文|買車家

在國內，很多人都喜歡把燃油車萎靡不振的原因，歸咎于“新能源汽車”身上，這樣說當然沒錯，但也不夠準確，確切的說法應該是，那些既能上綠牌又能使用燃油的“插混車型”殺死了燃油車，即便一些地方的政策正在試圖將“插混”從新能源的隊伍中剝離，但從整個市場來看，插混車型依然是當前的汽車亂世中，老百姓最愿意選擇的產品。

事實上，傳統意義上的“新能源汽車”，一般可分為三大類，即純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)，“插混”則是HEV車型演變而來的品類。

當然在誕生之初，它的口碑并不算好，要說省油，純粹的日系混動不比它差，而那聊勝于無的純電續(xù)航里程，更是讓它成為了媒體口中，廠家油改電而來，為了騙補的魔改車型，所以在2018年純電車型開始逐步成為了各大廠家研發(fā)的重點，而插混車型的銷量則一步步走低，不少人都認為，插混車型將在不久后從中國市場消失。

不過有趣的是，幾年過去，插混不僅沒有消亡，反而成為了中國汽車市場上不可或缺的強大力量。據中汽協提供的數據顯示，去年，插電混動汽車一共在國內銷售了151.8萬輛，同比增長幅度達到了150%，而到了今年上半年，插混車型（含增程式）的累計總銷量已達到了93.5萬輛，照此速度，插混車型在今年的銷量大概率會超越去年。

對于這一現象，網上流傳著各種說法。有人認為，在“充電體系尚不完善”的情況下，購買一輛油電兩充，既能用電又能耗油的插混車型，似乎是普通消費者的最佳選擇，畢竟當前市場上不僅油價波動得厲害，就連電價也不可靠，前段時間各地暴漲的電價已經證明了這一點，既然純油和純電都不可靠，那還不如，選擇一個“油電”都能用的成熟車型。

也有人認為，插混車型銷量的增長，只是短暫的“回光返照”，因為從國家政策來看，逐步取消插混車型所享有的在上牌限行方面的福利，是大勢所趨。而之所以，現在有這么多人買插混，無非是不想再買燃油車，也不信任純電汽車，而采取的折中辦法，一旦純電汽車的使用環(huán)境變得足夠理想，那么“插混”將被人們拋棄。

對此中國科學院院士歐陽明高表示：“中國全面電動化轉型大約還需要10年，因此還要繼續(xù)實行EV和PHEV的雙輪驅動”。

也就是說，在未來相當長的時間里，插混車型將會取代燃油車和傳統混動，成為這部分原來市場的平替者，與純電汽車齊頭并進形成雙足鼎立的局面，在十年后插混車型的比例將會接近50%，直到2030年后，這一情況才會出現拐點，插混車型逐步減少。

當然這也只是基于當前市場的一種推論，誰也沒辦法準確預測，畢竟除了純電以及插混之外，還有“氫能源”這種攪局者，說不定未來，也會有廠家，基于成熟的插混技術，改造出一套全新的燃料電池系統呢。畢竟插混也好，純電也罷，只要它能夠滿足國家的法律法規(guī)，以及消費者的使用需求且價格合理，它就一定有繼續(xù)存在下去的理由和機會。