日經(jīng)新聞27日報(bào)道，三菱汽車決定停止在中國生產(chǎn)汽車，主要原因是電動汽車的普及和中國本土品牌崛起使其在華銷量持續(xù)低迷。目前，三菱汽車已經(jīng)開始與在中國的合作公司廣汽集團(tuán)就最終退出進(jìn)行談判。
針對此事，三菱公關(guān)部門負(fù)責(zé)人井上徹二在彭博社的報(bào)道中回應(yīng)稱，該報(bào)道不是公司正式發(fā)布的消息，“還在繼續(xù)與股東對話，還沒有做任何決定。”
今年以來，三菱汽車在華合資公司廣汽三菱數(shù)次傳出停產(chǎn)消息。日經(jīng)中文網(wǎng)3月報(bào)道稱，因銷量遲遲未有起色，三菱汽車將在中國暫時停止新車生產(chǎn)。隨后有傳言稱，廣汽三菱或?qū)⑼顺鲋袊袌觥?/span>
但在5月舉行的媒體吹風(fēng)會上，三菱汽車社長加藤隆雄對此予以否認(rèn)稱，公司不會退出中國市場。即使在華面臨困局，長沙工廠仍將按計(jì)劃于6月重啟生產(chǎn)。
然而，長沙工廠不僅并未按照廣汽三菱的設(shè)想按時重啟，更有信息顯示該工廠或?qū)⒊鲎尳o廣汽旗下自主品牌。據(jù)新京報(bào)此前報(bào)道，廣汽三菱將出售長沙工廠以生產(chǎn)廣汽埃安的電動汽車。市場消息稱，埃安工作組已經(jīng)到達(dá)長沙廣汽三菱，即將對生產(chǎn)線進(jìn)行改造。
伴隨在華業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)敗退的是產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷。廣汽三菱最新銷量數(shù)據(jù)停滯在今年6月，僅為326輛，上半年累計(jì)銷量1.20萬輛。自4月起，廣汽集團(tuán)連續(xù)三月的產(chǎn)銷快報(bào)中未單獨(dú)披露廣汽三菱相關(guān)數(shù)據(jù)，后者與日野、合創(chuàng)等品牌共同歸入“其他”類目。
即便財(cái)報(bào)除名，廣汽仍在6月通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。去年9月，廣汽集團(tuán)向旗下合資企業(yè)輸血15億元，其中10億元用于廣汽三菱，以改善現(xiàn)金流。但這些挽救措施對于幾乎資不抵債的廣汽三菱不過杯水車薪。
產(chǎn)品同質(zhì)化、錯過中國新能源汽車發(fā)展機(jī)遇是廣汽三菱走向沒落的重要原因。其在售的產(chǎn)品中，僅有阿圖柯一款新能源車型。但曾經(jīng)憑借著發(fā)動機(jī)技術(shù)打開市場的三菱，在新能源新車研發(fā)上卻采取拿來主義，定價也出現(xiàn)嚴(yán)重失誤。阿圖柯入市即沉寂，月銷量長期在個位數(shù)徘徊。
在華失意的三菱已將目光轉(zhuǎn)向東南亞，計(jì)劃在印尼生產(chǎn)小型純電動車。路透社7月消息，印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部部長艾爾朗加·哈塔托(Airlangga Hartarto)表示，三菱汽車2022年至2025年間在印尼投資總額將達(dá)到10萬億印尼盾(約合6.67億美元)。
印尼是東盟最大的經(jīng)濟(jì)體，同時也是東南亞最重要、最有活力的市場之一。 雖然目前純電動汽車占新車銷量的比例僅為1%左右，但當(dāng)?shù)卣谥铝τ谖冸妱悠嚠a(chǎn)業(yè)。市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research最新報(bào)告顯示，受印尼等多國強(qiáng)勁需求的推動，東南亞純電汽車銷量增長894%。
不過，在印尼新車銷量中掌握9成以上份額的日本品牌在純電領(lǐng)域明顯落后，當(dāng)前仍是中韓兩國占據(jù)主導(dǎo)地位。今年前7個月，韓國現(xiàn)代汽車以3913輛的電動汽車銷量位居榜首，中國五菱汽車緊隨其后。三菱汽車此次轉(zhuǎn)向印尼，能否突出重圍還未可知。
事實(shí)上，多家在中國市場陷入困境的日本汽車制造商正重新審視在亞洲市場的戰(zhàn)略。今年上半年，三大主流日系合資品牌在華銷量齊跌，豐田售出87.94萬輛，同比下降2.8%；本田售出52.97萬輛，同比下降22%；日產(chǎn)則售出35.85萬輛，同比下降24.4%。
日系品牌不約而同地將目光投向東南亞。今年7月，豐田正式確認(rèn)在泰國生產(chǎn)電動汽車的意向。本田在更早時候決定在印尼建造新能源組裝工廠，并計(jì)劃在印尼售出超過5萬輛電動汽車。
但不少評論認(rèn)為，這些品牌雖表露投資意向，實(shí)際行動卻仍顯緩慢。日經(jīng)新聞評論稱，“中韓企業(yè)加速奔跑，若日本今后繼續(xù)作壁上觀，金城湯池也有可能被攻破。”
中國品牌的確正在爭分奪秒。泰國暹羅汽車與日產(chǎn)汽車早在1962年便建立合作關(guān)系，但前者的航向似乎正在偏移。暹羅汽車集團(tuán)副總裁7月表示，公司正與幾家中國汽車制造商就潛在合作關(guān)系談判，特別是在電動汽車領(lǐng)域。
野村證券研究所泰國咨詢部門負(fù)責(zé)人Hajime Yamamoto預(yù)測，通過在未來10年向泰國消費(fèi)者推出平價電動汽車，中國品牌可能搶奪日本競爭對手至少15%的市場份額。