文|經(jīng)緯創(chuàng)投
隨著越來越多的電動車取消了儀表盤，導(dǎo)致很多老司機需要改變駕駛習(xí)慣，如果想看車速或是左右轉(zhuǎn)向信息，都需要微微側(cè)頭，在中控屏上才能看到相關(guān)信息。
如果你是新司機，這可能很容易習(xí)慣，但對于老司機而言，原本只用余光或是微微動下眼睛的事情，現(xiàn)在變得多了一個動作，不一定能很快適應(yīng)。并且在習(xí)慣之外，同樣存在安全隱患，畢竟你的視線離開前方路面的時間會變長。
如此一來，曾經(jīng)應(yīng)用在戰(zhàn)斗機上的、更富科技感、儀表盤的替代品HUD（抬頭顯示），從小眾且昂貴的選配市場，逐漸成為了某些車型的標(biāo)配。并且從僅顯示速度等數(shù)字信息，演變成還能顯示地圖導(dǎo)航、與轉(zhuǎn)向攝像頭連接顯示左右側(cè)道路信息、前方道路引導(dǎo)，甚至是AR下的POI興趣信息推薦。
曾經(jīng)用在戰(zhàn)斗機與民航客機上的HUD技術(shù)
當(dāng)然，HUD也面臨一些技術(shù)難題。比如在極端條件下（白天正午的強光、夜間對面車輛的遠(yuǎn)光燈），還能不能看清；顯示得是否細(xì)膩、清晰，讓駕駛員久看不暈；散熱、體積等等問題是否可控……
駕駛體驗是一個非常個性化的事情，當(dāng)一項新事物走進(jìn)大眾市場，肯定會受到爭議，有人會說它沒用、有人說看著暈……但無論如何，HUD的市場滲透率正在逐漸提升，截止今年6月底，中國乘用車市場已有超過55個品牌旗下車型提供W/ARHUD的標(biāo)配或選裝配置。其中，豐田、理想、比亞迪排名標(biāo)配搭載量前三位。由此可以看出，曾經(jīng)被應(yīng)用在奔馳S級、寶馬X7等豪華車選配中的HUD，正成為汽車的一個新賣點。
尤其是智能電動車，在造車新勢力中，理想是第一家在全系車型中標(biāo)配采用HUD的主機廠。從理想飆升的銷量數(shù)據(jù)，和李想本人對HUD產(chǎn)品的推崇來看，HUD肯定還是獲得了主流市場的認(rèn)可與喜愛。
在今天的這篇訪談中，我們與未來黑科技創(chuàng)始人兼CEO徐俊峰，深入探討了HUD的市場潛力、技術(shù)難點、量產(chǎn)過程、發(fā)展方向，以及未來的Tier-1廠商，最重要的是擁有哪些核心能力；AR技術(shù)會給汽車行業(yè)帶來哪些影響……Enjoy：
01 HUD從選配到標(biāo)配，一項新興零部件如何發(fā)展起來？
經(jīng)緯：HUD對于標(biāo)配市場來說，是一項新興零部件，海外車企基本以選配為主，這就需要對整車廠進(jìn)行一些說服工作，包括讓客戶看到它的價值、怎么保持穩(wěn)定性/安全性等等。你之前是怎么與主機廠溝通的？
徐俊峰：我們最早在2019年就和理想有過交流，理想在車型設(shè)計中也取消了儀表盤，所以我們可以說是一拍即合，正好我們在2019年是極少數(shù)擁有量產(chǎn)經(jīng)驗的公司。
當(dāng)然，HUD在以前燃油車時代就有，奔馳、寶馬在豪華車型中都有嘗試，不過是選配為主，HUD并不是電動車的特殊配置。但伴隨著電動化浪潮而來的，是汽車的智能化，李想作為產(chǎn)品經(jīng)理型的CEO，他就認(rèn)為，HUD不應(yīng)該是炫技，而應(yīng)該是用來取代儀表，提升駕駛過程中的用戶交互體驗。
因此，后來理想在L系列車型中，采用了一個體驗最好、最實用的W-HUD，來為用戶提供更好的駕駛體驗。相比于更早期的HUD只是一些簡單的數(shù)字顯示，我們開發(fā)的HUD畫面面積更大，畫質(zhì)更好，同時也會帶地圖、導(dǎo)航和智能駕駛輔助等功能。
