文|數(shù)字光年 陸楷
編輯|陳實(shí)
百度造車(chē)，迎來(lái)最新進(jìn)展。
8月14日，吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“吉利集團(tuán)”）發(fā)布消息稱，吉利旗下全新汽車(chē)機(jī)器人品牌“極越”正式發(fā)布，極越品牌旗下首款車(chē)型正式命名為“極越01”。
上述消息稱，極越品牌根植于吉利與百度的多年深度協(xié)同合作，并作為雙方“汽車(chē)機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”的再升級(jí)，標(biāo)志著該項(xiàng)目向高端智能汽車(chē)量產(chǎn)邁出了關(guān)鍵性一步。
在雙方的合作中，吉利為該車(chē)提供SEA浩瀚架構(gòu)，并發(fā)揮自身在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。百度所承擔(dān)的角色，是以智能座艙、智能駕駛和文心一言等Ai技術(shù)能力，全面賦能極越。
官宣造車(chē)以來(lái)，百度造車(chē)的具體進(jìn)展，外界知曉的并不全面。極越品牌及首款車(chē)型的發(fā)布，意味著百度造車(chē)的路線圖得以明晰。
只不過(guò)，這場(chǎng)造車(chē)競(jìng)速，百度從親自下場(chǎng)變成了合作造車(chē)。
01 幾經(jīng)搖擺，戰(zhàn)略后退
關(guān)于造車(chē)，百度的態(tài)度幾經(jīng)轉(zhuǎn)變，搖擺不定。
最早在2018年，李彥宏就曾公開(kāi)表示，百度不會(huì)自己造車(chē)，不會(huì)自己開(kāi)生產(chǎn)線、設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、研究流體力學(xué)或工業(yè)設(shè)計(jì)。
李彥宏的此番表態(tài)，在當(dāng)時(shí)有個(gè)很重要的背景，即百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面已有多年沉淀。
從時(shí)間線上來(lái)看，2013年，百度開(kāi)始在北京測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)；2015年12月，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立；2017年7月，百度自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo正式推出。
當(dāng)時(shí)，李彥宏表示，百度只做最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并開(kāi)放出來(lái)，和所有對(duì)無(wú)人車(chē)有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來(lái)做。
這樣有兩個(gè)好處：一是，借助于百度自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)的落地，百度可以將自己在自動(dòng)駕駛方面多年的技術(shù)積淀對(duì)外輸出，再造百度的第二增長(zhǎng)曲線。
二則，對(duì)百度來(lái)說(shuō)，造車(chē)，是跟自身主業(yè)完全不同的另一個(gè)賽道，是完全嶄新的行業(yè)，需要耗費(fèi)大量的資金和資源，這并不是一件容易的事情。
所以，彼時(shí)，百度的思路是，輸出技術(shù)，廣交朋友，而不是將自己變成一家汽車(chē)制造商，參與到與廣大車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)中，這對(duì)作為一家技術(shù)公司的百度來(lái)說(shuō)，順理成章。
雖然百度自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)生態(tài)伙伴中的名字很多，但合作程度更深的，還是吉利。
在2019年7月舉行的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度宣布與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車(chē)、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作。
“雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)--浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車(chē)制造相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)緊密合作，共同打造下一代智能汽車(chē)?！卑俣确矫姹硎?。
這個(gè)時(shí)候，百度方面還是百度輸出智能技術(shù)，車(chē)企提供生產(chǎn)能力的造車(chē)思維。但到了2021年年初，百度有了更多的想法，野心也開(kāi)始暴露。
2021年1月11日，百度對(duì)外宣布，正式組建一家智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。吉利則變成了新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
