在智能化方面落后的比亞迪，開始發(fā)力追趕，旗下高端品牌騰勢承擔了這個重任。
9月26日，騰勢宣布N7全系車型可選裝新一代英偉達DRIVE Orin平臺，這也是該平臺在新車上的首次搭載。在此基礎上，騰勢N7新推出高快智駕包，與此前的高階智駕全享包一起，為車主提供高階智能駕駛選項。
其中，高快智駕包選裝價格1.5萬元，能夠提供高速NOA（Navigate On Autopilot，領航輔助駕駛）在內的30多項智能駕駛輔助功能。今年12月高快智駕包選裝車輛可實現(xiàn)交付，明年一季度推送高速NOA功能。
高階智駕全享包選裝價格2.3萬元，可實現(xiàn)高速NOA、城市NOA等多項智能駕駛輔助功能。官方稱10月開啟高速NOA內測，12月正式推送，明年一季度推送城市NOA。
騰勢總經理趙長江當日在接受包括界面新聞等媒體采訪時表示，此次新推的選裝搭載新一代英偉達DRIVE Orin平臺智駕包的產品，勢必會推動騰勢N7的訂單數(shù)量進一步增長。
騰勢N7是該品牌煥新后推出的第二款車型，定位大五座獵跑SUV。該車型在上市前大約有2萬多個訂單，第一個月銷售1480輛，在交付的第二個月，騰勢N7便奪得35萬級豪華純電SUV銷量排行榜第三名。
對于跟英偉達的合作，趙長江稱，英偉達是智能輔助駕駛芯片領域的領先者，產品在全球多個汽車企業(yè)當中有廣泛的應用。而騰勢和比亞迪是一家有資源能力的、融合感知的系統(tǒng)性解決方案的汽車公司，所以在感知、驅動、預控等層面跟英偉達合作，能讓其算力能力充分體現(xiàn)和發(fā)揮出來。
但值得注意的是，騰勢N7使用的是英偉達最新推出的Orin-N芯片，算力為84TOPS。而該系列算力最高的芯片為Orin-X，算力達到了254TPOPS，且該芯片已經被小鵬、理想等多家造車新勢力的車型所搭載。
英偉達全球副總裁、中國區(qū)汽車事業(yè)部總經理劉通解釋稱，當用戶沒有極致的性能預期和要求時，英偉達會為用戶提供更多的選擇。推出的84TOPS版本芯片也能很好地處理高速智能輔助駕駛，同時也會覆蓋一些城區(qū)的場景，是一種極具性價比的解決方案。
“我們之所以這么做是希望能夠降低智能輔助駕駛的門檻，在不同的階段面對不同的用戶群體都有一種選擇。雖然它的算力是254TOPS版本的1/3，但它的軟件架構跟英偉達DRIVE Orin不同版本的芯片是一模一樣的，只是算力峰值稍微低一些。”
比亞迪董事長王傳福不止一次強調，汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。但是王傳福曾稱無人駕駛是忽悠等類似的言論，則讓外界對比亞迪的智能化能力和前景表示了擔憂。
趙長江對此澄清道，無人駕駛不等于智能輔助駕駛，前者短期內能不能實現(xiàn)確實是個問題，但在智能輔助駕駛領域比亞迪在四五年前就建立了整個體系，目前有幾千人的智駕研發(fā)團隊。
劉通也補充表示，從比亞迪兩三年前跟英偉達合作的力度、效率和資源投入來看，可以深深感受到比亞迪在智能化投入上是以獨一無二的方式在投入?！安灰e誤地理解說比亞迪不在乎自動駕駛，那是絕對不可能的。我們用實際行動在證明，比亞迪不僅僅在乎（智能化），而且一直在搞最先進的自動駕駛研究和落地?！?/span>
不過，對于明年才能推送城市NOA功能的騰勢N7來說，其在高階智能駕駛上的落地速度確實處于落后局面。
小鵬汽車計劃今年底城區(qū)智能輔助駕駛功能可以在50座城市落地；理想汽車則已開通通勤NOA的早鳥用戶推送，預計于年底覆蓋100座城市；最激進的華為預計到今年底，不依賴高精地圖的城區(qū)高階智能駕駛輔助將覆蓋至全國范圍。
對此趙長江認為，他們其實就是發(fā)布了一部分城市，差距也就是3到4個月。但比亞迪的數(shù)據比他們大得多，而且效率更快?！拔艺J為明年我們就會領先了?！?/span>
高階智能輔助駕駛的迭代和升級依賴于車輛上收集的海量數(shù)據，汽車的銷量成了決定性因素。比亞迪今年的銷量目標是300萬輛，爭取較去年翻倍至360萬輛，如此大規(guī)模的車隊提供的數(shù)據較上述幾家公司高出了幾個量級。
目前，騰勢品牌旗下有D9、N7和N8三款車型，其中第10萬輛騰勢D9于日前下線，用時11個月。在國內高端市場取得一定的成績之后，騰勢下一步將邁向國際化市場。
趙長江告訴界面新聞，騰勢的所有車型都是全球平臺、全球標準、全球市場定位，明年會在香港、澳門、澳大利亞、新西南、東南亞、中亞和歐洲等地區(qū)和國家進行招商和銷售，國際化的節(jié)奏會很快。