文|雷達(dá)財(cái)經(jīng)鴻途 孟帥
編輯|深海
競爭激烈的新能源賽道對(duì)于掉隊(duì)的選手從不心軟，即便是身為國內(nèi)最早一批新勢力車企玩家的奇點(diǎn)汽車，也難逃被行業(yè)淘汰的命運(yùn)。
天眼查顯示，近日奇點(diǎn)汽車關(guān)聯(lián)公司安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司新增一則破產(chǎn)重整信息。繼多個(gè)公司先后被列為被執(zhí)行人、失信被執(zhí)行人及多次收到限制消費(fèi)令后，奇點(diǎn)汽車身上的“傷痕”又多了一個(gè)。
如今落得這般田地的奇點(diǎn)汽車，也曾有過自己的高光時(shí)刻。比如，當(dāng)下位列造車新勢力第一梯隊(duì)的“蔚小理”，曾經(jīng)和奇點(diǎn)汽車處于同一起跑線。而擁有多年互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的CEO沈海寅，還曾放言奇點(diǎn)汽車將用小米模式打造比特斯拉更好的汽車。在此后的發(fā)展中，奇點(diǎn)汽車更是累計(jì)斬獲超過170億元的融資。
然而，看似握著一手好牌的奇點(diǎn)汽車，卻始終未能實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的量產(chǎn)。斥資280億元在安徽銅陵、江蘇蘇州、湖南株洲三地建設(shè)工廠、基地之后，奇點(diǎn)汽車仍未將汽車產(chǎn)品送到消費(fèi)者的手中。被投資方冷落、又因?qū)掖翁北幌M(fèi)者逐漸遺忘的奇點(diǎn)汽車，最終迎來了自己的“至暗時(shí)刻”，欠薪、拖欠貨款、被申請(qǐng)破產(chǎn)重整等一系列的問題，讓奇點(diǎn)汽車再難翻身。
奇點(diǎn)汽車關(guān)聯(lián)公司被申請(qǐng)破產(chǎn)審查
繼被譽(yù)為造車新勢力“四小龍”之一的拜騰汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)重整之后，又有一家?guī)缀跖c“蔚小理”同時(shí)入局新能源領(lǐng)域的造車新勢力站在了破產(chǎn)的邊緣。
天眼查顯示，7月4日，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，案號(hào)為（2023）皖07破申3號(hào)，申請(qǐng)人為鐘文明等10人，經(jīng)辦法院為安徽省銅陵市中級(jí)人民法院。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，這并非是奇點(diǎn)系公司首次被申請(qǐng)破產(chǎn)重整。天眼查顯示，去年7月，奇點(diǎn)汽車的另外一家關(guān)聯(lián)公司——智車優(yōu)行科技（北京）有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，案號(hào)為（2022）京01破申431號(hào)，申請(qǐng)人為帝維汽車工程技術(shù)(上海)有限公司，經(jīng)辦法院為北京市第一中級(jí)人民法院。
除了被申請(qǐng)破產(chǎn)重整外，奇點(diǎn)汽車還有諸多“頑疾”纏身。天眼查顯示，截至發(fā)稿，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司累計(jì)卷入上百起司法糾紛，其在相關(guān)案件的身份多為被告，案由涉及買賣合同糾紛、承攬合同糾紛、民事、申請(qǐng)保全案件、合同糾紛等。
今年2月9日至4月3日期間，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司在不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)累計(jì)11次被列為失信被執(zhí)行人。今年5月、6月，該公司先后5次被列為被執(zhí)行人，累計(jì)被執(zhí)行總金額達(dá)371.2896萬元。此外，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司還身背34條限制消費(fèi)令。
