文 |  洞見新研社 辰紋

博世中國總裁陳玉東曾表示，汽車廠商去做手機是“吃飽了沒事干”。 

零跑汽車董事長朱明江也說過，手機賽道已經非常卷了，零跑汽車堅決不會造手機和芯片。 

蔚來在沒有“吃飽”（賺錢），并且事情明明很多的情況下，還是把手機給搗鼓出來了。 

根據媒體爆料，蔚來的首款手機產品NIO Phone或將在9月21日的蔚來創(chuàng)新科技日上發(fā)布，目前已經有部分汽車和數碼博主拿到了真機做實測。 

01 蔚來手機似乎來得晚了點

蔚來要造手機的消息最早是去年2月份傳出來的，當時李斌用“正處在調研階段”進行回應。 

李斌的“煙霧彈”并沒有起到作用，媒體很快挖出蔚來早已邀請前美圖手機總裁尹水軍牽頭負責手機業(yè)務，并為此組建了一只300多人的研發(fā)團隊。 

僅1年半左右，蔚來手機就完成了上市備案，入網許可，其真實面貌也呼之欲出。 

根據IT之家的報道，蔚來手機在工信部的備案型號為N2301。 

工信部官網公布的信息顯示，蔚來手機將支持 2G（GSM）、聯(lián)通 3G（WCDMA）、CDMA、移動+聯(lián)通 4G（TD-LTE / LTE FDD）以及 5G 等網絡制式，并且支持UWB超寬帶技術。 

在這里有必要提一下UWB，這是一種無線載波通信技術，這項技術原本是作為軍用雷達技術開發(fā)的，現(xiàn)在被廣泛用在家庭數字娛樂領域，可實現(xiàn)智能設備之間的聯(lián)結與互動，配備在蔚來手機中，最大的可能是用作蔚來汽車的鑰匙。 

配置方面，跑分平臺安兔兔透露了更多信息。 

根據型號信息，安兔兔后臺數據庫顯示，蔚來手機搭載了高通驍龍 8 Gen 2 領先版移動平臺，內置 12GB 內存 + 1TB 存儲空間，操作系統(tǒng)版本為安卓 13，“達到頂級旗艦水準”。 

不過由于參加跑分測試的可能是一臺早期工程機，“成績方面并不是很理想”，安兔兔表示，其性能水準與驍龍 8+ Gen 1 機型的表現(xiàn)類似，和常見的驍龍 8 Gen 2 機型還有明顯的差距。 

雖然目前沒有實機照片流出，可是根據李斌在粉絲群中的描述，我們可以勾勒出蔚來手機的大致模樣： 

1、“基本性能很不錯”，不發(fā)燙、省電、待機時間長。 

2、手感“絕對好”，背面設計“一看就是蔚來”，但也“僅限背面”。 

3、二代平臺車型的手機-車機互聯(lián)會擁有不錯的體驗，但一代平臺車型受限于車端硬件，部分體驗會有所犧牲。 

4、由于國內安卓很多軟件做得太細，有些小功能“估計離大家期望有差距”。 

5、安卓旗艦“是對得住的”，做 iPhone 備用機“絕對超配”。 

蔚來手機研發(fā)的速度很快，可站在手機行業(yè)的宏觀視角，蔚來手機上市的這個時間節(jié)點卻有些尷尬。 

Canalys數據顯示，在2022年，全球智能手機總出貨量不足12億部，全球年出貨量下降12％；2022年中國手機出貨量約2.86億臺，同比下降13.2%。其中，國產廠商中，vivo、OPPO、小米的出貨量都出現(xiàn)了大幅下滑，下滑幅度均超過了20%。 

很顯然，蔚來手機緊趕慢趕，還是晚了一些，已經錯過了智能手機市場的增長紅利。 

02 手機與汽車融合趨勢下的防守

蔚來之所以急著做出自己的手機，很大程度上來源于對主流技術方向不確定性下的焦慮。 

明面上可以看到的是，小米，OV等手機廠商跨界造車，同步進行的還有一些汽車品牌積極聯(lián)手手機廠商，在車機交互方面進行深度探索，比如理想汽車、小鵬汽車與OPPO合作，哪吒汽車與黑莓合作，比亞迪、長城、上汽、北汽、一汽、賽力斯等近20家車企與華為合作等。 

