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界面新聞編輯|林騰

從梅州坐高鐵去往深圳、廣州等灣區(qū)城市終于不用再繞行潮汕了。

9月14日，梅龍高鐵（龍巖至龍川高鐵梅州西至龍川西段）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，與梅州至汕頭高鐵、贛州至深圳高鐵、廈門(mén)至深圳高鐵、廣深港高鐵廣州至深圳段構(gòu)成環(huán)線高鐵，梅州西站至龍川西、廣州東、深圳北站間最快29分、1小時(shí)47分、1小時(shí)36分可達(dá)，較此前分別壓縮1小時(shí)14分、2小時(shí)05分、1小時(shí)02分。

公開(kāi)資料顯示，梅龍高鐵是廣東省首條全額投資建設(shè)、自主審批的時(shí)速350公里高鐵項(xiàng)目，全長(zhǎng)98公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)梅州西、興寧南、五華、龍川西4座車(chē)站，其中興寧南、五華站為新建車(chē)站，其余為既有車(chē)站。鐵路部門(mén)將按照日常線、高峰線安排旅客列車(chē)開(kāi)行，每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)最高達(dá)62列。

據(jù)梅龍鐵路公司總經(jīng)理巫環(huán)介紹，梅龍高鐵項(xiàng)目建成后，梅州到廣州、深圳等粵港澳大灣區(qū)城市最短通行時(shí)間將縮至2小時(shí)左右，將極大地提高通道輸送能力，改善鐵路運(yùn)輸組織效率，對(duì)加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，加速?gòu)V東省交通互聯(lián)互通，助力“百千萬(wàn)工程”落地落實(shí)，推動(dòng)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

梅州地處廣東省東北部，北鄰贛南，東連閩西，南接汕潮揭，素有“世界客都”之稱(chēng)，擁有豐富的文旅資源，也是廣東唯一全域?qū)儆谮M閩粵原中央蘇區(qū)范圍的地級(jí)市，但同時(shí)也是廣東省21個(gè)地市中經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，GDP不到1500億，常年在省內(nèi)倒數(shù)5名內(nèi)徘徊。

從全省區(qū)位看，梅州距離廣州、深圳等灣區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市近400公里。作為四面環(huán)山的內(nèi)陸城市，大力發(fā)展交通，最大限度地縮短與大灣區(qū)的時(shí)空距離，是梅州這些年著力攻克的課題。

2019年10月11日，梅州的第一班高鐵列車(chē)從梅州西站駛出，打通了梅州到潮汕的快速大通道，梅州從此進(jìn)入高鐵時(shí)代。自梅汕高鐵開(kāi)通后，許多商務(wù)客從梅州前往揭陽(yáng)等地紛紛選擇高鐵出行，當(dāng)天就可以來(lái)回。不過(guò)，因需要繞道潮汕地區(qū)，梅州通達(dá)廣州、深圳等灣區(qū)城市仍需要4個(gè)小時(shí)左右。

近年來(lái)，梅州正在加速推進(jìn)蘇區(qū)融灣先行區(qū)建設(shè)，推動(dòng)梅州蘇區(qū)振興。2022年9月，首個(gè)國(guó)家層面支持地市融灣政策文件——《支持梅州對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)加快振興發(fā)展總體方案》發(fā)布，該方案支持梅州建設(shè)贛閩粵原中央蘇區(qū)對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)振興發(fā)展先行區(qū)，交通建設(shè)是其中重要內(nèi)容。

圍繞這一目標(biāo)，國(guó)家和省支持加快梅州至龍川高鐵建設(shè)，開(kāi)工建設(shè)瑞金至梅州鐵路，加快武平至梅州高鐵前期工作等。

梅龍高鐵的開(kāi)通，意味著梅州至粵港澳大灣區(qū)的高鐵列車(chē)不需要再繞行，時(shí)間從4小時(shí)縮短至2小時(shí)以?xún)?nèi)，這對(duì)于當(dāng)?shù)氐木用駚?lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的便利?！爸拔覀儚纳钲诨孛分蓍_(kāi)車(chē)和高鐵都要四個(gè)小時(shí)，以后只要不要兩個(gè)小時(shí)，方便多了?！眮?lái)自梅州而工作在深圳的林先生說(shuō)。

所謂“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高鐵作為連接城市與城市之間的物理紐帶，其重要性更不言而喻。

“搶抓梅龍高鐵通車(chē)機(jī)遇，大力引客入梅，激活文旅消費(fèi)、養(yǎng)老消費(fèi)、農(nóng)村消費(fèi)?！苯衲暌詠?lái)，梅州市委書(shū)記馬正勇已在多個(gè)場(chǎng)合、多場(chǎng)會(huì)議中頻繁提到，梅州要搶抓梅龍高鐵開(kāi)通的機(jī)遇，大力發(fā)展城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)。

梅州客天下旅游度假區(qū)策劃經(jīng)理饒彬也表示，梅龍高鐵開(kāi)通后，有望帶動(dòng)客天下景區(qū)人流、人氣雙提升，預(yù)計(jì)可為景區(qū)帶來(lái)超過(guò)50%的人流增量。

以河源為例，得益于贛深高鐵的開(kāi)通，河源的萬(wàn)綠湖迎來(lái)了更多的游客，河源的特色農(nóng)產(chǎn)品可以更快地銷(xiāo)往全國(guó)，同時(shí)吸引了中興通訊、農(nóng)夫山泉等知名企業(yè)到河源投資興業(yè)。

不過(guò)，如何利用好梅龍高鐵通車(chē)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)梅州經(jīng)濟(jì)發(fā)展再上一個(gè)臺(tái)階，梅州還有很長(zhǎng)的一段路要走。

隨著梅龍高鐵的通車(chē)，廣東的高鐵運(yùn)營(yíng)里程又向前推進(jìn)了一步，接近3000公里。6年前，“廣東高鐵建設(shè)為何落伍了”一度成為熱議話題。當(dāng)時(shí)，相比以山區(qū)為主的鄰省福建已實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，廣東仍有5個(gè)地市尚未通高鐵。而且，廣東當(dāng)時(shí)的鐵路運(yùn)營(yíng)里程僅占全國(guó)的3.3%，且只有少數(shù)幾條線路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里，這與廣東經(jīng)濟(jì)大省的地位并不匹配。

之后，廣東把高鐵建設(shè)的重心放在了提速和補(bǔ)短板上。到2021年，贛深高鐵開(kāi)通，廣東正式進(jìn)入“市市通高鐵”的時(shí)代。截至2023年末，廣東的鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)5672公里，其中200km/h以上標(biāo)準(zhǔn)高快速鐵路運(yùn)營(yíng)里程2764公里，位居全國(guó)前列。未來(lái)幾年，廣湛高鐵、珠肇高鐵等也將陸續(xù)通車(chē)。

根據(jù)廣東“十四五”綜合交通規(guī)劃，2025年末，廣東鐵路里程達(dá)到6500公里，其中高速鐵路達(dá)到3600公里。