文|車事小說 無花果
“小鵬”變身成為了“大鵬”，讓整個車圈為之振奮。從昨晚開始到今天，網(wǎng)端上展開的討論很多，整體評論基調(diào)也都是正向積極的。一個趨同的觀點認(rèn)為，小鵬汽車與大眾汽車達(dá)成的這次技術(shù)合作，將成為中國汽車發(fā)展過程中的一個歷史性節(jié)點。雖然小鵬汽車不是第一個與外資汽車品牌合作的中國車企，但卻是真正意義上的在技術(shù)層面贏得外資品牌認(rèn)可并達(dá)成合作的中國車企。雖然在此之前比亞迪也與豐田汽車達(dá)成了類似合作，但比亞迪與豐田的合作模式，更貼近傳統(tǒng)零部件供應(yīng)合作模式。
事實上，兩家企業(yè)但凡涉及到戰(zhàn)略層面的技術(shù)合作，往往都不會是簡單的“買賣”關(guān)系。根據(jù)雙方公布的戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議內(nèi)容來看，小鵬汽車不僅將拿出G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，與大眾汽車共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型（新車將掛大眾汽車logo），而且大眾汽車還將投資小鵬汽車7億美元收購小鵬汽車4.99%的A類普通股。
在車事小說看來，作為全球車企的老大哥，大眾汽車集團(tuán)能夠與中國一家年輕造車新勢力達(dá)成技術(shù)合作，其帶來的衍生影響意義將遠(yuǎn)大于兩家企業(yè)層面的實質(zhì)合作。樂觀點來看，中國新造車或?qū)⑦M(jìn)入一個全新的合縱連橫時代。
雖然在經(jīng)營層面，各家新造車企業(yè)仍舊處于虧損，而且時不時還是向著ICU門口走兩步。但客觀現(xiàn)實則是，在智能電動汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，新造車走在了最前面，而且相對傳統(tǒng)車企可謂是技術(shù)上遙遙領(lǐng)先。
相對傳統(tǒng)車企在工程設(shè)計、車輛底盤、車輛安全等方面的優(yōu)勢，大多以互聯(lián)網(wǎng)出身的新造車們更側(cè)重車輛的智能座艙、智能駕駛等智能化領(lǐng)域。在這背后，也是兩種經(jīng)營理念上不同的展現(xiàn)。
（圖片來源：小鵬汽車）
在新造車看來，未來的汽車產(chǎn)業(yè)將會是靠“運營”驅(qū)動，而不是車輛這個大硬件本身。這個理念事實上也不難理解，類似于買會員送電視的商業(yè)模式。事實上，眼下已經(jīng)有多家車企已經(jīng)這么做了。例如，眾多在售車型上的智能駕駛輔助系統(tǒng)就已經(jīng)與整車剝離，用戶需要額外付費購買；甚至個別車型上，方向盤加熱、座椅通風(fēng)等舒適性功能也需要額外掃碼付費才能使用。而且車企與用戶的這種強關(guān)聯(lián)，后續(xù)維護(hù)也只需要通過在線升級OTA即可達(dá)成。
一個顯著的變化，如今一款新車上市發(fā)布，語音交互、功能座椅、舒適配置、智能駕駛輔助系統(tǒng)等相關(guān)內(nèi)容介紹往往占據(jù)整場發(fā)布會的絕大多數(shù)時間。智能科技配置更是動輒在發(fā)布會現(xiàn)場大屏幕上羅列出上百個。而昔日傳播側(cè)重點的車輛底盤、設(shè)計用料等往往被簡單帶過。
傳統(tǒng)車企，尤其是巨頭們自然也早已身同感受到了市場出現(xiàn)的百年未遇大變革，但大象轉(zhuǎn)身何談容易。
（圖片來源：車事小說/攝）
相比其他傳統(tǒng)車企，大眾汽車已經(jīng)是屬于較早關(guān)注智能電氣化領(lǐng)域并投入研發(fā)的傳統(tǒng)車企巨頭。為此，專門斥巨資成立一家軟件公司來研發(fā)智能化來應(yīng)對市場變局。只不過，無論是研發(fā)進(jìn)展或還是成果來看，都差強人意。此次選擇投資7億美元與小鵬汽車簽署戰(zhàn)略技術(shù)合作背后，也側(cè)面表明大眾汽車自身在智能化研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)展并不順利。
根據(jù)安排，最近在合肥成立的大眾汽車（中國）科技有限公司將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。也就是說，接下來與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)新車的主體將會這家科技公司。為此，大眾汽車將為該科技公司配置超過2000名研發(fā)及采購專家。
事實上，不僅僅大眾汽車，包括豐田、通用、日產(chǎn)、雷諾、Stellantis集團(tuán)等一眾全球車企巨頭們在內(nèi)，在智能化領(lǐng)域進(jìn)展都比較緩慢。由此，一個大概率或許會發(fā)生的趨勢是，相比早期中國車企在與外資品牌合作中等同代工廠的地位，接下來，外資品牌將扎堆與中國車企在智能化技術(shù)領(lǐng)域?qū)で蠛献?。只不過，中國車企將在合作中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。
（圖片來源：車事小說/攝）
就在今天（7月27日），據(jù)財聯(lián)社報道稱，零跑汽車有望成為首個技術(shù)出海的中國新造車企業(yè)，據(jù)報道，目前有境外企業(yè)正在與零跑汽車洽談技術(shù)合作，且已有實質(zhì)性進(jìn)展。
無獨有偶，今年上海國際車展期間，網(wǎng)端流傳的一張蔚來李斌與奔馳董事會主席康林松面對面座談的照片，外界解讀為雙方或許在接洽談合作。
事實上，對于未來汽車市場中的車企數(shù)量，包括華為余承東、吉利李書福、小米雷軍、奇瑞尹同躍、長安汽車朱華榮等先后在不同場合表示，未來市場中主流車企數(shù)量只會剩下5家左右。對此，廣汽集團(tuán)曾慶洪則認(rèn)為，未來汽車行業(yè)將進(jìn)行兼并重組?！懊绹?、日本、歐洲的主流車企不少都是靠重組完成的，這一趨勢在中國市場也同樣存在”。
只不過，不論是采取兼并重組或還是戰(zhàn)略合作方式，一個核心點在于，掌握智能化核心技術(shù)的一方才會有主動權(quán)。正如何小鵬所言，與大眾汽車合作是雙方優(yōu)勢互補，在雙方的戰(zhàn)略合作中，利用小鵬汽車技術(shù)專長，同時為小鵬汽車和股東創(chuàng)造價值。
截至昨天美股收盤，小鵬汽車大漲26.66%，盤中漲幅更是一度觸及40%，創(chuàng)下上市以來漲幅新高。