文|汽車預言家

歷經數月的等待、猜測和質疑，吉利與雷諾的合資項目終于落地。

7月11日，吉利汽車宣布與雷諾集團簽署合資協議，攜手打造一家新的合資公司，共同致力于在全球范圍內研發(fā)、制造和供應混合動力總成和高效的燃油動力總成。新公司預計將于今年下半年成立，并為雷諾、吉利、沃爾沃、寶騰、日產、三菱等汽車制造商提供服務。

更有意思的是，在這則消息的另一面，還有一個隱藏著的“身影”。

今年3月份，沙特國家能源公司沙特阿美與雷諾集團和吉利簽署了一份投資意向書，投資目標正是這家新成立的動力總成技術公司。目前，沙特阿美正在進行于2023年下半年對此合資公司進行戰(zhàn)略投資的評估。

不過，這還僅僅是“計劃的一部分”，在中國乃至整個亞洲，沙特阿美的對外投資版圖正在不斷擴大。

今年以來，沙特阿美對中國的能源投資步伐持續(xù)提速，先后與北方工業(yè)集團、榮盛石化、廣東省人民政府等數家企業(yè)或政府宣布了合作項目或簽署諒解備忘錄。此外，過去一年中，沙特阿美還相繼與韓國、印尼、波蘭、泰國等國家的石油和清潔能源領域達成了數十項合作。

可以看到，作為全球最大的石油企業(yè)，沙特阿美憑借著近兩年高油價帶來的充?，F金流，正在石油與新能源的雙向線程上積極下注，同時提高著整個供應鏈的韌性。這樣的底氣和手筆是任何一家能源企業(yè)都不具備的，而其背后的深層次邏輯只有一個：轉型。

在全球碳中和的大背景下，沙特阿美必須思考未來幾十年而不是幾個季度的變化。因此，當殼牌、道達爾能源等能源巨頭紛紛剝離各自的油氣資產，大刀闊斧進行改革之時，沙特阿美必須加緊跟上。

按照規(guī)劃，沙特阿美針對吉利雷諾合資企業(yè)的投資將主要助力合成燃料解決方案和下一代氫動力關鍵技術的研發(fā)，而這正是沙特阿美在低碳轉型中押注的核心方向。

以氫動力技術為例，沙特阿美已經向日本、韓國等開啟藍氫出口的計劃。對此，沙特能源部長薩勒曼王子曾表示，沙特希望成為全球最大的氫能供應商，到2030年生產和出口400萬噸左右的氫。

與此同時，在合成燃料方面，吉利雷諾合資公司并不是沙特阿美的第一個“獵物”。早在去年3月，沙特阿美就曾與現代汽車達成合作，合作方向正是合成燃料。這種無碳驅動內燃機的新型燃料，正在成為全球低碳轉型的重要技術路線。

除此之外，CCUS，即碳捕獲、利用和封存，也是沙特阿美發(fā)力減碳的重要方向。以沙特阿美位于Hawiyah的工廠為例，其每年可以捕獲和處理4500萬標準立方英尺的二氧化碳，并通過管道輸送85公里并泵入Uthmaniyah 油藏，封存氣體的同時維持油藏中的壓力以采收更多的石油。自2015年首次注入以來，沙特阿美四口油井的產油率均實現翻番。

基于“沙特2030”愿景，沙特阿美為自己設置了明確的ddl：到2035年，上游碳強度比2018年基線至少降低15%。從而實現沙特2030年可再生能源占據能源結構50%、2060年實現碳中和的整體目標。

可以看到，作為沙特能源機構的重要鏈條，沙特阿美已經做好了從石油生產商轉型為多業(yè)態(tài)全球工業(yè)集團的準備。

不過，需要強調的是，轉型并不意味著放棄石油。

長期以來，占據沙特全國財政收入七八成的石油，已經深入到沙特經濟社會發(fā)展的“脊髓”，高度影響著其經濟發(fā)展和國際地位。在沙特看來，相比于快速減少甚至放棄傳統(tǒng)化石能源，他們更希望做的，是在綜合考慮氣候安全、能源安全和經濟安全的基礎上進行決策。

而保持持續(xù)而穩(wěn)定的能源出口收益，也將源源不斷地為沙特的產業(yè)升級和能源轉型提供經濟支持。

并且，目前來看，燃油車和基于內燃機的混動車依然有著非常廣闊的發(fā)展前景。在英國石油公司BP的首席經濟學家戴思攀看來，“即使在內燃機禁令和極高效率的情景中，到2040年的石油需求量依然會高于今天的石油需求量。”而安全、可獲得和可靠的能源對所有人都是至關重要的。

從這一層面來看，沙特阿美投資吉利雷諾的合資公司，不僅符合其長期的減碳目標，又在某種程度上有利于維護其石油出口的穩(wěn)定和全球能源地位。要知道，在吉利與雷諾合資公司預計的500萬套動力總成產能中，均為傳統(tǒng)動力和混動動力。

于吉利自身而言，合資企業(yè)的搭建與沙特阿美的投資也同樣意味著一次漂亮的“雙贏”。

一方面，通過與雷諾的合作，吉利將自身傳統(tǒng)動力業(yè)務剝離出去，同時借助更多車型的搭載實現研發(fā)和生產費用的攤薄，在新能源轉型的策略上堪稱完美；另一方面，與雷諾和沙特的合作，又能夠讓吉利以更小的代價、更快的方式深入參與到全球化的競爭當中去，進一步展現出吉利全球化發(fā)展的意識。

必須承認，曾多次建立國際化合作和新能源轉型范例的吉利，又一次走在了所有人的前面。