今年上半年，中國新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。其中，上海新能源汽車產量同比增長65.7%至61.15萬輛，超越西安重新問鼎“新能源汽車第一城”。

去年全年，西安新能源汽車產量達到101.52萬輛，超過上海的98.86萬輛，首次成為全國新能源汽車產量最高的城市。

半年過去，上海成功實現(xiàn)了反超。根據(jù)陜西省發(fā)布的2023年上半年工業(yè)數(shù)據(jù)，全省汽車產量61.1萬輛，其中新能源汽車產量43萬輛，同比增長46%。按此計算，上海上半年新能源汽車的產量已經比陜西全省多了18.15萬輛。

實際上，上海重回新能源汽車第一城并不意外。一方面，上海擁有特斯拉上海超級工廠的產能貢獻。另一方面，上海乃至整個長三角地區(qū)新能源汽車產業(yè)鏈的布局相比其他地區(qū)優(yōu)勢明顯。

2022年，特斯拉上海工廠產量達72.7萬輛，與去年上海新能源汽車產量相比，占比超過70%。今年上半年，根據(jù)官方交付數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠今年上半年累計交付車輛47.65萬輛。

除此以外，在政策支持下，上海新能源汽車產業(yè)增長迅速。2021年2月，上海市發(fā)布《上海市加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施計劃（2021年至2025年）》，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，上海聚集1.33萬家新能源汽車相關企業(yè)。截至目前這個數(shù)字已經增長為4.24萬家，占全國新能源汽車企業(yè)數(shù)量的4%。

目前，上海已形成完整的新能源汽車產業(yè)鏈，連通原材料、整車制造和汽車后市場等多個環(huán)節(jié)，擁有超高的本土化率。此前，特斯拉公司副總裁陶琳在接受媒體采訪時就曾表示，特斯拉上海超級工廠產業(yè)鏈本土化率已達到95%。

相比之下，西安的新能源汽車產業(yè)主要依靠比亞迪西安工廠。比亞迪西安工廠占地261萬平方米，規(guī)劃年產能達90萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2022年，陜西省生產102萬輛新能源汽車，比亞迪西安工廠的產量占比就達到了97%。同樣以新能源汽車相關企業(yè)的數(shù)量來看，目前天眼查上西安新能源汽車相關企業(yè)數(shù)量為1.77萬家，整個陜西省的數(shù)量也不過2.99萬家。

在上海和西安之外，深圳也是新能源汽車生產大城。2022年，深圳市新能源汽車產量84.88萬輛，增長了183.4%，僅次于上海，排名全國第三。不僅如此，深圳在新能源汽車產業(yè)鏈布局上也較為完善，形成了以比亞迪為主的新能源汽車產業(yè)體系，涵蓋整車、零部件和基礎設施。

公開數(shù)據(jù)顯示，深圳有2.4萬家新能源和數(shù)字能源企業(yè)，僅在充電樁產業(yè)鏈條上，就集結了20多家深圳上市公司，布局在充電模塊制造、充電樁運營等領域。

近期發(fā)布的《2023胡潤中國新能源產業(yè)集聚度城市榜》顯示，在新能源產業(yè)集聚度上，深圳綜合指數(shù)為88.1，甚至超越了上海（87.8分）。同時深圳還依托電子信息產業(yè)的優(yōu)勢，在新能源汽車的“三電”“三智”等關鍵技術上擁有先發(fā)優(yōu)勢。

發(fā)展新能源汽車產業(yè)，已經成為過去以傳統(tǒng)汽車產業(yè)為主的城市實現(xiàn)轉型的突破口，同時也是其他城市帶動產業(yè)升級和經濟增長的重要途徑。包括廣州、長春、武漢、常州、合肥、鄭州等多個城市，都在大力推動本地新能源汽車相關產業(yè)集聚和發(fā)展。