這里面的邏輯在于，在汽車智能化的趨勢下，最典型的是地圖導(dǎo)航，這個也無法顯示在原來的儀表盤里，而是要去看中控屏幕，這就會造成駕駛員視線不是聚焦在前方，會有安全隱患。絕大部分的交通事故，都是因為駕駛員的視線離開路面了。
同時，國內(nèi)的造車新勢力對產(chǎn)品要求也比較高，比如理想就要求這款HUD的性能和體驗要超越歐美豪華車品牌，這就要求畫質(zhì)要細(xì)膩；在極端情況下，比如夜晚對面車輛的遠(yuǎn)光燈、或是白天陽光強烈的情況下，依然要清晰；以及不能有眩暈感等等。
李想是一個對產(chǎn)品很挑剔的創(chuàng)始人，我們也會有研發(fā)壓力，但只要最終達(dá)到了這個嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品就是一流的產(chǎn)品。因此我們對于用戶體驗驅(qū)動的客戶有一個明確的原則，就是全力以赴共同開發(fā)最好的產(chǎn)品，我們的邏輯是客戶的車體驗好，銷量高，對雙方來說是雙贏。
經(jīng)緯：造車新勢力們往往勇于嘗試新產(chǎn)品，也希望在功能上有一些創(chuàng)新，這對Tier-1廠商來說既是機會也是挑戰(zhàn)。你覺得未來最一流的Tier-1廠商，最重要的是擁有哪些核心能力？
徐俊峰：對于汽車行業(yè)來說，如今我們處在一個新舊交替的變革期，對標(biāo)、模仿、抄襲，都沒有辦法取得最終成功，只有超越客戶、關(guān)注終端消費者潛在的真實需求，才有可能創(chuàng)造差異化創(chuàng)新。
在新舊交替的變革期，對于創(chuàng)新能力強、產(chǎn)品力強、對未來有準(zhǔn)確認(rèn)知的企業(yè)，我非常推薦以ToC的產(chǎn)品思維和定義去做ToB的業(yè)務(wù)。在變革的特殊時期，消費者和主機廠，在垂直細(xì)分的領(lǐng)域，對未來的認(rèn)知和判斷，都不如行業(yè)專家熟悉。我們公司內(nèi)部說的最多的一句話就是，要超越客戶和用戶當(dāng)下的需求，去挖掘和滿足用戶不久的未來真實的需求，基于絕對的差異化創(chuàng)造用戶價值。簡言之，我們需要做用戶剛需（別人沒想到的），且獨一無二的創(chuàng)新產(chǎn)品。
因此，我們認(rèn)為，最一流的Tier 1廠商，要對技術(shù)和產(chǎn)品理解得非常透徹，對未來終端消費者的需求的理解和認(rèn)知非常深刻，能把所有的認(rèn)知，都清晰明了地表達(dá)和傳遞給客戶，給主機廠最正確的建議和選擇。在特殊的變革時期，最好的產(chǎn)品不是用戶調(diào)研出來的，用戶調(diào)研可以在技術(shù)穩(wěn)定期，用于對產(chǎn)品功能和體驗的改善和微創(chuàng)新，但無法做出顛覆性創(chuàng)新。
所以，我們雖然是一家汽車零部件公司，但設(shè)立了三個獨立的研發(fā)部門：第一個是產(chǎn)品研究部，結(jié)合科學(xué)家和工程專家的專業(yè)知識，負(fù)責(zé)研究和挖掘“未來”用戶真實的需求，定義剛需且差異化創(chuàng)新的產(chǎn)品；第二個是產(chǎn)品研發(fā)中心，由全棧的工程團隊，來負(fù)責(zé)上述差異化創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)、驗證和量產(chǎn)落地；第三個是基礎(chǔ)研究中心，由科學(xué)家負(fù)責(zé)課題研究和技術(shù)攻關(guān)，解決研發(fā)中心的工程專家無法解決的行業(yè)難題。