而奇點(diǎn)汽車的其他多家關(guān)聯(lián)公司，同樣也是“傷痕累累”。天眼查顯示，去年8月，智車優(yōu)行科技（上海）有限公司新增一則限制消費(fèi)令，申請(qǐng)人為上海市閔行區(qū)人力資源和社會(huì)保障局，在奇點(diǎn)汽車擔(dān)任CEO的沈海寅同時(shí)也被列為了關(guān)聯(lián)限制消費(fèi)對(duì)象。另據(jù)“歷史被執(zhí)行人”一欄顯示，該公司此前還曾10次被列為被執(zhí)行人，累計(jì)被執(zhí)行總金額超過千萬。
今年1月，由智車優(yōu)行科技（上海）有限公司、北京美憶出行科技有限公司分別持股39%、61%的智車優(yōu)行科技（北京）有限公司，被北京市朝陽區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的金額為477萬元。另據(jù)“歷史被執(zhí)行人”顯示，在此之前，智車優(yōu)行科技（北京）有限公司曾于2021年10月、2022年7月先后被列為被執(zhí)行人，兩次累計(jì)被執(zhí)行總金額達(dá)67.2865萬元。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，盡管奇點(diǎn)汽車被破產(chǎn)重整等一系列的負(fù)面新聞所圍繞，但目前奇點(diǎn)汽車的官網(wǎng)仍可以正常訪問。不過，奇點(diǎn)汽車官方公眾號(hào)的最后一次更新卻停留在了2021年的3月23日，此前奇點(diǎn)汽車曾保持著較為高頻的更新節(jié)奏，但這天之后奇點(diǎn)汽車公眾號(hào)便再未發(fā)布新的推送。
與此同時(shí)，擔(dān)任奇點(diǎn)汽車CEO的沈海寅也在互聯(lián)網(wǎng)上變得沉默了許多。據(jù)沈海寅的微博主頁顯示，沈海寅此前共發(fā)布過616條微博，但這些微博均發(fā)布于2020年7月之前。以此計(jì)算，沈海寅的微博停更時(shí)間已經(jīng)長達(dá)三年左右。
另據(jù)媒體報(bào)道，奇點(diǎn)汽車昔日位于東三環(huán)嘉銘中心的展廳，如今也變成了星巴克的門店。若不是此次因破產(chǎn)重整的消息重新進(jìn)入大眾視野，奇點(diǎn)汽車或許已被外界逐漸遺忘在了無人問津的角落。
起個(gè)大早，卻趕不出量產(chǎn)車
事實(shí)上，如今面臨破產(chǎn)危險(xiǎn)的奇點(diǎn)汽車，其實(shí)可以算得上是國內(nèi)較早一批入局新能源賽道的造車新勢力選手。
官網(wǎng)顯示，奇點(diǎn)汽車成立于2014年12月，而那時(shí)“蔚小理”中的小鵬汽車、蔚來汽車才剛剛成立沒多久，甚至不久前剛剛實(shí)現(xiàn)單月交付量突破3萬輛的理想汽車，還要等到第二年的7月才成立。
在談到與造車相關(guān)的話題時(shí)，奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅就曾直言，“智能和新能源是汽車發(fā)展的必然方向，誰更前瞻，誰就能彎道超車，做行業(yè)的變革者。”
在成為奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之前，擁有上海交通大學(xué)自動(dòng)控制及工業(yè)管理雙學(xué)士學(xué)位的沈海寅就曾有過多段光鮮的履歷。除了在日本創(chuàng)立過3家互聯(lián)網(wǎng)公司外，沈海寅還曾先后坐上過金山軟件集團(tuán)副總裁以及奇虎360公司副總裁的高位。帶著豐富的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，沈海寅以投資人的身份加盟奇點(diǎn)汽車，并在公司成立的第二年成為了率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)的CEO。
作為較早發(fā)力新能源汽車產(chǎn)品的品牌，奇點(diǎn)汽車成立不久便獲得資本的關(guān)注。天眼查顯示，截至目前，奇點(diǎn)汽車共計(jì)獲得過11輪融資。奇點(diǎn)汽車的首輪融資，可以追溯至2015年1月。彼時(shí)，奇點(diǎn)汽車的天使輪融資便獲得東方網(wǎng)力1000萬人民幣的鼎力支持。同年10月，奇點(diǎn)汽車又拿下一筆價(jià)值數(shù)億人民幣的A輪融資，英特爾資本、光信資本、本見投資作為新的投資方入場。
2016年，奇點(diǎn)汽車相繼完成兩輪融資。其中當(dāng)年11月披露的戰(zhàn)略融資，奇點(diǎn)汽車獲得包括銅陵市政府、銀行、基金、風(fēng)投以及之前股東等多個(gè)投資方共計(jì)高達(dá)6億美金的“下注”；而12月披露的B輪融資，奇點(diǎn)汽車則獲得嘉興大馬、深耕資本、壹號(hào)資本、韜蘊(yùn)資本、奇虎360的青睞。
