文|鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏 屠玲
交付量已連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長，8月1日，小鵬汽車（09868.HK、XPEV.NYSE）交出了一份“喜報(bào)”。
然而，鰲頭財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，2023年前7月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付52443輛智能電動車，同比下滑34.86%。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬期望2023年全年交付近20萬輛車，以現(xiàn)在的銷量水平來看，幾乎沒有完成目標(biāo)的可能。
值得一提的是，2023年1月底，長城汽車（601633.SH）原總裁王鳳英出任小鵬汽車總裁。不過，作為長城汽車曾經(jīng)的“二把手”，王鳳英治理下的長城新能源汽車銷量，也是一片慘淡，因此王鳳英的加入未見得是“救火”之員。
近日，德國大眾汽車集團(tuán)宣布，與小鵬汽車簽訂合作協(xié)議，并向小鵬汽車注資約7億美元（約合50億元人民幣），收購其4.99%的股份，以提高大眾在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)能力。
只報(bào)環(huán)比增長，掩蓋同比下降
曾經(jīng)，新能源造車勢力中，“蔚小理”的排序是一個(gè)固定格局，而今這一格局被打破。
8月1日，小鵬汽車發(fā)布公告顯示，公司7月共交付11008輛智能電動汽車，環(huán)比增長28%，已連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。
小鵬汽車表示，公司全新超智駕轎跑SUV小鵬G6于2023年6月底上市后，于7月已在全國110座城市啟動規(guī)模交付。2023年7月，G6累計(jì)交付超3900輛。
同時(shí)，G6熱銷帶動了進(jìn)店客流量激增，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者對小鵬汽車旗下其他智能電動車型及其搭載的先進(jìn)智慧化技術(shù)的關(guān)注。
小鵬汽車正積極爬升G6的供應(yīng)產(chǎn)能，工廠開啟滿負(fù)荷生產(chǎn)模式，并增加專項(xiàng)物流確保車輛到店速度，以確保G6的交付速度。
可喜的是，2023年以來的前6個(gè)月中，小鵬汽車單月交付量從未突破萬輛大關(guān)，這次又重回“萬輛俱樂部”。
可嘆的是，小鵬汽車依然秉承“報(bào)喜不報(bào)憂”的調(diào)性，只公布交付量環(huán)比增長，而刻意隱瞞了下滑的同比數(shù)據(jù)。
2022年8月的公告中，小鵬汽車披露，公司7月交付11524輛智能車，同比增長43%。
此時(shí)的小鵬汽車“意氣風(fēng)發(fā)”，還特意在公告中強(qiáng)調(diào)，本公司在2022年前7個(gè)月累計(jì)交付80507輛智能電動車，同比增長108%，繼續(xù)保持為中國造車新勢力銷量冠軍。
然而，斗轉(zhuǎn)星移，對比數(shù)據(jù)來看，2023年7月，小鵬汽車交付量同比下滑4.48%。
不僅如此，2022年前7月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付80507輛智能電動車，同比增長108%。
鰲頭財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，2023年前7月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付52443輛智能電動車，同比下滑34.86%。
2023年年初，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬發(fā)了一封內(nèi)部信，表示2023年將會有2款新車上市、3款車型換代，目標(biāo)是全年交付近20萬輛車（累計(jì)交付從258710輛做到45萬輛）。
以20萬輛計(jì)算，小鵬汽車前7個(gè)月僅完成了目標(biāo)約26%，幾乎沒有完成目標(biāo)的可能。
對于小鵬G6，何小鵬信心十足，他表示，“G6對于小鵬的意義，就像iPhone 4對于蘋果，它代表小鵬汽車對于下一代智能電動車的思考。小鵬G6要在兩個(gè)月內(nèi)，賣到25萬元以內(nèi)純電市場銷量冠軍。”
在年銷20萬輛車無法兌現(xiàn)之下，何小鵬的信心能否扛起小鵬汽車的銷量，只能靜待時(shí)間的推移。
王鳳英難撐大局
實(shí)際上，與同行相比，小鵬汽車更是相形見絀，在“蔚小理”中擺尾。
理想汽車2023年7月交付3.41萬輛，同比增長227.5%，并已連續(xù)兩個(gè)月交付量突破三萬輛；前7月累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到17.33萬輛。
蔚來汽車2023年7月交付2.05萬輛，同比增長103.6%，創(chuàng)歷史新高；前7月累計(jì)交付7.5萬輛。
