文 | 連線Insight 陳鋒
編輯｜子夜
阿里巴巴又發(fā)生了新的變化。
7月23日，阿里巴巴發(fā)布2023財年年報，年報顯示，阿里國際數(shù)字商業(yè)集團董事兼首席執(zhí)行官蔣凡、菜鳥集團董事兼首席執(zhí)行官萬霖，成為阿里巴巴現(xiàn)任合伙人。
圖源阿里巴巴2023財務年度報告截圖
蔣凡及萬霖進入合伙人團隊，同時意味著，阿里巴巴自年初啟動“1+6+N”組織架構(gòu)調(diào)整后，分拆出的6家子公司的一把手，如今全部都已經(jīng)晉升合伙人之列：
阿里云智能的張勇、淘天集團的戴珊、本地生活的俞永福、菜鳥集團的萬霖、國際數(shù)字商業(yè)的蔣凡、大文娛集團的樊路遠。
阿里內(nèi)部對這二人的入選并不意外，有員工表示早已提前知曉此事，而且在許多阿里人看來，”蔣凡和萬霖成為合伙人，是水到渠成的事?！?/p>
原因既在于他們分別是阿里分拆后各自集團的核心一把手，更在于他們過去都帶隊交出了不錯的成績。
蔣凡帶領的國際數(shù)字商業(yè)集團2023年的整體營收到了185.41億元，僅次于淘天業(yè)務，其中，阿里國際零售的增速達到41%。
萬霖帶領的菜鳥集團，則是成了阿里2023年增速最高的業(yè)務集團，其在過去6個財年的復合增長率達到了62%。
不過，相較于蔣凡，外界對萬霖這位新晉的阿里合伙人，卻較為陌生?！耙郧按蠹矣X得中國快遞業(yè)最低調(diào)的CEO是王衛(wèi)（順豐創(chuàng)始人），但萬霖感覺比王衛(wèi)還低調(diào)?！贝饲?，一位長期與各大物流企業(yè)打交道的品牌負責人曾對媒體這樣說道。
不過如今，隨著進入合伙人之列，萬霖站在了聚光燈下，他在菜鳥做對了什么、起到了什么作用，以及接下來將面臨哪些挑戰(zhàn)，都成了被關注的問題。
1、萬霖進菜鳥，一次關鍵轉(zhuǎn)折
自2013年成立至今，菜鳥的發(fā)展歷程中有過四次關鍵轉(zhuǎn)折。
最近的一次轉(zhuǎn)折發(fā)生在今年上半年，菜鳥先是從阿里巴巴拆分出來，緊接著獲批啟動上市，目標是在未來12到18個月完成上市。再到6月28日，菜鳥集團宣布推出自營快遞品牌菜鳥速遞，正式下場自己做快遞。
最早、影響也最深遠的一次轉(zhuǎn)折則發(fā)生在2014年初，萬霖加入菜鳥任副總裁，負責國內(nèi)供應鏈、國際等業(yè)務。在那之前，他任職于美國亞馬遜總部，擔任其全球物流總監(jiān)，負責分撥中心、末端優(yōu)化和全球購等業(yè)務。
當時，菜鳥物流剛剛成立，仍處于創(chuàng)業(yè)初期的混沌之中。
從2013年5月成立之后的一年時間里，菜鳥在全國不少地方拿地，引起了外界的一些爭議。
外界的討論聚焦于，菜鳥提出了“平臺型物流”的概念，它強調(diào)自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，不是物流開發(fā)商，但同時又各處拿地，菜鳥到底要做什么？
事實上，當時菜鳥也不知道該怎么走。時任菜鳥CEO的童文紅當時曾對外表示，在沒想明白怎么做的時候，菜鳥只能挑著必須做的下手，“商家最缺的就是各地的倉庫，所以我們就先拿地，但怎么拿，拿了之后怎么辦都沒想明白?！?/p>
圖注菜鳥地網(wǎng)服務能力，圖源菜鳥地網(wǎng)微信公眾號
萬霖后來也曾對《中國企業(yè)家》雜志回憶起當時加盟菜鳥的細節(jié)：
“他們當時都沒有想清楚菜鳥到底能怎么做，也還在摸索階段，但就是這種大家不是有一件很清楚的事情去做，而是有個愿景去打造、去實現(xiàn)，就很讓我心動了。”萬霖提到，就是這樣在馬云、張勇、童文紅的輪番“洗腦”下，他只考慮了一個月，便做出了加盟的決定。
萬霖的加入，為管理層帶去了國際化視野，以及他對物流業(yè)的思考，在他的助力下，菜鳥的路徑變得逐漸清晰起來。
先是2014年，菜鳥提出“三網(wǎng)”戰(zhàn)略：
地網(wǎng)，即在全國各個中心區(qū)域建設倉儲中心，搭建連通全國的高標準倉儲體系，與合作伙伴一起為商家提供倉儲相關服務；