2017年、2018年，奇點(diǎn)汽車接連完成3輪融資。其中，奇點(diǎn)汽車2018年4月完成的C輪融資規(guī)模高達(dá)30億元。2019年，奇點(diǎn)汽車更是在短短一年的時(shí)間內(nèi)完成3輪融資，包括智卿投資、聯(lián)想之星、上海伊藤忠商事有限公司、金通智匯投資等在內(nèi)的多個(gè)“金主”紛紛對(duì)其進(jìn)行押寶。據(jù)悉，截至2019年，奇點(diǎn)汽車?yán)塾?jì)融資總金額已超過170億元。
有了資本的助力，奇點(diǎn)汽車曾多次在公開場合向外界公布造車進(jìn)展。2016年3月，智車優(yōu)行在北京舉辦新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)外公布了公司未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，并宣布了產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)落地的計(jì)劃。彼時(shí)，沈海寅甚至還把自己的首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車開到了發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)中央。據(jù)悉，奇點(diǎn)汽車當(dāng)時(shí)已與國內(nèi)主機(jī)廠簽署量產(chǎn)合作意向協(xié)議，力爭2017年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。
當(dāng)天的發(fā)布會(huì)結(jié)束后，沈海寅還坦言，從現(xiàn)在的亮相到一年多以后的小批量量產(chǎn)，奇點(diǎn)汽車“總共還需要3-4億人民幣的投入”。智車優(yōu)行希望能夠分階段融資，而非一次性大額融資，從而提高資金的效率。
轉(zhuǎn)眼來到了2017年，當(dāng)年4月，奇點(diǎn)汽車對(duì)外發(fā)布了自己的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型——iS6預(yù)覽版。據(jù)悉，該車是一款純電動(dòng)中大型SUV，續(xù)航里程可以達(dá)到400公里，定位為90后人群，售價(jià)在20萬元到30萬元之間。
而奇點(diǎn)汽車透露，奇點(diǎn)iS6計(jì)劃于2017年底進(jìn)行小批量生產(chǎn)，并在2018年初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此后，該車的量產(chǎn)日期還被推遲到了2019年的第四季度。
2018 年 1 月 25 日，奇點(diǎn)汽車全球首家體驗(yàn)廳正式開業(yè)。按照規(guī)劃，奇點(diǎn)汽車計(jì)劃未來三年內(nèi)在全國發(fā)展200家體驗(yàn)店，優(yōu)先在北京、上海、杭州、深圳等城市開設(shè)新體驗(yàn)店。
2019年上海車展期間，奇點(diǎn)汽車又發(fā)布了一款全新的微型智能電動(dòng)汽車概念車iC3，同時(shí)奇點(diǎn)汽車還發(fā)布了“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”的車型布局戰(zhàn)略。
接連獲得融資、又頻頻在公開場合曝光，奇點(diǎn)汽車迎來了自己的高光時(shí)刻。2020年8月，奇點(diǎn)汽車以200億元人民幣的估值，登上《蘇州高新區(qū)·2020胡潤全球獨(dú)角獸榜》第108位的名次。
就在外界癡癡等待奇點(diǎn)汽車可以真正交付到消費(fèi)者手中的同時(shí)，奇點(diǎn)汽車卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)新能源汽車，多次跳票的奇點(diǎn)iS6始終未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而沈海寅唯一一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，則是其創(chuàng)辦的另外一家名為鯊灣科技的公司發(fā)布的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品“藍(lán)鯊Robor”。