比如我們會關(guān)心很多底層創(chuàng)新和基礎(chǔ)科學(xué)的問題，比如人的視網(wǎng)膜細(xì)胞光譜響應(yīng)曲線和分布，因為在HUD產(chǎn)品的交互場景中，這直接決定了HUD產(chǎn)品用戶界面的布局和色彩依賴。再比如說，在虛擬現(xiàn)實產(chǎn)品中經(jīng)常被提及的視覺輻輳效應(yīng)，在增強現(xiàn)實場景也有體現(xiàn)，這跟視光學(xué)以及認(rèn)知科學(xué)有非常強的關(guān)聯(lián)。
經(jīng)緯：HUD從選配逐漸變成標(biāo)配，特別是像FUTURUS未來黑科技這種，伴隨著理想標(biāo)配車型銷量上升而出貨量大增，可以說是HUD進(jìn)入主流市場的一個重要事件。在這個過程中你做了哪些重要決策？
徐俊峰：創(chuàng)業(yè)最開始，我們將產(chǎn)品定位在面向消費者的后裝HUD領(lǐng)域，也就是直接ToC，開發(fā)了一款產(chǎn)品叫百路達(dá)，當(dāng)時百路達(dá)無論是光學(xué)質(zhì)量和產(chǎn)品體驗都是最好的，受到了很多用戶的喜歡，也賣得不錯。借助ToC產(chǎn)品的經(jīng)驗，我們深入了解研究消費者的需求和HUD的核心技術(shù)，我們發(fā)現(xiàn)前裝HUD需要從簡單雞肋的WHUD（1.0產(chǎn)品），升級成智能化程度很高的智能化WHUD（2.0產(chǎn)品）。
隨著對前裝市場調(diào)研的深入，以及和車企不斷打交道，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的主機廠對前裝HUD開始感興趣，前裝HUD擁有更大的潛在市場空間。從2016年開始就加大資源開發(fā)前裝HUD，到2020年疫情的來臨，17年我們拿到了多個主機廠的項目定點并量產(chǎn)，20年初我們拿到了理想L系列車型的定點。考慮到創(chuàng)業(yè)公司資源有限，20年初我們當(dāng)機立斷停掉ToC產(chǎn)品的開發(fā)，All in到前裝HUD產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計當(dāng)中。
當(dāng)時我們做了一個非常大膽的決策，除了砍掉全部ToC業(yè)務(wù)，我把公司所有的資源全部聚焦在兩個點上，一個是理想L系列量產(chǎn)項目的研發(fā)（產(chǎn)品研發(fā)中心），另一個是下兩代產(chǎn)品的深入研發(fā)（基礎(chǔ)研究中心和產(chǎn)品研究部）。這兩個切入點，為我們今天帶來了巨大的回報，一是量產(chǎn)產(chǎn)品的市場口碑和客戶滿意度，二是我們的差異化創(chuàng)新產(chǎn)品取得了極大的進(jìn)展，為我們帶來了更多客戶、更多項目的獨家定點的訂單。
雖然前裝HUD相比后裝設(shè)計難度更大，時間更長，對資源和資金的需求量更大，我們也經(jīng)歷了設(shè)計驗證、量產(chǎn)等一系列挑戰(zhàn)，但事實證明當(dāng)時的選擇是對的，現(xiàn)在我們前裝智能W-HUD產(chǎn)品已經(jīng)成功量產(chǎn)于理想L9、L8等車型上，更為先進(jìn)的光場AR-HUD產(chǎn)品也做好了全面量產(chǎn)的準(zhǔn)備。
在2020年初疫情時，資本市場也處于寒冬，整個公司陷入艱難時刻，那時我們多項光場顯示核心技術(shù)到了研發(fā)的關(guān)鍵期，卻面臨著巨大的資金壓力。一方面降本增效，一方面持續(xù)加大投入研發(fā)，我們最終扛過來了，而且活得更好，前裝HUD大規(guī)模量產(chǎn)了，技術(shù)也得到了客戶的認(rèn)可。
