隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國(guó)的汽車出口量也走上了爆發(fā)之路。
僅用一年時(shí)間，中國(guó)汽車出口就實(shí)現(xiàn)了從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛的突破，2022年全國(guó)汽車出口總量超越德國(guó)，達(dá)311萬(wàn)輛。今年一季度，國(guó)內(nèi)汽車出口量又再次超過(guò)日本，排名全球第一。根據(jù)海外分析機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)汽車出口總量有望達(dá)到440萬(wàn)輛。
在國(guó)內(nèi)汽車出口數(shù)據(jù)蓬勃增長(zhǎng)之下，汽車海運(yùn)這一過(guò)去相對(duì)冷門的領(lǐng)域近期熱度持續(xù)攀升，相對(duì)有限的運(yùn)力也使得海運(yùn)排期異常緊張。
有數(shù)據(jù)顯示，目前全球只有700余艘從事汽車海運(yùn)的專業(yè)船只，而國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)輸船的運(yùn)力僅占全球的2.63%。在汽車出海需求高漲的背景下，一船難求的現(xiàn)象十分普遍，
以擁有6500個(gè)車位的汽車運(yùn)輸船為例，在2020年至今的3年多內(nèi)，其租金從1萬(wàn)美元一天飆升至11萬(wàn)美元一天。即使在租金上漲10倍的情況下，汽車運(yùn)輸船排期依舊已經(jīng)排至2027年。
在龐大的汽車出口數(shù)量中，新能源汽車開始占據(jù)越來(lái)越大的比重。今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車出口總量達(dá)53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1.6倍，包括動(dòng)力電池在內(nèi)的關(guān)鍵零部件也保持著快速增長(zhǎng)。
這一方面是因?yàn)橹袊?guó)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中完成了彎道超車，而另一方面則是全球汽車產(chǎn)業(yè)的制造重心也在向中國(guó)偏移，以特斯拉為首的電動(dòng)汽車巨頭選擇在中國(guó)布局產(chǎn)線，完成生產(chǎn)后再出口到海外市場(chǎng)。
不同于燃油汽車，裝有大量動(dòng)力電池的新能源汽車在運(yùn)輸途中有著更高的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是需要大量?jī)?chǔ)存電能的電動(dòng)汽車。
就在不久前，一艘隸屬于日本航運(yùn)公司K Line的汽車運(yùn)輸船在荷蘭附近海域起火，這艘運(yùn)輸船共計(jì)搭載著3783輛來(lái)自奔馳與寶馬等品牌的新車，其中就有近500輛電動(dòng)汽車。大火在一個(gè)星期后才被撲滅，最終造成了1人死亡16人受傷，大量汽車被完全損毀。
盡管目前事故原因仍尚不清楚，但根據(jù)荷蘭廣播公司RTL發(fā)布的一段錄音顯示，一位救援人員聲稱，這場(chǎng)火災(zāi)始于船上運(yùn)輸?shù)囊惠v電動(dòng)汽車的電池。
這場(chǎng)事故也將問(wèn)題擺在汽車海運(yùn)行業(yè)面前，面對(duì)與燃油車存在巨大結(jié)構(gòu)差異的電動(dòng)汽車，他們是否做好了準(zhǔn)備，迎接風(fēng)險(xiǎn)的到來(lái)，降低事故的發(fā)生頻率。
目前海運(yùn)行業(yè)還沒(méi)有交出令人滿意的答卷。
根據(jù)保險(xiǎn)公司安聯(lián)的一份報(bào)告顯示，2022年共計(jì)發(fā)生了209起船舶火災(zāi)，同比去年增長(zhǎng)17%，數(shù)量達(dá)近十年來(lái)之最。這其中有13起與汽車運(yùn)輸方面相關(guān)，同年全球汽車海運(yùn)數(shù)量也達(dá)到了新高。
一位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，電動(dòng)汽車搭載的鋰離子電池的燃燒風(fēng)險(xiǎn)與燃燒能量都是傳統(tǒng)汽車的數(shù)倍，盡管海運(yùn)行業(yè)清楚這種風(fēng)險(xiǎn)，但無(wú)奈技術(shù)有限，他們沒(méi)法有效應(yīng)對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)。
與燃油不同，動(dòng)力電池在燃燒后有著更高的復(fù)燃與爆炸風(fēng)險(xiǎn)，且無(wú)法用水完全撲滅，只能采用隔絕氧氣的方法來(lái)滅火。
一位消防從業(yè)人士表示，在撲滅電動(dòng)汽車起火時(shí)，通常會(huì)先對(duì)周邊的可燃物進(jìn)行清理，并迅速用大量水噴淋位于車底的電池模塊，“最理想的辦法就是用水完全淹沒(méi)汽車底盤，達(dá)到隔絕氧氣的作用。”
因此，難以大量用水且空間狹窄擁擠的地下停車場(chǎng)就成為了消防員撲滅電車起火的噩夢(mèng)，而用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大量汽車的滾裝船正是一座海上停車場(chǎng)。
一位海運(yùn)從業(yè)者告訴界面新聞，為了大批運(yùn)輸車輛，滾裝運(yùn)輸船一般擁有十幾層停車甲板，數(shù)千輛汽車停在密閉空間內(nèi)，上下左右的空間有時(shí)甚至不足半米。
“高密度的汽車裝載量在碰上發(fā)展迅猛的電車起火后，船內(nèi)的消防系統(tǒng)幾乎起不到什么作用，船內(nèi)的消防人員也無(wú)法及時(shí)趕到，阻止火勢(shì)進(jìn)一步蔓延，擁擠的環(huán)境反而加劇了他們的被困風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
不過(guò)，海運(yùn)行業(yè)也在探索解決方案。針對(duì)頻發(fā)的海上電動(dòng)汽車火災(zāi)，國(guó)際海事組織大概率將會(huì)在明年對(duì)電動(dòng)汽車運(yùn)輸船只的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新調(diào)整。
上述從業(yè)人士表示，目前針對(duì)海上電車起火，業(yè)內(nèi)正在研發(fā)三種解決方案，第一種是在船艙的消防系統(tǒng)中搭載專門用于撲滅電池起火的化學(xué)藥劑；第二種則是通過(guò)規(guī)劃與防火毯建立隔離區(qū)，在起火后盡量減少損失；最后一種則是用一種類似注射器的裝置，刺入起火的電池內(nèi)部注水滅火。
不過(guò)，上述三種方法距離最終落地還需要一段時(shí)間。