文|車聚網
8月車市淡季不淡，新能源車銷量創(chuàng)年內新高。
數據顯示，8月新能源汽車銷量同比增長41.6%、環(huán)比提升11.7%，68.04萬輛的總量創(chuàng)年內月度銷量新高，同時在歷史上排名第二高——僅次于2022年12月的70.81萬輛。在當期乘用車市場中，新能源車的滲透率歷史首次突破35%－－高達35.4%。
政策利好、成都車展、臨近開學，加上車企不斷推新品及降價潮的持續(xù)，令本該淡季的8月走向了旺季。
豐收的8月，哪些新能源車銷售最火？
先看企業(yè)。
第一的不用多說，還是比亞迪。其8月以21.26萬輛的銷量蟬聯國內新能源車企冠軍，連續(xù)4個月銷量超20萬輛；市占率達31.2%，意味著當期每銷售的3輛新能源就約有1輛是比亞迪。
20萬輛，是很多車企一年都難以達到的銷量數據，自然令人羨慕不已，而除了銷量以外，比亞迪更令人羨慕的可能是它的利潤。在多數新能源車企思考如何“生存”之時，比亞迪卻掙得盆滿缽滿。
8月29日，比亞迪公布了2023中期財報，財報顯示，比亞迪2023年上半年凈利潤激增204.7%至109.54億元，成為國內最掙錢的車企。同時，比亞迪的汽車及相關產品毛利率高達20.7%，超過了當期的特斯拉（汽車毛利率為20.1%）。
有著高利潤、高毛利作為保障，難怪王傳福在股東大會上表示：比亞迪打得起價格戰(zhàn)，且有信心在未來3-5年獲得更高市場份額。
特斯拉重返第二，8月銷售6.50萬輛，同比增長82.4%，環(huán)比提升98.8%。特斯拉同比、環(huán)比雙增長的走勢在預料之內，因為按其銷量歷來走勢，季中銷量遠高于季首。不過，特斯拉6.50萬輛的銷量還是令人有些驚訝，因為這很接近其季末的水平。
特斯拉8月高銷量的一大原因為：降價。
8月14日，特斯拉官降。Model Y長續(xù)航版和高性能版價格下調1.4萬，分別為：29.99萬、34.99萬。同時，Model 3后輪驅動版現車可享限時保險補貼8000元。
從銷量反饋看，降價效果確實不錯。
“以價換量” 其實早有先兆。7月20日，馬斯克在財報電話會議上表示，預計第三季度產能將會出現輕微下降，特斯拉仍將繼續(xù)犧牲利潤率以保證產量。如果經濟形勢持續(xù)低迷，特斯拉不排除繼續(xù)降價的可能。
它的固有挑戰(zhàn)是：產品單一。相比產競爭對手的“群狼戰(zhàn)術”，特斯拉旗下產品較少，主要依靠Model Y和Model 3兩款車型。
好在9月1日發(fā)布新款model 3即將到店，外觀酷似Model S受到好評；當然取消雷達、方向撥桿、換擋撥桿等設計也引來不少爭議（詳見：新款Model 3新奇設計惹爭議，長按P擋還能緊急停車嗎？| 聚焦），再加上新車25.99萬元的起售價比現款提高了2.8萬元，市場是否接受有待考驗。
與此同時，在國內車企快速崛起的背景下，特斯拉曾經的優(yōu)勢如續(xù)航、性能、智能等已經被追上甚至超過。
續(xù)航不用多說，國內已出現續(xù)航過千的車型；性能方面，剛發(fā)布的新車極氪001 FR，性能參數已超Model S Plaid；智能方面，車聚君最近實測過小鵬G6、阿維塔11、問界M5等，領航輔助功能都有驚艷表現。不知FSD在國內落地后還有多少優(yōu)勢？
再加上特斯拉做工、服務等方面的短板，以及續(xù)航虛標、數據泄漏、頻繁興訴等新聞，中國消費者在持幣待購時會更加理性。在國內車企不斷內卷的競爭壓力下，降價或許成為特斯拉提升銷量的重要手段之一。
只是在降價的同時，也要注意是否會引起新車主的不滿，甚至維權。有消息說新款Model 3的價格可能只是“預售價”，10月交付時是否有變尚需觀察。