經(jīng)緯：從用戶體驗角度，如何評價一個HUD產(chǎn)品的好與壞？
徐俊峰：W-HUD的用戶體驗主要是硬件和軟件（含交互邏輯）兩個方面來評價。
硬件方面，除了常規(guī)的穩(wěn)定性、可靠性、耐久性之外，HUD的硬件品質(zhì)主要是看顯示畫面的畫質(zhì)（主要由PGU、次要由曲面鏡決定），以及畫面的眩暈感（主要由自由曲面鏡和擋風(fēng)玻璃決定）；軟件方面，主要看交互邏輯和交互界面的合理性，以及軟件的穩(wěn)定性。
畫面的亮度、對比度、均勻度、色彩、細(xì)膩程度，這些畫面質(zhì)量相關(guān)的體驗，主要跟圖像生成單元相關(guān)。而HUD需要夏日正午和夜間等極限場景使用，對畫面的最大最小亮度要求極其嚴(yán)苛，動態(tài)范圍跨度高達(dá)百萬。
有沒有眩暈感，主要跟自由曲面鏡的設(shè)計和管控相關(guān)，其中HUD畫面越大，參與成像的擋風(fēng)玻璃面積越大，畸變越嚴(yán)重，設(shè)計難度呈指數(shù)級提升。由于擋風(fēng)玻璃是一個方程非常復(fù)雜的自由曲面（俗稱“哈哈鏡”），被自由曲面擋風(fēng)玻璃反射成像的畫面通常變形嚴(yán)重，且有嚴(yán)重的“動態(tài)畸變”，即畸變隨著眼睛的位置而變化，從導(dǎo)致觀察者在用雙目觀察時會產(chǎn)生眩暈感。
之前，全球僅有極少的德國和日本HUD供應(yīng)商能夠設(shè)計和生產(chǎn)高品質(zhì)、不眩暈的HUD，但畫面尺寸通常非常小。FUTURUS在過去的8年里，投入了很多資源做技術(shù)難題攻關(guān)；不但自研了專利的PGU技術(shù)解決了畫面質(zhì)量和熱管理沖突的難題；還自研了光學(xué)設(shè)計工具，解決擋風(fēng)玻璃和自由曲面鏡的設(shè)計難題，專門針對人的感官體驗，建立人的主觀感受與數(shù)學(xué)函數(shù)之間的關(guān)系，設(shè)計工具定義了數(shù)萬個優(yōu)化函數(shù)，用來優(yōu)化光路里所有光學(xué)元件。
02 從比較成熟的W-HUD，到潛在的AR-HUD，有哪些技術(shù)難點需要突破？
經(jīng)緯：W-HUD的技術(shù)相對比較成熟，AR-HUD會更難，并且市場對于AR-HUD還存在爭議，你覺得在AR-HUD要想普及還有哪些需要迭代的地方？
徐俊峰：W-HUD主要對比的技術(shù)指標(biāo)，就是PGU的畫質(zhì)和熱管理，以及放大光路的設(shè)計，相對來說技術(shù)比較成熟。
對于AR-HUD來說，要想規(guī)?；宪?，首先必須要做到好的用戶體驗，我覺得主要從實用性和AR融合體驗兩個維度去考量。
對于實用性維度，AR-HUD需要兼顧W-HUD的功能，如不能有重影、眩暈、不清晰等問題，讓駕駛者長時間觀看和使用，也不會有任何的不適。在當(dāng)前部分AR功能體驗受限的場景下，仍然有清晰可見的畫面呈現(xiàn)在駕駛員正前方，確保高效有效的信息交互。
從AR融合體驗角度來看，難度則更高，一個真正的AR增強現(xiàn)實融合顯示技術(shù)，又分為硬件和軟件，其中硬件主要指AR-HUD具有光場的效果和三維的縱深感，軟件指結(jié)合整車架構(gòu)開發(fā)的一整套AR空間計算和延遲處理的AR引擎和內(nèi)核。