而且，零跑汽車7月交付量達(dá)14335輛，也在小鵬汽車之上，更不用談比亞迪（002594.SH）、廣汽集團(tuán)（601238.SH）等車企了。
值得一提的是，2023年1月底，長城汽車原總裁王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。
4月12日，小鵬汽車發(fā)布港股年度報(bào)告時(shí)宣布，階段性的組織架構(gòu)調(diào)整已完成，王鳳英出任總裁，其他核心高管繼續(xù)擔(dān)任原有職位。
有報(bào)道顯示，王鳳英入職前，就曾以報(bào)告的形式指出小鵬汽車存在的兩個(gè)問題，一個(gè)是缺乏清晰的主干品類，尚未清晰建立起品牌的認(rèn)知，每個(gè)品類中都沒有一個(gè)代表車型；二是缺乏聚焦的智能特性，沒有差異化。
王鳳英上任后又立下宏偉目標(biāo)：“三年小鵬銷量達(dá)百萬級別，五年小鵬市值達(dá)千億美元”。
小鵬汽車內(nèi)部人士透露，何小鵬把王鳳英請過來，就是看重她在長城創(chuàng)造的銷量神話，希望把小鵬的銷量帶上一個(gè)新的高度。
何小鵬表示，王鳳英來到小鵬以后，車型的配置定價(jià)組合被著重強(qiáng)調(diào)，對于小鵬來說是很好的補(bǔ)充。
不過，作為長城汽車曾經(jīng)的“二把手”，王鳳英治理下的長城新能源汽車銷量，并非是立下汗馬之功的人。
數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2022年全年新能源汽車銷量達(dá)13.18萬輛，同比上一年的13.7萬輛下滑3.74%。
而王鳳英離開后，長城汽車2023年上半年新能源汽車銷量達(dá)93225輛，與上年的63590輛相比，增長了46.6%。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，王鳳英隨著長城汽車創(chuàng)下“銷量神話”，而新能源汽車時(shí)代，她能否幫助小鵬汽車突出重圍，從目前來看并不如意。
有人來就有人走。近日，有報(bào)道顯示，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙最近將離開公司，加入英偉達(dá)，擔(dān)任“全球副總裁”這一級別的職位，直接向黃仁勛匯報(bào)。
與大眾合作只是多一種選擇
7月份，小鵬汽車引爆汽車界的重磅消息是，與大眾牽手。
7月26日，德國大眾汽車集團(tuán)宣布，與小鵬汽車簽訂合作協(xié)議，并向小鵬汽車注資約7億美元（約合50億元人民幣），收購其4.99%的股份，以提高大眾在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)能力。
大眾汽車集團(tuán)當(dāng)天發(fā)布新聞公告稱，大眾與小鵬汽車簽訂長期合作技術(shù)框架協(xié)議，將共同開發(fā)兩款面向中國市場的大眾品牌電動車型，有望于2026年在中國市場推出。
“大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車高度互補(bǔ)的優(yōu)勢是雙方長期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。我們將互相分享智能電動汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力，并互相學(xué)習(xí)。我期待‘大’和‘小’的攜手，將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球。”何小鵬表示。
“大”和“小”如何牽手？在戰(zhàn)略技術(shù)合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。
根據(jù)協(xié)議約定，小鵬汽車將在2024年至2025年收到來自大眾的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，2026年新車型正式投產(chǎn)后，小鵬汽車拿到的收益將與銷量規(guī)模成正比。
對于這一合作，有觀點(diǎn)認(rèn)為，小鵬汽車扮演的角色更多的是“技術(shù)輸出”，也可以理解成大眾的“代工廠”。
何小鵬在與投資人溝通時(shí)表示，與大眾合作收取的不是技術(shù)授權(quán)費(fèi)，而是技術(shù)服務(wù)費(fèi)，雙方并非簡單的項(xiàng)目合作、IP轉(zhuǎn)讓，而是在聯(lián)合研發(fā)過程中小鵬與大眾各自貢獻(xiàn)力量，小鵬貢獻(xiàn)智能平臺和軟件，上車體和車型設(shè)計(jì)、內(nèi)外飾由大眾開發(fā)。
自動駕駛底層技術(shù)還是掌握在小鵬手里，軟件將以O(shè)TA方式交付。
一位資產(chǎn)管理分析師向鰲頭財(cái)經(jīng)表示，小鵬汽車收到大眾的注資，一定程度上可以緩解公司的現(xiàn)金流壓力，而且股權(quán)比例尚未到舉牌線，在經(jīng)營管理上依舊保持獨(dú)立。
有長期從事汽車領(lǐng)域研究的人士向鰲頭財(cái)經(jīng)表示，小鵬和大眾的牽手，只是一場正常的商業(yè)行為，體現(xiàn)出雙方均未把自己“命運(yùn)的雞蛋”裝在一個(gè)籃子里面，更多的是多了一種選擇。