奇點(diǎn)汽車的“至暗時(shí)刻”
被外界調(diào)侃為“PPT造車”車企之后，欠薪、拖欠供應(yīng)商貨款，以及上文所提到的被申請(qǐng)破產(chǎn)重整、被列為被執(zhí)行人或失信被執(zhí)行人等一系列的負(fù)面消息，開始頻頻出現(xiàn)在奇點(diǎn)汽車的身畔。
2018年末，奇點(diǎn)汽車就曾傳出拖欠員工薪資的消息。但由于后續(xù)融資跟進(jìn)到位，奇點(diǎn)汽車度過了此輪難關(guān)。不過，此后市面上不時(shí)也會(huì)傳出奇點(diǎn)汽車資金鏈緊張的聲音。
去年7月，奇點(diǎn)汽車再一次卷入欠薪傳聞。據(jù)媒體報(bào)道，奇點(diǎn)汽車拖欠員工薪資時(shí)間最長達(dá)1年半，部分員工被拖欠的工資額度達(dá)到15萬元左右。由于拿不到本屬于自己的工資，彼時(shí)向奇點(diǎn)汽車申請(qǐng)仲裁的員工一度超過150人。
面對(duì)公司希望渺茫的未來，不少員工選擇了離職。據(jù)奇點(diǎn)汽車前員工透露，奇點(diǎn)汽車巔峰時(shí)期員工數(shù)一度多達(dá)1500多人，但不少員工因?yàn)楣就锨饭べY最終選擇了離開，公司員工規(guī)模數(shù)量隨之減少至兩位數(shù)。
巨大的討薪壓力面前，部分離職員工收到了來自奇點(diǎn)汽車的短信，公司表示會(huì)在新的一輪融資后償還未支付的拖欠薪資。然而，久久未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的奇點(diǎn)汽車，融資也不再像此前那般容易。天眼查顯示，2020年5月獲得國厚資產(chǎn)、珠海奧動(dòng)投資的新一輪股權(quán)融資后，奇點(diǎn)汽車便再未有融資方面的進(jìn)展。
另據(jù)媒體報(bào)道，奇點(diǎn)汽車的老股東360曾在2021年考察奇點(diǎn)汽車，并商談新一輪投資，但最終未能成行。“拋棄”奇點(diǎn)汽車的360，轉(zhuǎn)而將籌碼押注在了哪吒汽車身上。
奇點(diǎn)汽車的資金緊張問題，一定程度上或與其此前“豪橫”的支出有關(guān)。雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，2016年11月，奇點(diǎn)汽車曾宣布投資80億元在安徽銅陵建設(shè)工廠。據(jù)悉，奇點(diǎn)汽車該工廠建成后，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。
2018年3月，沈海寅亮相蘇州相城（北京）科技投資推介會(huì)并在會(huì)上宣布，奇點(diǎn)汽車未來5年將投資150億元打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心、奇點(diǎn)汽車蘇州生產(chǎn)基地。
同年10月，奇點(diǎn)汽車又宣布將投資50億元在湖南株洲建設(shè)高品質(zhì)智能電動(dòng)商用車基地。如此一來，奇點(diǎn)汽車約280億元的投資砸在了工廠建設(shè)之上，但三個(gè)基地至今卻沒有一座建成。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔張翔曾指出，缺錢是奇點(diǎn)汽車無法推進(jìn)量產(chǎn)的一個(gè)重要原因。與此同時(shí)，奇點(diǎn)汽車的核心團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品路線都出現(xiàn)了問題，這使得其品牌的發(fā)展比較曲折。
在張翔看來，對(duì)于車企而言，搶先一步量產(chǎn)往往意味著獲客的成本越低。當(dāng)前國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)過了PPT造車的時(shí)代，進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰的階段。如今新能源汽車行業(yè)的格局進(jìn)一步明朗清晰，投資者也變得更加清醒。隨著行業(yè)內(nèi)車企兩極分化愈發(fā)明顯，留給尾部車企的生存空間變得越來越小。
此番再度被申請(qǐng)破產(chǎn)重整，沈海寅昔日“我們要為年輕人造一輛真正屬于他們、真正接地氣的智能電動(dòng)車”的承諾，已經(jīng)變得一文不值。