先說硬件部分，首先從功能角度來說，為了有縱深感，AR-HUD需要一個能夠生成三維圖像的PGU像源，投射超大畫面、多重甚至連續(xù)景深三維光場（全息）影像，所以PGU會更復(fù)雜，曲面鏡也要支持三維景深；
其次從技術(shù)難度角度來說，AR-HUD的PGU熱管理和設(shè)計難度急劇提升，自由曲面放大光路的設(shè)計難度也急劇提升。因此，市面上根本沒有Tier-1廠商愿意去投入大量的資源去研發(fā)真正基于多個焦平面或者連續(xù)變焦的，有非常好三維景深效果的AR-HUD。
再從軟件層面來說，AR-HUD對嵌入式軟件和AR實時渲染引擎的要求也更高，需要保證物理世界和數(shù)字世界在四維時空的實時融合顯示（或者叫超低延遲顯示）。這背后，需要完成非常復(fù)雜的空間計算，這也是W-HUD和AR-HUD的一個本質(zhì)不同。AR-HUD需要保證遠(yuǎn)場顯示的信息與地球保持相對靜止，而W-HUD就是一個普通的相對車身靜止的屏幕。要想實現(xiàn)這一點，AR軟件的技術(shù)是“地獄級難度”。因此，考慮到軟件的難度，更加沒有Tier-1廠商愿意投入資源去開發(fā)。
目前市面上的AR-HUD，硬件（HUD顯示器）都是一個固定距離的屏幕，AR軟件也做得非常勉強，勉強到很難稱其是一個AR產(chǎn)品。在目前量產(chǎn)的車型中，奔馳S級的AR-HUD的體驗是公認(rèn)做得最好的，但是其硬件和軟件也無法完全做到有縱深感，以及完美的AR融合。
我們目前申請了很多HUD技術(shù)專利，已經(jīng)有6臺路試車輛，實車測試數(shù)據(jù)累計超10萬公里。我們2023年推出的光場AR-HUD產(chǎn)品，搭載了我們自己獨家的AR Kernel渲染引擎。硬件和軟件相對市面的產(chǎn)品有非常大的提升，硬件有縱深感，軟件也做了大量優(yōu)化，可以實現(xiàn)物理世界和數(shù)字世界的實時融合。多個客戶的項目正在定點過程中，預(yù)計2024年底到2025年初陸續(xù)實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車。
第一階段：智能版W-HUD（2022已量產(chǎn)且市場成熟）
第二階段：光場AR-HUD（增強現(xiàn)實）（2023即將量產(chǎn)）
第三階段：全車窗HUD（2025樣車已有）
第四階段：光場MR-HUD（混合現(xiàn)實）（2028在研）
經(jīng)緯：標(biāo)配也意味著量產(chǎn)，意味著供應(yīng)鏈管理。在保證量產(chǎn)的過程中，你和團隊有沒有踩過什么坑？后來是如何克服的？
徐俊峰：對，保證量產(chǎn)在初期很關(guān)鍵，也確實不容易。從2022年Q3季度開始，面對理想L9與理想L8先后大規(guī)模交付帶來的訂單量暴增，我們在重慶的智能生產(chǎn)基地，先后遇到了重慶夏季高溫、限電、原材料短缺等挑戰(zhàn)。就拿原材料短缺來說，當(dāng)時主要是芯片短缺，我們汽車行業(yè)用的芯片，都是成熟制程的芯片，不太涉及地緣政治問題，主要還是隨著電動車的普及，對芯片的需求量大增，而一些突發(fā)情況擾亂供應(yīng)鏈導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上所致。
由于當(dāng)時我們和理想都是比較新的公司，歐美的汽車芯片供應(yīng)商總部對我們預(yù)測的出貨量有一些疑慮，雖然他們的中國團隊很相信理想和我們，但總部跟中國不是很接軌，后來理想和我們的供應(yīng)鏈團隊一起做了大量工作，最終得到了供應(yīng)商的支持，這樣的問題，在過去兩年的汽車行業(yè)是非常常見的痛點。我們公司內(nèi)部經(jīng)常會苦中作樂，開玩笑說，產(chǎn)品銷量大，創(chuàng)業(yè)公司的產(chǎn)品供不應(yīng)求，至少勉強算是“幸福的煩惱”。
