文|覽富財經
傳聞已久的蔚來手機終于現(xiàn)身了。
9月21日，在NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來旗艦智能手機NIO Phone正式發(fā)布。這也是吉利收購魅族后，汽車和手機融合的一次典型嘗試。
對車企跨界手機的利弊，并沒有正確的答案。蔚來發(fā)布新手機，是不務正業(yè)還是長期主義，也尚未有明確的結果。
就在兩天前，蔚來汽車宣布擬發(fā)行總金額5億美元的、于2029年到期的可轉換優(yōu)先債券，以及總金額5億美元并于2030年到期的可轉換優(yōu)先債券。
受此消息影響，蔚來9月20日美股大跌17%；收盤價8.55美元，市值152.07億美元。同一天，蔚來港股大跌11.86%，公司收盤價為69.1港元，市值為1224.75億港元。
蔚來手機，雞腿還是雞肋？
2022年2月，蔚來被曝造手機，引發(fā)廣泛關注。外界質疑，蔚來在造車虧損的情況下，為什么要燒錢做手機？
“這肯定不是因為手機公司都在造車，也不是因為蔚來現(xiàn)在汽車不賺錢，要去靠手機盈利?！卑l(fā)布會上，創(chuàng)始人李斌公開回應了外界好奇已久的問題，“原因其實很簡單，因為用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，我們要做讓蔚來汽車產品更好用的手機?！?/p>
據(jù)介紹，蔚來手機尺寸為6.81寸，采用曲面屏設計，搭載了高通驍龍8 Gen 2領先版處理器，最高可以選擇16GB內存以及1TB存儲空間組合，以及三個5000萬像素的后置攝像頭，支持超充和無線反向充電，性能版售價為6499元，旗艦版售價為6899元。
全球首創(chuàng)了“車控鍵”，實現(xiàn)了30項功能一鍵直達，包括：啟動車輛、車輛召喚、遙控泊車、守衛(wèi)模式、車輛狀態(tài)查詢、后備箱控制等。
通過NIO Link蔚來全景互聯(lián)技術，NIO Phone讓手機和智能電動汽車實現(xiàn)融合。該手機配備UWB超寬帶技術，可取代車鑰匙，并支持48小時內無電解鎖。
“有了NIO Phone，車鑰匙真的不需要再用了?！崩畋蠛茏院馈?/p>
“明明一個APP就能解決的事情，非要去開發(fā)一個手機！”網(wǎng)友說得很直接。
一個更直白的問題是，誰會買？李斌強調，蔚來做手機并不是要去跟小米、華為競爭，邏輯不太一樣。銷量沒太高期望，“如果有一半車主買，賣個幾十萬臺就不錯了”。
這和主流手機廠商動輒千萬的年出貨量不值一提。在性價比上，NIO Phone也并不占優(yōu)勢。
事實上，對于車企跨界造手機，外界一直存在爭議。反對者如博世中國總裁陳玉東，他曾表示，汽車廠商去做手機是“吃飽了沒事干”，汽車業(yè)做得不夠大的時候，千萬不要去做手機，因為一個商業(yè)模式最終不盈利都是耍流氓。
更多看好蔚來發(fā)展前景的人士則認為，蔚來汽車造手機是為了建立自己的護城河，打造一個以車為中心的智能出行生態(tài)系統(tǒng)，將手機、汽車、家電等智能設備連接起來，提升用戶的忠誠度和黏性。
創(chuàng)新科技日上，除了發(fā)布首款手機，蔚來還展示了在電動汽車領域內的全面技術布局。蔚來全棧技術覆蓋了芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能能源、智能制造、人工智能和全球數(shù)字運營等12個關鍵技術領域。蔚來首次發(fā)布了名為“楊戩”的自研激光雷達主控芯片，具有高集成度、低能耗和強大的性能。
換電，另一場“豪賭”？
車型換代疊加國補退坡、行業(yè)價格戰(zhàn)等因素，蔚來交付量在2022年四季度達到歷史最好成績4.01萬輛后，開始下滑。
8月29日，蔚來交出一份糟糕的二季度財報。收入、銷量、毛利率、現(xiàn)金儲備均同、環(huán)比下滑，僅有車輛毛利率相較今年一季度小幅上升。
二季度，蔚來實現(xiàn)營收87.71億元，是理想的三成，同比下滑14.8%。凈虧損為60.558億元，同比擴大119.6%。無論單季度還是整個上半年，蔚來汽車的歸母凈利潤都創(chuàng)下了歷史同期最低記錄。
收入端下滑的同時，蔚來并沒有減少投入。二季度，研發(fā)投入達到33.4億元，多于理想的24.3億元，也超過小鵬的13.7億元。從2022年四季度開始，蔚來已經連續(xù)3個季度研發(fā)投入超過30億元。
蔚來花在銷售、一般及行政的費用為28.566億元，比理想多5.47億元，比小鵬多約13億元。財報解釋，費用增加的原因有三：一是銷售職能人員成本增加；二是全新ES6等新產品的發(fā)布，導致銷售及營銷活動增加；三是銷售及服務網(wǎng)絡拓展導致相關費用增加。
NIO Power是蔚來服務的一個核心競爭力，主要包括兩種，一種是充電樁，一種換電站。根據(jù)官方信息，截至8月31日，蔚來已累計布局換電站1,774座，充電站3,064座、充電樁18,025根。
對蔚來而言，這帶來的好處是，將進一步夯實蔚來的服務與品牌護城墻。但是，補能體系的建設是一件周期長、投入大的工作。
據(jù)悉，一座二代換電站成本大概在300萬元，三代換電站和二代成本基本一致。由此推算若1000座換電站全部建成，僅建設費用就需30億，加之運營與維護成本絕不是一個小數(shù)字。
在行業(yè)分析師于盛梅看來，目前換電站建設各自為政，散、亂特征明顯，國標建立后行業(yè)有望進入快車道，誰擁有先發(fā)優(yōu)勢，誰就能率先吃到商業(yè)化紅利。
目前看來，蔚來換電模式短時間內還很難依靠自身去取得盈利。據(jù)東方證券測算，一般而言。換電站達到盈虧平衡點，利用率大概在20%時，即每站每天需服務88次才能勉強不虧本。根據(jù)蔚來副總裁沈斐的分享，蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天50-60單，目前蔚來換電站的日均單量為35-36單。
在銷售端，根據(jù)官方說法，蔚來進一步擴充全國銷售團隊，按照3萬輛/月的目標來擴展網(wǎng)點和銷售人員；并對每一款車型建立了專門的銷售團隊。
這些投入也在確確實實的影響著蔚來的運營。2023年上半年，蔚來資產負占率高達79%，流動負債高達481億元，對資金非常饑渴。
李斌曾說：“對我而言，創(chuàng)業(yè)是一件上癮的事，是我的一種生活方式。創(chuàng)辦一家公司可能成功，也可能不成功，可能有小的成功，也可能有大的成功，但這個公司本身是沒有盡頭的。”
作為造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來的未來依然值得期待，但業(yè)績和銷量才是基礎，否則，資本市場只有選擇用腳投票，蔚來的故事也將很快走到盡頭。