文丨鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏

見(jiàn)習(xí)生丨李琳

近日，北京奔馳旗下兩大工廠將陸續(xù)停產(chǎn)的消息在業(yè)內(nèi)廣泛流傳，隨后北京奔馳發(fā)布聲明稱，所謂停產(chǎn)其實(shí)是對(duì)部分生產(chǎn)線及設(shè)備進(jìn)行維護(hù)改造，“依照北京奔馳的戰(zhàn)略部署和生產(chǎn)計(jì)劃，此項(xiàng)調(diào)整是對(duì)部分生產(chǎn)線以及設(shè)備進(jìn)行安檢維護(hù)或改造升級(jí)的常規(guī)工作”。

在新能源汽車飛速發(fā)展的當(dāng)下，電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，作為傳統(tǒng)豪華品牌代表，奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上取得的效果卻并不如意，EQE純電SUV等多款電動(dòng)車型今年的月均銷量不足千輛，沒(méi)有一款能夠與燃油車產(chǎn)品銷量相媲美的。

對(duì)兩大工廠進(jìn)行停產(chǎn)改造，可以說(shuō)是奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的又一重磅動(dòng)作，與原來(lái)基于“油改電”平臺(tái)推出電動(dòng)汽車的做法進(jìn)行分割，基于新的平臺(tái)打造電動(dòng)化車型，效果究竟如何尚待進(jìn)一步觀察。

順義、大興工廠相繼停產(chǎn)改造

2023年4月初，國(guó)產(chǎn)全新EQE純電SUV在北京奔馳順義工廠正式下線，至此北京奔馳的純電車型擴(kuò)充至5款。不久之后，國(guó)產(chǎn)全新EQE純電SUV在上海車展上完成中國(guó)首秀，吸引了眾多行業(yè)人士和消費(fèi)者的關(guān)注。

然而，盡管全新EQE純電SUV收獲了巨大的關(guān)注，但其自5月末上市后的銷量上卻無(wú)太多亮點(diǎn)處于快速下滑的態(tài)勢(shì)。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年5月-8月，奔馳EQE純電SUV全國(guó)零售銷量分別為1533輛、736輛和587輛。

也就是說(shuō)，上市3個(gè)月以來(lái)，奔馳EQE只在上市當(dāng)月銷量突破千輛，隨后便出現(xiàn)腰斬，而8月份的銷量約只有剛上市時(shí)的三分之一。

銷量下滑的情況同樣出現(xiàn)在奔馳EQ系列其他車型上。比如奔馳EQB，該車型銷量自4月份銷量破千以后，5月-8月的銷量再未達(dá)到前高；EQC銷量更低，今年前8個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H有267輛，月均銷量不足40輛。

EQ系列的生產(chǎn)工廠正是北京奔馳順義工廠。慘淡的銷量之下，北京奔馳再次對(duì)順義工廠進(jìn)行升級(jí)改造。

在北京奔馳對(duì)外發(fā)布的宣傳稿中稱，部分生產(chǎn)線及設(shè)備，“經(jīng)過(guò)整改和升級(jí)調(diào)整，可以進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率并為下一代車型投產(chǎn)做好準(zhǔn)備”。

鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，去年6月，北京奔馳順義工廠剛完成投資高達(dá)150億元的改造，改造完成后，順義工廠能夠混線生產(chǎn)奔馳FMA前驅(qū)平臺(tái)、MRA后驅(qū)平臺(tái)、EVA2電動(dòng)平臺(tái)電動(dòng)車，投產(chǎn)GLB級(jí)、EQA、EQB、EQC、EQE等車型。

有聲音認(rèn)為，北京奔馳此次對(duì)順義工廠的改造，為下一代車型投產(chǎn)做準(zhǔn)備，可能停止EQ系列相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)。不過(guò)，北京奔馳并未對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。

與順義工廠不同，北京奔馳大興工廠主要生產(chǎn)GLA級(jí)、GLB級(jí)、A級(jí)、E級(jí)長(zhǎng)軸距版等車型。這些車型大都是傳統(tǒng)燃油車車型。根據(jù)北京奔馳的表述，大興工廠升級(jí)改造后，將部署新一代模塊化架構(gòu)平臺(tái)（MMA）和MB.EA純電平臺(tái)，為全新純電車型的投產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

有媒體報(bào)道稱，在剛剛結(jié)束的德國(guó)慕尼黑車展上，奔馳展出了基于MMA平臺(tái)打造的首款車型CLA級(jí)概念車，會(huì)率先在拉施塔特（德國(guó)）、凱奇凱梅特（匈牙利）和北京奔馳工廠投產(chǎn)。由此不難判斷，奔馳基于MMA平臺(tái)打造的CLA級(jí)車型大概率將在大興工廠進(jìn)行量產(chǎn)。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍在不斷試錯(cuò)

根據(jù)梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松對(duì)外的公開(kāi)表述，奔馳CLA級(jí)概念車支持應(yīng)用了源自VISION EQXX概念車的先進(jìn)設(shè)計(jì)和技術(shù)，包含800V電氣架構(gòu)和新一代電驅(qū)系統(tǒng)，WLTP最大續(xù)航將超過(guò)750km，充電15分鐘增加400km續(xù)航。量產(chǎn)車型將在2024年上市。

梳理奔馳當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)銷售的新能源車型，主要包括EQ純電系列，S級(jí)轎車（包括梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)）、E級(jí)長(zhǎng)軸距轎車、C級(jí)長(zhǎng)軸距運(yùn)動(dòng)轎車、GLE SUV等。

但在銷量方面，奔馳鮮少公布其包括純電車型在內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)新能源車型的銷量。今年7月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布上半年報(bào)告顯示，中國(guó)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)7%，達(dá)到37.46萬(wàn)輛，但并未公布電動(dòng)車型的銷量。

背后的主要原因或在于難以拿出手。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展，自主品牌紛紛推出純電平臺(tái)車型，提前占據(jù)了消費(fèi)者的心智認(rèn)知，而奔馳打造純電車型還是基于“油改電”平臺(tái)生產(chǎn)，因此，EQ系列銷量平平，無(wú)法支撐奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型亦在意料之中。

根據(jù)奔馳此前發(fā)布的規(guī)劃，在“全面電動(dòng)”發(fā)展戰(zhàn)略下，2023年，梅賽德斯-奔馳將在中國(guó)市場(chǎng)推出6款純電和插電式混合動(dòng)力車型，包括全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV，到2023年底，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)推出的新能源產(chǎn)品將達(dá)17款。

然而，在國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率快速提升的背景下，即便奔馳的新能源產(chǎn)品再豐富，但如果銷量難以提升，不僅難以支撐奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，更難以抵擋住來(lái)自自主品牌高端化發(fā)展對(duì)其固有的傳統(tǒng)燃油車這一優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的沖擊。

如今，從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，代表奔馳全面擁抱電動(dòng)化戰(zhàn)略加速落地的車型全新EQE已經(jīng)不被消費(fèi)者認(rèn)可。改造在中國(guó)的生產(chǎn)工廠，推進(jìn)基于MMA平臺(tái)打造CLA級(jí)概念車量產(chǎn)落地，可謂奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型又一次嘗試。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)加速內(nèi)卷的情況下，奔馳的這次嘗試能否避免與EQ系列產(chǎn)品同樣的結(jié)局，成為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，值得持續(xù)關(guān)注。