最終為了力保理想L系列車型的順利交付，我們快速完成了產(chǎn)線擴充，以及加速生產(chǎn)布排，兩條產(chǎn)線不間斷運轉(zhuǎn)，每天完成1200臺的產(chǎn)能。后來我們甚至租了兩臺發(fā)電機組，來應(yīng)對萬一又會出現(xiàn)的臨時限電。整個生產(chǎn)交付過程有驚險，但最終安全、按時地完成了。
在當(dāng)時，我也很清楚恰恰因為我們是創(chuàng)業(yè)公司，理想選擇我們也是冒了一定的風(fēng)險，量產(chǎn)順不順利關(guān)乎生死。2023年，我們又增加了兩條更高級別的產(chǎn)線，應(yīng)對新項目的投產(chǎn)，綜合產(chǎn)能又翻了三倍。
03 當(dāng)車成為下一個智能終端，HUD將如何發(fā)展？XR會給汽車行業(yè)帶來什么影響？
經(jīng)緯：HUD主要有三大技術(shù)路線：TFT、DLP、LCoS，未來2-3年您認(rèn)為哪類技術(shù)會成為主流？
徐俊峰：行業(yè)里關(guān)于技術(shù)路線的爭論從未停止過?，F(xiàn)階段TFT-LCD（TFT指薄膜晶體管工藝，LCD指液晶顯示屏）性價比高，相對其他技術(shù)路線具備一定優(yōu)勢，所以目前是國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)的主流選擇。
補充說明一下，HUD最重要的光學(xué)組件有兩個，一個是圖像生成單元（PGU），即發(fā)光的屏幕，決定畫面的亮度功耗等；另一個是自由曲面鏡，即“放大鏡”，除了放大畫面，還決定畫面的畸變、眩暈和畫質(zhì)等。TFT液晶面板和DLP、LCoS背投技術(shù)之爭，實際上是PGU的技術(shù)線路之爭。
國際上出貨量最大的AR-HUD項目是德國大眾的ID系列，以及奧迪的Etron系列，都采用了TFT技術(shù)線路。不過TFT-LCD（液晶面板）雖然性價比高，但因為TFT液晶面板是黑色的，直接面對陽光，所以存在一定的“陽光倒灌”風(fēng)險。陽光倒灌是指，因為采用了凹面鏡放大投影的光學(xué)原理，但同時凹面鏡也有光學(xué)聚焦的特性，當(dāng)太陽光倒灌進(jìn)PGU時，會因為光線匯聚而導(dǎo)致溫度過高，導(dǎo)致PGU的液晶面板失效。因此TFT方案的熱失效、熱管理、熱設(shè)計的難度比較大。
DLP技術(shù)線路是目前AR-HUD領(lǐng)域中另一種成熟的技術(shù)，用一個車規(guī)級的DLP投影儀以及一片“幕布”，替代液晶屏幕，充當(dāng)ARHUD的PGU，但成本較高。因為DLP的投影方案中，投影“幕布”直接面對陽光，而投影儀顯示芯片不用面對陽光，因此不存在所謂的“陽光倒灌”問題。另外，還有兩種投影技術(shù)，LCoS和LBS，也可以用來替換DLP投影，目前也正在快速推進(jìn)中。LCoS能實現(xiàn)國產(chǎn)化，而DLP需要嚴(yán)重依賴美國TI，但這兩種方案售價都比較高昂。
技術(shù)方面總結(jié)來說，TFT技術(shù)線路，畫質(zhì)好、成本低、體積小，但是熱設(shè)計難度高；DLP技術(shù)線路，畫質(zhì)受“幕布”影響、成本高、體積大，但是熱設(shè)計難度低。LCoS可以國產(chǎn)化，替代DLP，但是技術(shù)成熟度低一些，LBS投影技術(shù)成熟度也低一些。
