文|汽車預(yù)言家
上坡路難走，越往上越難走。這句話套在中國汽車出口上也很合適。
過去的2022年中，中國汽車出口量達(dá)到311.1萬輛，成為全球第二大汽車出口國；2023年第一季度，中國汽車出口量為99.4萬輛，中國也以此晉升為全球第一大汽車出口國；在1至5分月中，中國汽車整車出口193.3萬輛，同比增長79.8%……
在中國汽車出口量不斷上升的趨勢下，乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)計今年我國汽車出口規(guī)模將達(dá)到400萬輛，更有獨(dú)立分析機(jī)構(gòu)預(yù)測稱，該數(shù)據(jù)今年有望達(dá)440萬輛，其中純電動汽車占比可能超過30%。在很多的市場分析預(yù)測中，中國的汽車出口正處于一個高光時刻，未來還將保持前景的無限光明。
另外，也有部分專家在2023中國汽車論壇上提出，如果站在全球政治立場和經(jīng)濟(jì)形勢的層面上，中國汽車未來的出口形勢不一定像想象的這么樂觀。
原因主要在于兩方面，一是如果歐盟通過關(guān)稅、政策等各種“反傾銷”手段對中國汽車進(jìn)行限制，中國汽車出口將缺失一大部分市場；二是當(dāng)歐洲傳統(tǒng)老牌車企在新能源汽車領(lǐng)域趕上來之時，中國汽車出口量將受到擠壓。
分析中國汽車出口量可以發(fā)現(xiàn)，2022年雖然中國汽車出口量超過了300萬輛，但主力國產(chǎn)車型仍是燃油車，份額在70%左右，電動汽車的出口勢頭在持續(xù)增加，成為汽車出口增長的主要推動力。但需要指出的是，2022年中國出口到歐盟的電動汽車大多為在中國生產(chǎn)的美系及歐系汽車，而中國品牌汽車僅占四成左右。
從這個層面來說，中國自主品牌的電動汽車出口并不像表面上看起來那樣好。雖然此前在上海車展期間，有極氪、高合、智己、長安等多家企業(yè)透露在海外的發(fā)展戰(zhàn)略，通過建店豐富營銷組織等方式擴(kuò)大在歐洲等海外地區(qū)的產(chǎn)品發(fā)展，但當(dāng)下仍處于初期規(guī)劃階段。
面對中國汽車企業(yè)近乎瘋狂擴(kuò)張的舉動，跨國車企、外國媒體以及很多國家政府都感受到了一絲威脅，但不得不承認(rèn)會給當(dāng)前仍處在電動化轉(zhuǎn)型摸索中的跨國車企重重一擊。其實，對于歐洲工會、美國國會等對此發(fā)展都是有感知的，且會采取一定的限制措施，在保護(hù)本土新能源汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，減緩中國汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。
據(jù)了解，在6月底的歐洲理事會峰會上，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人就這一問題展開討論，第一批調(diào)查結(jié)果或?qū)⒂?月中旬公布。同時此前歐盟還出臺了包含碳關(guān)稅、碳定價等一系列政策，這些搜是中國新能源汽車相關(guān)企業(yè)必須面對的一攬子“綠色準(zhǔn)入”機(jī)制。
這意味著，在為未來歐盟可能對會來自中國的電動汽車采取各種“反傾銷手段”，從而限制中國電動汽車進(jìn)入歐盟市場。
其實相比美國等地，歐盟地區(qū)此前給了中國汽車出口很大的便利，主要體現(xiàn)在關(guān)稅和政策方面。目前中國向美國出口汽車的關(guān)稅為27.5%，而向歐盟出口汽車的關(guān)稅只有10%，換句話說，同樣一輛中國制造的電動汽車進(jìn)入美國的成本幾乎是歐盟的三倍。
另外，無論在電池還是芯片方面，目前美國對中國車企生產(chǎn)的電動汽車設(shè)置了各種優(yōu)惠限制，且在企業(yè)合作上也進(jìn)行了多方阻礙，但在歐洲，此前中國出口的電動汽車同樣能與本土產(chǎn)品一樣享受到歐盟各國對新能源汽車推出的補(bǔ)貼政策。
在一系列的便利條件之下，導(dǎo)致中國新能源汽車在近幾年中將發(fā)展目標(biāo)瞄準(zhǔn)歐洲市場。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年在歐銷售的電動汽車有16%是從中國進(jìn)口，今年前5個月，中國對歐汽車出口量占出口總量的比重從2018年的6%升至39%。
所以在近兩年中，越來越多的中國新能源汽車企業(yè)走進(jìn)歐洲市場?？墒钱?dāng)歐洲的環(huán)境一旦發(fā)生改變，中國新能源汽車還能按照預(yù)期的態(tài)勢實現(xiàn)對歐洲的大規(guī)模出口嗎？
對于這一問題的答案，或需要等待歐盟在7月份的具體結(jié)果。但無論如何，不管基于政策的變化還是跨國車企后期在新能源汽車領(lǐng)域的奮力直追，中國汽車企業(yè)都應(yīng)該引起一定的重視。
對中國汽車出口持謹(jǐn)慎態(tài)度的另一重要原因在于，中國不能輕視國外汽車制造商在電動化轉(zhuǎn)型上的速度。
畢竟當(dāng)前來看，大眾、寶馬、奧迪電動汽車銷量在快速提升，其中一季度大眾電動車銷量已經(jīng)達(dá)到14.1萬輛，奔馳和寶馬在銷量上都在6萬輛左右，且同比增長幅度都超過80%。同時，越來越多跨國車企的電動化戰(zhàn)略成果開始顯現(xiàn)出來，這就很可能意味著跨國車企的電動汽車產(chǎn)品快速成長起來，與中國車企形成有效競爭。
當(dāng)然，現(xiàn)在中國汽車大規(guī)模走向全球市場是不爭的事實，至少在短時期內(nèi)也會保持該發(fā)展局面。對此，一位權(quán)威人士也曾提出外國汽車市場不應(yīng)該過分“緊張”，因為中國汽車走出去不是要搶他們的“飯碗”，而是希望協(xié)同發(fā)展。
正如同幾十年之前，歐洲車企帶著他們的技術(shù)和產(chǎn)品來到中國，在賺取利潤的同時也讓中國人民享受到高品質(zhì)汽車帶來便利與變革。現(xiàn)如今，不過是“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，中國車企開始為歐洲、美國等市場帶去先進(jìn)的電動化、智能化技術(shù)，一同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。