被存放在40米高的巨大圓形停車塔中。
大眾將德累斯頓工廠視為一個展示品牌形象的窗口，而不僅僅是汽車生產(chǎn)線。大眾汽車的技術(shù)、生產(chǎn)流程、美學(xué)設(shè)計、視覺體驗被緊密結(jié)合在一起，呈現(xiàn)在來自世界各地的游客們面前。然而其建造之初的目的——生產(chǎn)百萬級別的豪華轎車輝騰，卻沒有達(dá)到董事長費(fèi)迪南德·皮耶希的期望。
14年間，輝騰因制造成本高、產(chǎn)品定位等原因在全球市場銷量一直不高，全球最高年銷量僅為1.1萬輛，推出僅3年時間就在美國市場宣布停售。2014年輝騰的銷量已不足4000輛。并且在當(dāng)時，輝騰超過50%的銷量都是由中國市場貢獻(xiàn)的。
據(jù)報道，有大眾內(nèi)部人士透露，輝騰的生產(chǎn)成本是帕薩特的3倍，單車盈利能力則為負(fù)2.81萬歐元（約合20.62萬元人民幣），已經(jīng)給大眾帶來了20億歐元（約合146.79億元人民幣）的損失，于是大眾決定正式停產(chǎn)輝騰。
輝騰停產(chǎn)后，大眾計劃仍舊延續(xù)德累斯頓工廠的生產(chǎn)和展覽功能，用來展示大眾在新能源轉(zhuǎn)型中的新技術(shù)。
2016年4月，大眾投資2000萬歐元對德累斯頓透明工廠進(jìn)行改造，純電車型e-Golf在2017年4月開始生產(chǎn)，參觀者可以體驗電動車型的生產(chǎn)、交付以及試駕全過程。在當(dāng)時，大眾的Bulli概念車、XL1以及大眾Sedric無人駕駛概念車也在德累斯頓工廠進(jìn)行展出。
2020年底，德累斯頓工廠停產(chǎn)e-Golf，計劃2021年開始生產(chǎn)替代產(chǎn)品ID.3，后受疫情影響延后了生產(chǎn)進(jìn)度。
據(jù)了解，ID.系列車型在德國的主要生產(chǎn)基地是茨維考工廠，2022年德累斯頓工廠的ID.3產(chǎn)量僅為6500輛。此前有消息稱，停止在德累斯頓生產(chǎn)ID.3，也可能與其今年將在沃爾夫斯堡工廠開始生產(chǎn)有關(guān)。
不過主要原因還是大眾在電動化轉(zhuǎn)型中急切尋求提高的回報率。大眾CEO布魯姆稱，到2026年大眾實現(xiàn)107億美元的利潤增長。據(jù)路透社援引消息人士稱，德累斯頓工廠的年運(yùn)營成本在6000萬至7000萬歐元之間，如果結(jié)束汽車生產(chǎn)每年將能節(jié)省約2000萬歐元。這對于大眾來說無疑是一筆不小的成本削減。
目前來看，大眾不僅處于電動化轉(zhuǎn)型的艱難時期，還要面臨特斯拉以及中國汽車品牌的外部沖擊，歐洲地區(qū)受到高通脹和電動汽車補(bǔ)貼削減的影響而市場需求持續(xù)疲軟。近期也有消息稱，大眾汽車考慮在茨維考工廠裁員269人。
從輝騰到ID.3，德累斯頓工廠見證了大眾沖擊豪華市場的夢想，也在迫切的電動化轉(zhuǎn)型中被幾度規(guī)劃和調(diào)整。德累斯頓在關(guān)停生產(chǎn)后，或許依舊會保留其展覽功能。