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寶馬被曝將于年內(nèi)停產(chǎn)6系GT,再度淘汰銷量較低燃油車型

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寶馬被曝將于年內(nèi)停產(chǎn)6系GT,再度淘汰銷量較低燃油車型

在清除銷量較低燃油車型的同時,作為今年上半年三大德系品牌中純電銷量占比最高的轉型先鋒,寶馬或將繼續(xù)加注新能源賽道。

圖片來源:視覺中國

據(jù)外媒Bimmer Today報道,寶馬6系GT將于今年停產(chǎn),并且無任何繼任車型計劃。隨著該車型的停產(chǎn),寶馬再無在售GT車型。寶馬6系GT于2017年推出但并未在C端市場取得成功,主要在一些歐洲國家用作機場和酒店班車。

寶馬官方尚未對此事作出回應,但外媒報道指出,寶馬可能追隨奔馳的腳步,將4系和8系的敞篷車和轎跑車版本在6系的基礎上演變出一個全新的敞篷和硬頂車型。

目前,中國市場在售的是2022款寶馬6系GT,官方指導價為59.0969.99萬元。相關數(shù)據(jù)顯示,今年4月其在國內(nèi)銷量不足650。作為對比,同樣采用CLAR平臺打造的寶馬5系月均銷量在四位數(shù)以上,6月最新銷量接近萬輛。

而在德國6系GT則是寶馬品牌銷量最差的車型2023年中期僅交付237輛,去年累計售出509輛。

中國是寶馬最大的單一市場,貢獻其全球銷量的約三成;德國更不用說,是寶馬的發(fā)源和總部所在地。在如此重要的兩個區(qū)域銷量都泛善可陳,可以窺見寶馬6系GT的市場表現(xiàn)之差。

在6系GT被曝停產(chǎn)之前,寶馬1系三廂轎車也已停產(chǎn)。7月27日最后一輛1系三廂轎車在華晨寶馬沈陽鐵西工廠下線,此后華晨寶馬將對生產(chǎn)線進行升級,從而為新車型做好準備。

寶馬1系告別市場的主要原因同樣是銷量因素。數(shù)據(jù)顯示,今年以來寶馬1系的銷量不斷下滑,月銷始終沒能超過2000輛。而在2018年到2020年之間的銷量巔峰時期,1系的月銷量也只是徘徊在3000輛上下。

近年來,受到自主品牌與新能源汽車快速發(fā)展的沖擊,越來越多的豪華品牌開始主動放棄主打中端市場的入門級車型。去年6月,奔馳就曾宣布將淘汰3款入門級車型,小尺寸入門車將從7款削減至4款,未來集團75%的資源都將投入到價格更高的AMG、邁巴赫、G級、E級與C級等價格更高的車型系列中。

得益于逐步改善的高端汽車供應強勁增長的訂單數(shù),寶馬集團8月1日宣布上調汽車業(yè)務的年度息稅前利潤率預期。根據(jù)寶馬的最新預測,2023年汽車業(yè)務的交付量預計將較上年水平出現(xiàn)穩(wěn)健增長,汽車業(yè)務全年的息稅前利潤率提升至9%至10.5%之間。

在中國市場,寶馬上半年在華銷售近40萬輛新車的成績力壓奔馳和奧迪。界面新聞的報道指出,目前寶馬旗艦電動轎車i7以及i5已使用NextGen CLAR平臺,可兼容內(nèi)燃機、PHEV和BEV等多種動力系統(tǒng),平臺實力落后的競爭對手承壓

在清除銷量較低燃油車型的同時,作為今年上半年三大德系品牌中純電銷量占比最高的轉型先鋒,寶馬或將繼續(xù)加注新能源賽道。此前寶馬預計今年汽車自由現(xiàn)金流約為70億歐元,考慮到電氣化轉型的投資以及庫存增加,最新預計調整為超60億歐元。

未經(jīng)正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

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寶馬被曝將于年內(nèi)停產(chǎn)6系GT,再度淘汰銷量較低燃油車型

在清除銷量較低燃油車型的同時,作為今年上半年三大德系品牌中純電銷量占比最高的轉型先鋒,寶馬或將繼續(xù)加注新能源賽道。

圖片來源:視覺中國

據(jù)外媒Bimmer Today報道,寶馬6系GT將于今年停產(chǎn),并且無任何繼任車型計劃。隨著該車型的停產(chǎn),寶馬再無在售GT車型。寶馬6系GT于2017年推出,但并未在C端市場取得成功,主要在一些歐洲國家用作機場和酒店班車。

寶馬官方尚未對此事作出回應,但外媒報道指出,寶馬可能追隨奔馳的腳步,將4系和8系的敞篷車和轎跑車版本在6系的基礎上演變出一個全新的敞篷和硬頂車型。

目前,中國市場在售的是2022款寶馬6系GT,官方指導價為59.0969.99萬元。相關數(shù)據(jù)顯示,今年4月其在國內(nèi)銷量不足650。作為對比,同樣采用CLAR平臺打造的寶馬5系月均銷量在四位數(shù)以上,6月最新銷量接近萬輛。

而在德國6系GT則是寶馬品牌銷量最差的車型。2023年中期僅交付237輛,去年累計售出509輛。

中國是寶馬最大的單一市場,貢獻其全球銷量的約三成;德國更不用說,是寶馬的發(fā)源和總部所在地。在如此重要的兩個區(qū)域銷量都泛善可陳,可以窺見寶馬6系GT的市場表現(xiàn)之差。

在6系GT被曝停產(chǎn)之前,寶馬1系三廂轎車也已停產(chǎn)。7月27日,最后一輛1系三廂轎車在華晨寶馬沈陽鐵西工廠下線,此后華晨寶馬將對生產(chǎn)線進行升級,從而為新車型做好準備。

寶馬1系告別市場的主要原因同樣是銷量因素。數(shù)據(jù)顯示,今年以來寶馬1系的銷量不斷下滑,月銷始終沒能超過2000輛。而在2018年到2020年之間的銷量巔峰時期,1系的月銷量也只是徘徊在3000輛上下。

近年來,受到自主品牌與新能源汽車快速發(fā)展的沖擊,越來越多的豪華品牌開始主動放棄主打中端市場的入門級車型。去年6月,奔馳就曾宣布將淘汰3款入門級車型,小尺寸入門車將從7款削減至4款,未來集團75%的資源都將投入到價格更高的AMG、邁巴赫、G級、E級與C級等價格更高的車型系列中。

得益于逐步改善的高端汽車供應強勁增長的訂單數(shù),寶馬集團8月1日宣布上調汽車業(yè)務的年度息稅前利潤率預期。根據(jù)寶馬的最新預測,2023年汽車業(yè)務的交付量預計將較上年水平出現(xiàn)穩(wěn)健增長,汽車業(yè)務全年的息稅前利潤率提升至9%至10.5%之間。

在中國市場,寶馬上半年在華銷售近40萬輛新車的成績力壓奔馳和奧迪。界面新聞的報道指出,目前寶馬旗艦電動轎車i7以及i5已使用NextGen CLAR平臺,可兼容內(nèi)燃機、PHEV和BEV等多種動力系統(tǒng),平臺實力落后的競爭對手承壓。

在清除銷量較低燃油車型的同時,作為今年上半年三大德系品牌中純電銷量占比最高的轉型先鋒寶馬或將繼續(xù)加注新能源賽道。此前寶馬預計今年汽車自由現(xiàn)金流約為70億歐元,考慮到電氣化轉型的投資以及庫存增加,最新預計調整為超60億歐元。

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