天網(wǎng)，即建設物流數(shù)據(jù)平臺、搭建數(shù)據(jù)工具，打通菜鳥、阿里電商體系、物流公司、商家、消費者之間的數(shù)據(jù)分享。14年5月，菜鳥推出了“電子面單”，就是一個最直接的動作；
人網(wǎng)，則是同時加快針對消費者的線下實體服務體系的建設，包括進到小區(qū)的服務站、自提點等體系。
再到2015年5月，童文紅首次對外解讀菜鳥戰(zhàn)略，稱菜鳥定位于“社會化物流協(xié)同、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動力的平臺”，她同時明確了菜鳥新的五大戰(zhàn)略：快遞、倉配、跨境、農(nóng)村和驛站。
也就是說，當時的菜鳥定位平臺角色，連接有倉儲需求的商家和倉配服務商、配送企業(yè)，以數(shù)據(jù)為核心資源，以倉儲為點，對上對下提供服務。
回過頭看，這只是萬霖在菜鳥職業(yè)生涯的開端，他還不是菜鳥的掌舵人，但參與制定、規(guī)劃了菜鳥早期的核心戰(zhàn)略，幫助菜鳥從混沌走向清晰。
到2017年初，菜鳥易帥，萬霖出任菜鳥總裁，開啟了他菜鳥生涯的第二段，菜鳥，也迎來了新的變化。
2、推進三大關鍵戰(zhàn)略：全球化、數(shù)智化、物流產(chǎn)業(yè)化
在阿里巴巴官網(wǎng)，對萬霖的介紹是這樣的：
2014年加入菜鳥以來，萬霖統(tǒng)籌打造全球物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)布局，圍繞物流的產(chǎn)業(yè)化、全球化、數(shù)智化，帶領菜鳥核心物流能力建設，在全球物流、智慧供應鏈及配送、末端驛站、物流地產(chǎn)、物流科技等各大板塊形成了服務優(yōu)勢。并通過開放的行業(yè)合作，引領和推動了物流業(yè)的數(shù)智化升級。
簡單來看，阿里認為，萬霖主導下的菜鳥，核心做好了三件事：全球化、數(shù)智化、物流產(chǎn)業(yè)化。
時間回到2017年1月，菜鳥進行組織架構(gòu)調(diào)整，萬霖擔任菜鳥網(wǎng)絡總裁，全面帶領團隊負責戰(zhàn)略執(zhí)行、業(yè)務運營。
圖源菜鳥微信公眾號
當時，菜鳥已然成長為全世界最大的物流數(shù)據(jù)平臺公司，中國有70%以上的快遞包裹運行在菜鳥平臺。
也是在這年9月，阿里投資菜鳥網(wǎng)絡53億元，增資后持有菜鳥股份從原來的47%增加到51%，菜鳥回到阿里體內(nèi)。阿里同時宣布，將在接下來的五年里繼續(xù)投入1000億元，除了繼續(xù)投資數(shù)據(jù)技術等領域的研發(fā)，還將主要用于和物流伙伴共同推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設。
阿里的注資，在某種程度上為菜鳥的物流征途注入了一劑強心針，也給了萬霖足夠大的舞臺。
緊接著的2018年，萬霖主導菜鳥發(fā)布了第二個五年戰(zhàn)略：一橫兩縱。
一橫，指的是行業(yè)的數(shù)字化升級，通過數(shù)字化手段，不斷將整個行業(yè)全鏈條穿透；兩縱，代表的是圍繞新零售的智慧供應鏈能力、全球化供應鏈能力。
不難發(fā)現(xiàn)，自那時至今，菜鳥的整體戰(zhàn)略布局，便一直集中在全球化、數(shù)智化、物流產(chǎn)業(yè)化上。
比如在全球化方面，萬霖堅持圍繞海外物流樞紐、分撥中心、空運、清關、海外本地物流、海外末端配送等進行長期投入和建設，幫助菜鳥建成了一張覆蓋200多個國家和地區(qū)的智慧物流網(wǎng)絡。
截至今年3月，菜鳥已經(jīng)在全球布局六大智慧物流樞紐、15座自動分撥中心，服務于進出口外貿(mào)的跨境倉庫已經(jīng)突破100個，面積超過300萬平方米，每月有240多架包機用于干線運營，并和全球超過60個口岸合作建立了智能清關系統(tǒng)。