吉利更激進，直接將魅族收購，成立星紀魅族集團，專門研究手機與汽車的融合和協(xié)同。 

今年3月，星紀魅族集團發(fā)布了第一代Flyme Auto車載人機交互軟件。 

Flyme Auto通過改變智能汽車技術架構，讓手機成為汽車的一部分，也讓升級手機和升級車機配置劃上等號，從而提升智能座艙使用體驗。 

吉利汽車董事長李書福在發(fā)布會上表示：“消費電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系?！?nbsp;

今年6月，汽車品牌Polestar極星又與星紀魅族集團設立全新的合資公司，這種深度捆綁式的合作一度引發(fā)車企重新檢視自己的技術戰(zhàn)略布局。 

另外一個維度，李斌在接受媒體采訪時曾表示，蔚來汽車有超過一半的用戶用的是iPhone，但“蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果不開放接口，搞得我們很被動?！?nbsp;

在李斌看來，如果到2025年，蘋果公司真發(fā)布了一款車型，而蔚來的用戶中有60%或更多的人使用蘋果手機，那么蔚來就完全沒有防御能力，所以蔚來必須著手做一些準備。 

聯(lián)系到蔚來手機中配備的UWB技術，蔚來手機的目標或并不是手機市場，而是通過自己的手機終端，實現(xiàn)與蔚來汽車的互聯(lián)互通，構建專屬于蔚來的汽車智能生態(tài)。 

用李斌的話說就是，“我們做手機，并不是要去跟小米、華為（競爭），邏輯不太一樣。你可以理解成蔚來的NIO Life，我們不是要做一個服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場景。” 

李斌同時也表示，蔚來現(xiàn)在還比不了年銷1億部的手機公司，不過“造出手機不難”，挑戰(zhàn)是“造出好用的手機”。 

03 蔚來手機會是下一個錘子嗎？

可是，在“造出好用的手機”之前，蔚來手機面臨的更大問題是如何生存下去。 

一個車企，如果能做到一年賣出100萬輛車，已經是一件非常難且了不起的事情，我們大致可以拿長城汽車作為參照（2022年銷量為106萬輛）。 

按照這樣的銷量規(guī)模，連續(xù)經營5年，也只有500萬個客戶，滿打滿算，可以轉化的手機客戶也只有500萬個。 

而在手機行業(yè)，當一個品牌一年的出貨量沒有過億的話（OPPO去年全球出貨量1.033億臺，市場份額位居第四），在統(tǒng)計機構的榜單中，是只會被歸類為不會出現(xiàn)名字的Others那一類的。 

5年500萬，與1年1個億，汽車和手機的銷量是無法在一個水平線上進行對比的。 

這也是博世中國總裁陳玉東希望“汽車業(yè)的人，在非常艱難的汽車業(yè)要好好地挖呀挖，挖點機會出來，不要去做手機”的原因所在。 

站在蔚來的角度，蔚來手機專供蔚來車主，在邏輯上并沒有問題，可是在實際操作中，只憑借車機互聯(lián)體驗，就想讓iPhone用戶變成蔚來用戶，這可能要比BBA車主變成蔚來車主更難。 

更重要的一點，蔚來手機的銷售規(guī)模跟隨蔚來汽車的銷量，被嚴格限定，李斌今年年初時曾表示：“蔚來手機能賣個幾十萬臺，用戶有一半買就很開心了”。 

然而，手機是一個以規(guī)模為王的行業(yè)，蔚來為自己的手機業(yè)務建立了一個只活在“自己世界”中的“烏托邦”，顯然是違背行業(yè)發(fā)展規(guī)律的，可以預見，蔚來的手機業(yè)務必然會出現(xiàn)大額虧損。 

現(xiàn)在李斌需要思考的是，為幾十萬的手機銷量買單，這樣的代價會不會有點太高了？ 

以錘子作為參照，羅永浩苦苦堅持的6年時間內，一共賣出不到200萬臺，平均每年才30萬臺出頭。