當(dāng)高鐵“擁抱”民企,誰(shuí)能抓住機(jī)會(huì)乘上發(fā)展快車?
野馬財(cái)經(jīng) · 09/14 13:39
梅州至粵港澳大灣區(qū)的高鐵列車不需要再繞行潮汕,時(shí)間從4小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。
戈振偉 · 09/14 10:00
作為國(guó)家混合所有制改革試點(diǎn)和社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目,民營(yíng)資本控股的杭溫高鐵如何運(yùn)營(yíng),如何盈利備受關(guān)注。
范易成 · 09/07 15:15
杭溫高鐵的開(kāi)通,讓“軌道上的長(zhǎng)三角”又添新員,也為浙江陸域“1小時(shí)交通圈”填補(bǔ)上了又一塊重要拼圖。
范易成 · 09/06 22:55
對(duì)于第三方票務(wù)平臺(tái)來(lái)說(shuō),“加速包”服務(wù)為其賺夠了曝光度,也帶來(lái)了可觀收益,但在實(shí)際效用上,卻一直飽受質(zhì)疑。
娛樂(lè)資本論 · 04/30 20:43
多城市機(jī)票價(jià)格低于高鐵票價(jià)的現(xiàn)象,既是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下航空公司主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的反映,也是現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系多元互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)的具體體現(xiàn)。
江瀚視野觀察 · 04/01 09:50
寶山站是滬渝蓉高鐵的始發(fā)站、滬蘇通鐵路二期的過(guò)境站,建成后將成為上海面向江蘇北部的門戶,為長(zhǎng)三角一體化創(chuàng)造新的格局。
黃景源 · 02/27 20:42
未來(lái),到車站去可能不是為了坐車,還可以開(kāi)會(huì)、逛街、拍照打卡。
張熹瓏 · 12/27 10:17