文|侃見財經(jīng)
新能源車企之間的競爭暫時告一段落，造車新勢力也暫時偏離了價格戰(zhàn)的漩渦。
對于新能源車企而言，未來三至五年，產(chǎn)能仍然是非常重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這關(guān)乎了車企是否能夠繼續(xù)在市場生存。
當(dāng)然，處于新能源第一梯隊的比亞迪以及特斯拉地位已經(jīng)十分穩(wěn)固，已經(jīng)過了產(chǎn)能的關(guān)口，成功的實現(xiàn)了盈利。
而大部分新能源車企的盈虧平衡依舊是一個難題。
7月14日，比亞迪發(fā)布了業(yè)績預(yù)告，公告顯示，預(yù)計公司上半年實現(xiàn)凈利潤105億元至117億元，同比增長192.05%至225.43%。
對于業(yè)績增長的原因，比亞迪解釋稱，2023年上半年度，新能源汽車行業(yè)保持快速增長，公司新能源汽車銷量在去年同期的高基數(shù)上實現(xiàn)強勁增長，市場份額持續(xù)提升，繼續(xù)強化在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
此外，比亞迪還表示，盡管上半年行業(yè)競爭加劇，但是因為公司自身品牌能力提升，持續(xù)擴大的規(guī)模化優(yōu)勢以及產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制能力，加上上游原材料價格的回落，所以公司繼續(xù)保持了良好的盈利水平。
誠如比亞迪財報所言，規(guī)?；膬?yōu)勢，是保證利潤的重要標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)比亞迪一季度報顯示，比亞迪的毛利率為17.86%，雖然低于特斯拉19.34%的毛利率水平，但是差距進一步在縮小。另外值得注意的是，理想汽車一季度也實現(xiàn)了9.3億元的盈利，毛利率為20.39%，但是受制于產(chǎn)能的問題，理想與比亞迪以及特斯拉之間還有巨大的差距。
根據(jù)資料顯示，今年前六個月，比亞迪實現(xiàn)新能源汽車銷量125.56萬輛，同比增長95.78%；特斯拉上半年共生產(chǎn)汽車92萬輛，交付88.9萬輛，交付同比增長57%；而造車新勢力的領(lǐng)頭羊理想汽車，上半年累計銷量為13.91萬輛，同比增長130.31%。
從上述數(shù)據(jù)不難看出，比亞迪在國內(nèi)市場已經(jīng)處于絕對的領(lǐng)先地位，從全球的角度，比亞迪的地位短時間也難以被撼動。
此前，在比亞迪的股東大會上，其董事長王傳福表示，汽車行業(yè)已經(jīng)進入淘汰賽階段，未來三至五年，對于企業(yè)而言核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速決策機制是制勝關(guān)鍵。當(dāng)然，王傳福的話絕對不是危言聳聽，早在雷軍造車時，王傳福就曾提醒到，行業(yè)將從藍(lán)海變成紅海，僅僅過了一年時間，他的話就得到了驗證。
目前，比亞迪處于產(chǎn)能釋放階段，業(yè)績也會在未來幾年有所體現(xiàn)，但是并非說比亞迪就高枕無憂了。除了業(yè)績的無可挑剔，比亞迪存在的潛在風(fēng)險包括：
第一，巴菲特的不斷減持。根據(jù)資料顯示，截至今年上半年末，伯克希爾已經(jīng)是第12次減持比亞迪股份，目前伯克希爾所持有的比亞迪股份比例已經(jīng)從9.21%降至8.98%。
根據(jù)統(tǒng)計顯示，巴菲特12次減持，持股比例已經(jīng)從最初的20.04%降至如今的8.98%，減持幅度并不算小，粗略計算伯克希爾已經(jīng)套現(xiàn)近270億港元。從當(dāng)下伯克希爾的行為判斷，未來清倉將會是大概率事件，但是比亞迪經(jīng)過一段時間消化，目前距離高點位置并不算太遠(yuǎn)。
第二，新能源滲透率的問題。目前國內(nèi)市場新能源滲透率已經(jīng)超過了30%，滲透率越高，新能源汽車的銷量就會越放緩。雖然比亞迪目前在國內(nèi)市場仍然是“一枝獨秀”，但是未來隨著銷量的放緩，業(yè)績增速也會放緩。
第三，國外市場的開拓，對于比亞迪而言國內(nèi)市場已經(jīng)穩(wěn)固，但是新的突破方向依舊是在國外，海外市場的布局關(guān)乎未來的發(fā)展，因此如果海外市場拓展不力，那么未來比亞迪的整體戰(zhàn)略將受到較大的影響。根據(jù)華泰證券預(yù)測，2023年，比亞迪的海外銷量將達(dá)到30萬輛。
綜合而言，侃見財經(jīng)認(rèn)為，比亞迪的財報預(yù)測反映了企業(yè)當(dāng)下的現(xiàn)狀，高端化以及海外布局未來可能會成為比亞迪的重點，巴菲特的減持已經(jīng)基本被市場消化，隨著上游原材料價格的下降，未來三年內(nèi)，比亞迪的業(yè)績將會進一步釋放，屆時新能源市場集中度可能會進一步加強，對于二三線新能源車企而言，可能并不是一件好事。