市場情況總結(jié)來講，綜合考慮功能、性能、可靠性、成本、供應(yīng)鏈成熟度，現(xiàn)階段TFT-LCD如果能更好地解決陽光倒灌問題，就會具備非常強的優(yōu)勢。
經(jīng)緯：電動車引領(lǐng)的智能化浪潮，是行業(yè)的大趨勢，越來越多人把車輛視為下一個智能終端。蘋果在今年推出了備受期待的Vision Pro AR/VR頭顯設(shè)備，你覺得未來XR（擴展現(xiàn)實，包括了AR/VR/MR）會給汽車行業(yè)帶來什么影響？
徐俊峰：我們內(nèi)部在討論戰(zhàn)略的時候，我曾經(jīng)問過一個問題，未來對汽車行業(yè)影響最大的三家科技公司是哪三家？大家的答案比較一致，分別是特斯拉、高通、英偉達(dá)，他們代表了電動化以及智能化中的智能座艙和智能駕駛。
我自己的答案是：特斯拉、蘋果、微軟。很多人都會問，蘋果、微軟和汽車行業(yè)有什么關(guān)系？我們認(rèn)為微軟代表了目前地表最強的AGI（OpenAI）和第二強的XR（HoloLens, Windows for MR, Mesh等），蘋果代表了目前地表最強的XR（Vision Pro）和至少將來全球最強的AGI公司之一。而特斯拉是現(xiàn)在新能源車和智能駕駛等硬件技術(shù)的代表。
我們常說傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)是第一代互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)是第二代互聯(lián)網(wǎng)。我們抽象總結(jié)出來，第二代移動互聯(lián)網(wǎng)最重要的特征除了無線上網(wǎng)之外，還有兩個極其重要的要素，一個是矢量地圖（二維數(shù)字孿生），第二個是基于矢量化地圖的2D定位（打通物理世界和數(shù)字世界）；最后才有基于LBS或者千人千面的數(shù)字化服務(wù)。
而我們認(rèn)為第三代互聯(lián)網(wǎng)是基于高精度地圖（三維數(shù)字孿生），基于多模態(tài)實時融合定位（打通物理世界和數(shù)字世界），基于AGI和XR技術(shù)的數(shù)字化服務(wù)。不同于自動駕駛利用人工智能對近場物理世界進(jìn)行“掃描”和“重建”，在第三代互聯(lián)網(wǎng)中，AGI可以精準(zhǔn)地判斷用戶的需求，以及遠(yuǎn)場（傳感器感知區(qū)域以外）數(shù)字孿生世界里“服務(wù)供給的需求”，并且精準(zhǔn)地鏈接供給側(cè)和需求側(cè)，形成一個隱性的、精準(zhǔn)的供給和需求的價值網(wǎng)絡(luò)，而XR技術(shù)可以把這些隱性的供需關(guān)系進(jìn)行顯性化呈現(xiàn)。
最后回到XR和HUD的主題，蘋果今年發(fā)布了Vision Pro，我們認(rèn)為2023年是下一個數(shù)字化時代的元年。同時蘋果也在造車，已經(jīng)發(fā)布了很多汽車AR-HUD相關(guān)的專利。蘋果汽車的AR-HUD專利里面描繪的也是類似我們所說的第三代互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
那HUD對于座艙意味著什么？我們認(rèn)為短時間內(nèi)（2022到2025年），優(yōu)秀的W-HUD，可以解決普通智能座艙安全交互的問題。以理想L9為例，L9的HUD是車主使用時間最長、交互頻次最高的一塊屏幕，HUD顯性化了智能座艙和智能駕駛所能提供的用戶價值。未來五到十年，我們還有一項任務(wù)就是讓汽車融入AGI和XR的生態(tài)。