2023年德國(guó)慕尼黑車(chē)展（IAA）已于當(dāng)?shù)?月4日正式拉開(kāi)帷幕，作為最早創(chuàng)辦于1897年的全球五大車(chē)展之一，慕尼黑車(chē)展的重要性曾經(jīng)不言而喻。

但是近幾年慕尼黑車(chē)展的勢(shì)頭開(kāi)始下滑，越來(lái)越多的傳統(tǒng)主流汽車(chē)品牌缺席，展會(huì)規(guī)模也逐漸縮小。在今年車(chē)展中，豐田、日產(chǎn)等日系汽車(chē)制造商未參展，就連歐洲本土巨頭STELLANTIS集團(tuán)也不在展商席列當(dāng)中。

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)制造商及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)始涌入并占據(jù)一定地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆慕尼黑車(chē)展中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司的數(shù)量超過(guò)了50家，包括整車(chē)、三電系統(tǒng)、汽車(chē)軟件等領(lǐng)域，約占總參展企業(yè)的7%。

慕尼黑車(chē)展自然也不缺乏傳統(tǒng)巨頭參加，德國(guó)本土的大眾、奔馳和寶馬等汽車(chē)制造商都悉數(shù)亮相，帶來(lái)了最新的車(chē)型和技術(shù)，一眾高管也親自現(xiàn)身并對(duì)新能源變革和行業(yè)發(fā)展發(fā)表最新看法。

寶馬CEO齊普策：30萬(wàn)元以下的品牌會(huì)受到中國(guó)品牌的打擊

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）表示，歐盟禁止內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的政策促使傳統(tǒng)汽車(chē)品牌開(kāi)始與中國(guó)汽車(chē)品牌直接展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但傳統(tǒng)品牌恐怕難以獲得優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，30萬(wàn)元以下的品牌會(huì)受到中國(guó)品牌的打擊，但寶馬等豪華品牌目前還能抵擋“威脅”。

車(chē)展上寶馬推出的新世代平臺(tái)架構(gòu)可以覆蓋包括燃油車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的所有寶馬車(chē)型。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡（Frank Weber）表示，對(duì)于寶馬說(shuō)，最重要的不是去改動(dòng)平臺(tái)，而是將電氣化、數(shù)字化最新成果共享到不同產(chǎn)品中。

他還指出，寶馬將會(huì)深入?yún)⑴c中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，一方面寶馬品牌會(huì)在關(guān)鍵領(lǐng)域堅(jiān)持自研，像車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、用戶界面、超級(jí)大腦和輔助駕駛等，都要擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；另一方面，寶馬會(huì)與企業(yè)合作開(kāi)發(fā)下一代輔助駕駛技術(shù)。

大眾CEO奧博穆：與中企合作可實(shí)現(xiàn)電池層面降本50%

大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO奧博穆則在車(chē)展上表示，大眾汽車(chē)已準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)歐洲將于2035年全面禁售燃油車(chē)的計(jì)劃。通過(guò)與中國(guó)企業(yè)的合作，大眾汽車(chē)將能夠?qū)崿F(xiàn)在電池層面降低50%的制造成本。

奧博穆另外還透露，未來(lái)大眾預(yù)計(jì)將80%以上的電動(dòng)汽車(chē)都將使用統(tǒng)一的電池，將繼續(xù)專(zhuān)注統(tǒng)一電芯和電池組的研發(fā)和生產(chǎn)。

據(jù)悉，大眾當(dāng)前的戰(zhàn)略是燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)同步并行發(fā)展，據(jù)懂車(chē)帝援引大眾乘用車(chē)銷(xiāo)售、市場(chǎng)及售后董事Imelda Labbe表示，大眾目前燃油車(chē)業(yè)務(wù)依然能產(chǎn)生理想的利潤(rùn)，可以為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供支持。同時(shí)，大眾必須實(shí)行降本增效，增強(qiáng)與生態(tài)鏈中的中國(guó)公司的的合作。

奔馳CEO康林松：未來(lái)電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)成本仍將高于內(nèi)燃機(jī)車(chē)型

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）則表示，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)成本仍將高于內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。他認(rèn)為，影響電動(dòng)車(chē)成本變化的主要包括電池原材料、軟件開(kāi)發(fā)以及電力成本等，在未來(lái)可能會(huì)繼續(xù)保持這樣的情況，并且高成本不易轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

未來(lái)奔馳將專(zhuān)注于如何處理固定成本及資源調(diào)撥，確保電動(dòng)車(chē)的邊際利潤(rùn)率與汽油引擎車(chē)看齊。據(jù)悉，奔馳最新展示的概念車(chē)CLA-Class基于最新電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)CLA，CLA架構(gòu)將于明年推出，目標(biāo)是將行駛里程提高30%至35%，

同時(shí)，梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer表示，新款CLA車(chē)型預(yù)期將降低50%的成本，將于2025年投放市場(chǎng)。

雷諾集團(tuán)工程主管：無(wú)力參加與特斯拉和中國(guó)企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)

傳統(tǒng)汽車(chē)品牌參與競(jìng)爭(zhēng)，需要面臨的狀況是原有的價(jià)格體系正在不斷受到?jīng)_擊，汽車(chē)品牌紛紛加入到價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。

雷諾集團(tuán)工程主管Gilles Le Borgne在慕尼黑車(chē)展期間表示，雷諾無(wú)力參加與特斯拉和中國(guó)企業(yè)正在進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)。同時(shí)他認(rèn)為，從企業(yè)角度來(lái)看，維持合理售價(jià)區(qū)間并調(diào)整固定成本才是好的經(jīng)營(yíng)策略。