在對(duì)外官宣中，百度方面表示，百度汽車(chē)公司將著眼于智能汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，并傳承百度強(qiáng)大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛能力，發(fā)揮在汽車(chē)智能化領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)8年的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，重塑智能汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)，成為智能出行時(shí)代的變革者。
這個(gè)時(shí)候的百度，顯然已經(jīng)不再滿足于僅僅作為一家汽車(chē)智能技術(shù)的服務(wù)商，而是要親自下場(chǎng)造車(chē)了。
同年，集度汽車(chē)成立，由百度持股55%，吉利持股45%，這是百度造車(chē)的主體。此后，百度造車(chē)的進(jìn)展加快，車(chē)載芯片、概念車(chē)、視覺(jué)品牌等先后對(duì)外發(fā)布。
按照百度的計(jì)劃，2022年下半年，集度汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)將開(kāi)始接受訂單，預(yù)計(jì)2023年開(kāi)始交付。另外，集度還計(jì)劃在2022年年底推出第二款車(chē)型，并于2023年開(kāi)放訂購(gòu)，2024年開(kāi)始交付。
2023年7月8日舉行世界人工智能大會(huì)開(kāi)幕式上，李彥宏對(duì)外表示，百度智能汽車(chē)預(yù)計(jì)2023年和大家見(jiàn)面。
但在此時(shí)，百度的造車(chē)計(jì)劃再度悄然發(fā)生變化。
2022年6月份，集度汽車(chē)發(fā)生工商變更，吉利系資本退出，百度關(guān)聯(lián)公司持股100%。雖然涉事方回應(yīng)稱，此事是基于企業(yè)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變。
2022年12月，集度汽車(chē)有限公司更名為上海冪航汽車(chē)有限公司。
企業(yè)注冊(cè)信息顯示，本月初，吉利和百度關(guān)聯(lián)公司合資成立了“杭州極與越科技有限公司”（以下簡(jiǎn)稱“極越公司”），上海冪航汽車(chē)有限公司則變成了極越公司的股東。新公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，吉利持股65%，百度系持股35%。
一系列的變動(dòng)背后，百度的造車(chē)戰(zhàn)略已然發(fā)生了變化。外界普遍認(rèn)為，造車(chē)資質(zhì)，或是導(dǎo)致百度改變?cè)燔?chē)戰(zhàn)略的重要原因之一。
而借道吉利，則可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。
事實(shí)也是如此，8月14日，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第374批），“極越”位列其中，資質(zhì)問(wèn)題獲得解決。
從當(dāng)初雄心勃勃要涉足整車(chē)制造，到如今變成智能技術(shù)服務(wù)商，在多次搖擺之后，百度的造車(chē)之路，終于得以明確。
02 放棄主導(dǎo)權(quán)，回到老路上
雖然百度涉足智能駕駛領(lǐng)域的時(shí)間很早，但百度正式官宣造車(chē)，入局整車(chē)制造的時(shí)間，是2021年1月。
彼時(shí)，理想汽車(chē)已經(jīng)成立5年多時(shí)間，理想的首款車(chē)型理想ONE已發(fā)布三年有余，并取得2020年年度中國(guó)新能源SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的成績(jī)。另外兩家造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，均已發(fā)布多款車(chē)型，并成功登陸紐交所。
在全球市場(chǎng)，特斯拉一騎絕塵。蘋(píng)果公司造車(chē)的傳聞，一波接過(guò)一波。除了造車(chē)新勢(shì)力外，這一年，全球傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也已基本全部切入新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)，被火熱的金錢(qián)和熾熱的夢(mèng)想覆蓋。當(dāng)時(shí)，一張圖流傳很廣：新能源智能汽車(chē)的造車(chē)企業(yè)和新勢(shì)力品牌，一頁(yè)A4紙排不下。
在智能駕駛領(lǐng)域，百度已耕耘多年。將無(wú)人駕駛的藍(lán)圖和智能出行生態(tài)落地，承載著成為百度新增長(zhǎng)曲線的重任。
百度造車(chē)，箭在弦上，不得不發(fā)。
但從時(shí)機(jī)和市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，此時(shí)宣布要進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域的百度所面臨的，是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始被充分激發(fā)的市場(chǎng)，百度已然喪失先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
基于智能技術(shù)搭建起來(lái)的智能出行生態(tài)，或是未來(lái)智能出行的核心競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)都不肯將這塊陣地拱手讓給他人。
