文|奇偶工作室

新勢力汽車品牌上半年成績單出爐啦！

有網(wǎng)友是這樣調(diào)侃的：

長安深藍：唉，我上半年虧19.59億

零跑：咋辦，我上半年虧22.7億

小鵬：趕緊找朋友去，我上半年虧51.7億

蔚來：急啥，我都不急，我上半年虧108億

理想：我半年才賺32.4億，不夠你虧呀

比亞迪：我半年賺109億，剛好夠

虧損王中王，非蔚來莫屬。賣一輛車就虧掉19.7萬，是深藍和零跑的4倍多！

放眼一看，幾乎都是賣一輛，虧一輛。

你不虧個幾十億，都不好意思自稱造車新勢力了。

情況稍好點的埃安，勉強稱得上收支平衡吧。

虧損王中王，錢都燒哪了？

蔚來是真的燒錢。

比亞迪125萬輛辛苦賺來的錢，蔚來賣5萬輛就給虧沒了。

總結原因，也不復雜，就是車型繁多，銷量卻掉隊。

賣車還不到5年，蔚來如今已經(jīng)擁有了ET5、ET7、ES6、EC6、ES7、EC7、ES8，足足7款車型。

但是，銷量慘淡，最慘的5月份銷量只有6155輛，這怎么可能保本？

掙不了多少錢就算了，蔚來花錢還特別厲害。

今年第二季度，蔚來單是銷售成本（生產(chǎn)成本）就高達86.85億，直逼總收入——87.72億元。

掙錢的速度遠遠趕不上花錢。

面對入不敷出的慘況，蔚來CEO李斌不再嘴硬，“蔚來絕不降價”的狠話已經(jīng)默默撤回。

今年6月，蔚來全系車型直降3萬。

加入價格戰(zhàn)的這番操作還是有成效的，蔚來7月份的汽車銷量追上來了，

蔚來7月份銷量突破2萬，將近6月份的2倍。

對于第三季度，蔚來給出了史上最高的交付量和營收指引。

蔚來預期，2023年第三季度將交付5.5萬輛-5.7萬輛，同比增長74%-80.3%；營收指引為189億元-195.2億元，同比增長45.3%-50.1%。

野心燒不盡。

李斌也透露，蔚來正在按照每個月3萬輛的銷量，來拓展銷售人員和銷售網(wǎng)點，同時也希望通過將原奔馳、寶馬銷售人員召入麾下來提升銷量，并拓展下沉市場。

畢竟，對于虧損李斌是這么表態(tài)的：

蔚來的銷售人員在數(shù)量和能力上遠遠落后于市場的競爭對手。

心思昭然若揭，蔚來下半年的頭號目標就是多賣車。

而友商——小鵬這邊，情況也不容樂觀。

小鵬汽車上半年的嚴重虧損，主要受到汽車銷售收入銳減的影響。

小鵬汽車發(fā)布的財報顯示，上半年小鵬汽車來自汽車銷售的收入為79.4億元，與上年同期的139.4億元相比，降幅高達43%。

對此，小鵬汽車解釋，汽車銷售收入按年下降主要是汽車交付量減少，及新能源汽車補貼終止所致。

上半年，小鵬汽車的交付量盡管在逐月遞增，但卻始終無法突破1萬大關。

其中，小鵬G3的表現(xiàn)最為差勁，月銷量經(jīng)常徘徊在1000以下，狠狠地拖了一把后腿。

危與機并存。

小鵬G6的發(fā)布，也許是小鵬汽車觸底反彈的開始。

何小鵬表示，預計9月小鵬汽車旗下G6車型的交付量會顯著提升，帶動公司月交付突破1.5萬輛。

而事實證明，小鵬G6似乎真的有這個實力。

8月份，小鵬G6交付超7000臺，憑一己之力把小鵬汽車的8月銷量狠狠往上提了一大截。

作為當前最受矚目的熱銷爆款之一，小鵬G6是否真的有實力讓小鵬汽車下半年的營收起死回生？

拭目以待。

再看阿維塔和深藍，作為長安的兩大希望，都有不同程度的虧損。

2023上半年，阿維塔累計凈虧損17.56億，相比去年同期，擴大了5倍多。

阿維塔的虧損原因總結下來，無非四個字，內(nèi)憂外患。

內(nèi)部原因上，目前阿維塔仍在戰(zhàn)略投入期，資源投入比較多。

說白了，就是還在砸錢期，無法“自我造血”。

一個字，等。

未來，長安汽車還將加大對阿維塔的投資，畢竟舍不得孩子，套不著狼。

希望長安的錢不會打水漂。

外部環(huán)境上，受到價格戰(zhàn)影響，阿維塔銷量不溫不火。

老款阿維塔11上半年月最高銷量，僅2000出頭。

在慕尼黑首發(fā)的阿維塔12，有三個老父親的強大優(yōu)勢加持，不知是否能幫助阿維塔后期銷量逆風翻盤？

相比阿維塔，深藍的表現(xiàn)要稍好一些，單車虧損是阿維塔的四分之一。

而且，深藍上半年營收88.28億，同比翻了兩倍，虧損額也在收窄。

要知道，目前深藍只有兩款產(chǎn)品，深藍SL03和深藍S7。

兩張牌，也能打出花來。

當深藍SL03的銷量表現(xiàn)出疲態(tài)后，6月底深藍交付了第二款車型——深藍S7。

新車發(fā)布后，深藍7月銷量重新破萬，8月銷量為1.4萬輛，呈增長趨勢。

有意思的是，兩大新能源品牌去年才實現(xiàn)量產(chǎn)，今年上半年營收之和就已經(jīng)超過長安福特的一半。

阿維塔和深藍，也許未來可期。

理想，銷量真挺理想

上半年，理想真不得了。

營收首次突破400億元，達到474.4億元，一舉超過去年全年營收額。

2023年上半年，理想共交付13.91萬輛車，同比增長130.3%。

理想在2023中期報告中表示，隨著車輛交付量增加，車輛銷售收入大幅增長。

其中，理想L7和理想L8是大功臣。

自交付以來，理想L7和理想L8就一直領跑中大型SUV銷量排行榜，助推公司半年的交付量一舉超越去年全年的交付量。

在7月份的銷量中，理想L7和理想L8都貢獻了超三分之一的銷售量。

而在8月份，理想L7和理想L8繼續(xù)斬獲破萬的月銷量。

和前面幾家還在虧損、有點焦頭爛額的品牌不同，理想這會估計正開心地唱著“今天是個好日子”。

在理想汽車二季度業(yè)績電話會上，李想霸道喊話BBA：“我們有信心在2024年提前挑戰(zhàn)奔馳、寶馬、奧迪在中國區(qū)的銷量，我們在2024年將努力成為中國市場銷量第一的豪華品牌?！?/p>

結語

和小時候一樣，成績單一出，總是幾家歡喜幾家愁。

賺的很賺，虧的很虧，似乎新能源車之間的差距已經(jīng)越拉越大。

蔚來，不僅要努力多賣車，還要多想想辦法節(jié)省成本，不然未來堪憂啊。

2023已經(jīng)過了一大半，下半年的賽道，競爭也許會更加激烈。

畢竟，誰會想頂著每天都在虧損的慘樣去迎接新年啊，真的有點慘。