文|每日財報

隨著國內新能源車市場的不斷擴張，燃油車的市場份額進一步受到擠壓，走傳統(tǒng)路線必然無法順應市場。因此，許多車企紛紛將研究重心轉向了新能源，同時對旗下的部分燃油車推出力度較大的優(yōu)惠活動。

然而，“耿直”的馬自達很長時間內都保持燃油路線不變，受到市場的“排擠”后，其研發(fā)重心才慢慢轉向新能源車，不過目前依舊以燃油車為主力產(chǎn)品。近期，為了擴大市場份額，馬自達也加入了降價的“隊伍”，旗下緊湊型轎車——昂克賽拉價格有所調整，最高下調3萬元。

對于這款車，新車型在外觀方面并沒有太多的變化，前臉經(jīng)過優(yōu)化后，視覺效果更為運動化。燈組依舊是傳統(tǒng)布局，LED日行燈也僅采用了比較簡單的環(huán)形設計，辨識度還是比較清晰的。格柵仍然為多邊形樣式，下方點綴有鍍鉻裝飾條，并將延伸至大燈組下沿，使前臉的視覺寬度提升。

車身同樣保持了比較緊湊的風格，但需要指出的是，為了營造運動感，新車車頭占比較大，侵占了部分乘坐空間。同時，該車的前懸和后懸略長一些，這也使得車身在視覺效果方面進一步縮緊。

車尾的造型也較為簡潔，運用的線條并不多，尾燈與大燈組相同，均為傳統(tǒng)的對置布局，光源簡潔，視覺效果較為清晰。底部提供了雙邊共兩出排氣布局，以提升車尾的運動感。

作為傳統(tǒng)車企的“代言人”，馬自達在內飾方面也同樣使用了比較傳統(tǒng)化的設計風格。車內并未提供當下流行的貫穿屏，同時在中控區(qū)配置有多顆物理按鍵。

另外，該車儀表盤也采用了機械指針和液晶屏混搭的設計方式，尺寸為7英寸，而中控屏尺寸也僅為8.8英寸，整體布局設計是大家比較熟悉的風格。

需要指出的是，中控屏并不支持觸控功能，操作是通過擋把后方的旋鈕和按鍵來完成的，這種操作方式在駕駛時使用還是比較方便的，手無需抬起便能完成功能設計。雖然便利性可圈可點，但該車內飾還是缺乏科技感。

昂克賽拉的空間一直是槽點之一，該車長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，受外觀設計的影響，該車空間較為緊湊。

如身高180cm的男性，在前排調整好坐姿后，再來到后排時，腿部空間已經(jīng)不足1拳。即使身材嬌小些的女性坐在后排，其腿部空間也不會有過于突出的表現(xiàn)。不過，新款昂克賽拉的頭部空間還是值得肯定的，前排和后排位置均能獲得1拳左右的余量。

動力方面，新車共分為1.5L和2.0L兩種動力版本可選。前者可帶來86kW的最大功率和148N·m的最大扭矩；后者可提供202kW最大功率和202N·m的最大扭矩，傳動方面依舊匹配的是馬自達自主研發(fā)的6AT變速箱。

駕駛感受層面，即使2.0L版本在動力輸出方面并沒帶來太多的驚喜，發(fā)動機在輸出時較為線性，性能輸出也比較一般，但動力控制方面比較從容，不同深度的油門可帶來不同的動力反饋。

另外，6AT變速箱不僅換擋平順，其TCM自學功能還可根據(jù)駕駛者的日常駕駛習慣進行數(shù)據(jù)計算，并在駕駛時給出更匹配駕駛習慣的換擋節(jié)奏。而且，馬自達全速域鎖止技術的應用，也讓這臺變速箱在換擋過程中有著較為平順的表現(xiàn)，其剛性連接在經(jīng)過改變阻尼器、縮小液力彎矩器尺寸后，換擋頓挫得到了明顯的緩解。

懸架方面，新車依舊采用了前弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的結構設定。需要指出的是，相比普通的扭力梁懸架，馬自達這套SEB蝶形仿生后懸架結構更為復雜，不僅能保持一定的濾振性，同時還能為車身帶來較強的支撐性。

不過，在經(jīng)過減速帶時，車尾的減震效果還是較為一般，而且在經(jīng)過減速帶之后，尾部還會出現(xiàn)多余的彈跳，在舒適性的表現(xiàn)上中規(guī)中矩。

對于降價，面對國內新能源車市場的快速發(fā)展，馬自達向市場“妥協(xié)”或也是無奈之舉。業(yè)內激烈競爭下，昂克賽拉的后市或許會出現(xiàn)銷量的小幅波動，但整體趨勢依舊不容樂觀。對此，你有著怎樣的看法？評論區(qū)里互動一下吧。