廣汽埃安雖然排名降至第三位，但其銷量表現很不錯。其8月銷量同比增長125.8%，環(huán)比提升40.8%，銷量達5.10萬輛，這是它首次月銷量突破5萬輛，創(chuàng)歷史月度新高。旗下主力AION Y和AION S銷量均超2萬輛，分別為2.65萬輛和2.18萬輛。
上汽通用五菱以3.63萬輛排名第四位，環(huán)比增長4.5%，同比下滑1.2%。曾經的銷冠，如今卻表現的不溫不火，不免令人唏噓。
宏光MINII當月銷售1.61萬輛，僅約巔峰時4.77萬輛的1/3，一代“神車”風光不再；五菱繽果銷量遲遲未能突破1.5萬輛，且當期的1.46萬輛不及上市后首個完整月的1.48萬輛。
上汽通用五菱市場銷量表現不佳，其原因主要與消費升級、競爭增多有關。競品有奇瑞冰淇淋、長安Lumin、熊貓MINI等，此外，還有比亞迪的產品下深帶來的壓力，如比亞迪海鷗。作為能盛產“神車”的五菱，后續(xù)能否再出“神車”呢？我們翹首以待。
理想排名第五，8月銷售3.39萬輛，穩(wěn)居新勢力第一。其它入榜的新勢力還有蔚來（第9，1.88萬輛）、小鵬（第10，1.39萬輛）、零跑（第12，1.27萬輛）、合眾汽車（第14，1.12萬輛）、極氪（第17，1.00萬輛）。關于新勢力的銷量，車聚君此前有詳細報道，此處不再贅述。
吉利、長安、長城依次位居第六至八位，8月新能源車銷量分別為2.69萬輛、2.36萬輛、1.91萬輛。2023成都車展上，它們分別亮相了新車銀河L6、啟源A07、坦克400等新車，后續(xù)銷量有望進一步提升。
理想作為后起之秀，憑不被看好的增程技術像一匹黑馬，快速超過吉利、長安、長城三個自主宿將，頗有“三英戰(zhàn)不過呂布”的既視感。不過造車是一場馬拉松，且行且看。
再簡單看看車型。8月新能源銷量Top10車型被比亞迪、特斯拉和廣汽埃安“承包”。
特斯拉Model Y以5.10萬輛位居榜首，同比增長60.2%，環(huán)比提升109.2%。不得不感嘆特斯拉降價對銷量提升的威力。Model 3雖未進入Top10——銷量1.34萬輛，排名第13位，但增長也顯著，同比增長249.4%，環(huán)比增長67.4%。
比亞迪有7款車型入圍Top10：秦PLUS（第2，3.67萬輛）、海鷗（第3，3.28萬輛）、宋PLUS（2.84萬輛）、元PLUS（2.25萬輛）、海豚（2.14萬輛）、漢（1.76萬輛）和宋Pro（1.62萬輛）。
其中，值得一提的是比亞迪海鷗，4月底上市，售價7.38-8.98萬元，一款全新車型僅用短短4個月銷量就突破3萬輛。看來，便宜的車就是好賣。同時，海鷗銷量大獲成功，說明比亞迪向下“回馬槍”初獲成功。
不知身在冷宮的黑貓、白貓，有何感想？
廣汽埃安AION Y和AION S分別以2.65萬輛和2.18萬輛位居第五和第七位。埃安之所以成功，布局出行市場是很關鍵的因素，AION Y和AION S銷量中，分別有35.5%和72.9%的銷量貢獻來自于“出租租賃”。
8月底，小鵬汽車與滴滴出行宣布達成戰(zhàn)略合作，將推出項目代號“MONA”的A級智能電動汽車全新品牌，定價在15萬元左右，預計于2024年開始量產。同時改款P5圖片流出，取消了激光雷達，價格勢必會更低。
王鳳英掛帥營銷的小鵬，會再次起飛么？ 車聚小結
據應急管理部門統(tǒng)計，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛新能源車發(fā)生火災（含自燃）。
所以，一方面我們很高興看到新能源汽車的滲透率首次突破35%大關，另一方面我們也要警鐘長鳴更加重視新能源的安全問題。 希望它的火，只是一個形容詞。