例如，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹此前曾公開(kāi)表態(tài)：“上汽很難接受一家供應(yīng)商為我們提供整車(chē)的解決方案，這樣一來(lái)，它成了靈魂，我們成了軀體，上汽是不能接受的，我們要把靈魂掌握在自己手中。”
百度，也面臨著這樣的窘境。
這就決定了，百度將自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo的能力復(fù)制給其他車(chē)企的嘗試，阻力不小。Apollo的場(chǎng)景和生態(tài)落地，很難成功跑通。
如果說(shuō)，技術(shù)是軟實(shí)力，那么資質(zhì)問(wèn)題，則是造車(chē)的門(mén)票。
根據(jù)國(guó)家最新規(guī)定，新能源汽車(chē)代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)，這對(duì)百度來(lái)說(shuō)，短時(shí)間，根本無(wú)法解決。
而長(zhǎng)期來(lái)看，自主造車(chē)的門(mén)檻又始終居高不下。
選擇與其他整車(chē)企業(yè)合作，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)一個(gè)新的子品牌，利用整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)能力，來(lái)搭載百度的智能技術(shù)，或許是變通之后的無(wú)奈之選。
事實(shí)上，極越品牌的模式，目前正是沿著上述路徑在向前推進(jìn)。
縱觀各方公開(kāi)信息來(lái)看，極越的品牌主導(dǎo)權(quán)在吉利手上，極越則是以吉利汽車(chē)旗下的新能源汽車(chē)子品牌的角色面向市場(chǎng)和大眾。
界面新聞在一篇報(bào)道中分析認(rèn)為，如今的合作格局是，百度提供AI技術(shù)能力，吉利提供整車(chē)制造能力，集度負(fù)責(zé)智能與制造的整合，極越承接所有的產(chǎn)品方案并作為面向C端消費(fèi)者的品牌進(jìn)入市場(chǎng)。
毫無(wú)疑問(wèn)，作為智能技術(shù)提供商，無(wú)論是百度還是集度汽車(chē)，都將隱于幕后。這是百度造車(chē)曾經(jīng)走過(guò)的老路，或許也是百度智能駕駛技術(shù)生態(tài)和場(chǎng)景落地的最好結(jié)局了。
但主導(dǎo)權(quán)的旁落，是百度必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
03 華為，是好榜樣嗎？
雖然百度主導(dǎo)造車(chē)的嘗試，已基本可宣告暫告一段落，但成為新能源汽車(chē)新格局中的技術(shù)提供商，是百度多年戰(zhàn)略試錯(cuò)后趟出的一條新出路。
在這條道路上，百度并不孤單。堅(jiān)稱不造車(chē)的華為，或許可以為百度提供更多的可供借鑒之處。
華為最初選擇的造車(chē)伙伴，是位于重慶的小康汽車(chē)（現(xiàn)已更名為“賽力斯”）。相比于頭部陣營(yíng)中的造車(chē)新勢(shì)力，這家專(zhuān)攻下沉市場(chǎng)的車(chē)企，其品牌聲量和市場(chǎng)規(guī)模都小了很多。
華為基于自身強(qiáng)大的品牌勢(shì)能和技術(shù)能力，與具備整車(chē)制造能力的賽力斯合作，問(wèn)界品牌推出后，迎來(lái)了一波小高潮。
2022年，是賽力斯最為高光的年份。這一年，賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)售銷(xiāo)量突破8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)626.39%。賽力斯的市值更是一度沖破千億。從0到10萬(wàn)輛，賽力斯用時(shí)15個(gè)月，這一速度刷新了新能源汽車(chē)品牌的行業(yè)紀(jì)錄。
雖然與華為合作的車(chē)企名單越來(lái)越長(zhǎng)，但無(wú)論是與賽力斯還是其他車(chē)企的合作，華為無(wú)疑都是占據(jù)主動(dòng)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)的一方，這也是華為造車(chē)的基本原則。
即便如此，華為的造車(chē)事業(yè)，也難言成功。
一炮打響后，賽力斯的風(fēng)光很快過(guò)去，從最新的業(yè)績(jī)快報(bào)來(lái)看，7月份，賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量4240輛，同比下降45.69%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售6934輛，同比下降47.83%。
連續(xù)幾個(gè)月銷(xiāo)量不振，賽力斯汽車(chē)的華為光環(huán)，似乎并不奏效。這樣的情況，還出現(xiàn)在阿維塔、極狐等華為與其他車(chē)企合作的新能源汽車(chē)品牌身上。
在華為內(nèi)部，余承東更是一度遭受批評(píng)。
同樣是輸出智能技術(shù)，在造車(chē)這件事上，百度與華為有著很多的相似性，但相較而言，百度的品牌勢(shì)能、渠道搭建、營(yíng)銷(xiāo)能力均不如華為。
如今，在與吉利的合作中，百度更是失去了主導(dǎo)權(quán)，這也就決定了，百度要走的路，不比華為容易。
在自主研發(fā)的大潮之下，將“靈魂”掌握在自己手上已是行業(yè)共識(shí)。
百度能否將極越的模式復(fù)制到其他車(chē)企身上，還有賴于百度的智能技術(shù)和極越品牌能否經(jīng)受得住市場(chǎng)考驗(yàn)，并從新能源汽車(chē)的內(nèi)卷中成功突圍。
無(wú)論是暫時(shí)失利或短時(shí)成功，華為已經(jīng)走在了智能技術(shù)輸出這條道路的最前面。
百度，會(huì)是一個(gè)好學(xué)生嗎？