圖源菜鳥官網(wǎng)截圖
按訂單量來看，菜鳥當前已經(jīng)是國際第四大物流公司，前三家分別是三大國際巨頭UPS、FedEx、DHL。
再比如，在數(shù)智化方面，在萬霖帶領下，菜鳥深耕物流科技，從電子面單到供應鏈數(shù)字化、快遞數(shù)字化、物流自動化、物流無人駕駛、IoT等多個領域，菜鳥都積累了一定的技術能力，面向物流、大快消、汽車、工業(yè)制造等多個行業(yè)輸出數(shù)智化解決方案。
3、萬霖，如何帶菜鳥繼續(xù)打仗？
2023年，對菜鳥來說是尤為關鍵的一年。
一方面，上市已經(jīng)有了明確的時間表，這意味著，從阿里獨立出來的菜鳥，需要比以往更加透明地面向市場和公眾，這也同時意味著，它需要比以往更加審慎、獨立地應對市場變化。
另一方面，菜鳥在6月28日宣布推出自營快遞品牌菜鳥速遞，直接對標順豐和京東的高品質(zhì)快遞，試圖以性價比優(yōu)勢和差異化服務撬動高端市場。
菜鳥速遞能力，圖源菜鳥官網(wǎng)截圖
這也是為什么，5月18日菜鳥宣布啟動IPO時的內(nèi)部信中，萬霖在內(nèi)部提到了“二次創(chuàng)業(yè)”。他告誡菜鳥人，要保持冷靜和定力，回歸初心，開啟新的創(chuàng)業(yè)征程。
“在外界看來，啟動上市籌備是值得高興的事情。但對菜鳥人來說，這意味著更大的擔當和責任。我們將面對更多來自社會、客戶的期待，更加透明地面對公眾和市場，也會和更多人分享菜鳥的進展和收獲。企業(yè)上市的過程亦受到多重因素影響存在各種可能，但是我們不變的是對客戶價值的創(chuàng)造?！比f霖如此寫道。
事實上，如果從整個物流市場來看，菜鳥接下來要走的并非一條坦途。
在國內(nèi)市場，傳統(tǒng)快遞的增長空間已經(jīng)不多了。
過去的2022年，中國電商成交額僅增長了6.2%，創(chuàng)下了有記錄以來的最低，國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量增速從2013年的61.6%降到了2021年的29.9%，快遞業(yè)務收入增速從36.6%降到了17.5%。
這意味著，盡管菜鳥至今仍然通過“三通一達”占領者行業(yè)50%左右的市場份額，還推出了自營的菜鳥速遞，但隨著存量競爭越來越激烈，菜鳥在國內(nèi)會長期陷入一場焦灼戰(zhàn)事。
在國外市場，菜鳥此前的表現(xiàn)有一定亮點?，F(xiàn)在國際業(yè)務在營收中的占比已經(jīng)超過了50%。去年第四季度，菜鳥營收同比增長了18%，阿里在財報中指出，增長主要是源自海外，一方面是國際物流履約解決方案服務每單平均收入增加了，以及對消費者物流服務的需求也增加了。
但如何持續(xù)以高速水平增長下去，是個難題。越來越多物流企業(yè)加速出海、與國際巨頭的競爭愈發(fā)激烈等等，都將成為菜鳥要面臨的挑戰(zhàn)。
還有一點值得關注，今年一季度，菜鳥經(jīng)調(diào)整EBITA虧損3.19億元，較去年同期虧損9.12億元有所收窄。
雖然收窄的信號強烈，但從菜鳥透露出的國內(nèi)外市場布局來看，對各種物流要素進行投入，依然會是菜鳥接下來的持續(xù)動作。
在2023全球智慧物流峰會上，萬霖指出，菜鳥將聯(lián)合速賣通在今年年內(nèi)正式推出“全球五日達”國際快遞快線產(chǎn)品，從重點國家市場開始，逐步讓跨境包裹實現(xiàn)5個工作日送達。
圖源菜鳥微信公眾號
除了國際快遞提速外，他還指出，今年菜鳥還將在海外重點區(qū)域物流能力、國內(nèi)供應鏈多層次產(chǎn)品及國內(nèi)快遞升級等方面做重點投入。其中，在海外重點區(qū)域物流建設方面，菜鳥將在歐洲、北美、東南亞等海外重點市場深入運營關鍵物流要素，以每年1-2個國家的節(jié)奏建設海外本地物流網(wǎng)絡。
在這種情況下，如何讓賺錢的速度趕上花錢的速度，對即將上市的菜鳥而言，重要性不言而喻。
而萬霖真正的考驗，也才剛剛開始。