文|汽車預(yù)言家

該來的總會(huì)來，即便過了近4年之久，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）和日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官古普塔（Ashwani Gupta）之間的戰(zhàn)爭在今年一觸即發(fā)。

據(jù)相關(guān)消息了解，早在6月16日時(shí)，日產(chǎn)汽車發(fā)布聲明稱古普塔將于6月27日離職，而日產(chǎn)汽車也將在其離職當(dāng)天召開年度股東大會(huì)，宣布新的高管陣容組成，其中包括下一任的首席運(yùn)營官。但目前看來，日產(chǎn)還未正式公布具體相關(guān)信息。

古普塔離職的消息已經(jīng)被證實(shí)，但現(xiàn)在英國《金融時(shí)報(bào)》又通過日產(chǎn)汽車副總裁哈里 納達(dá)（Hari Nada）得知，內(nèi)田誠（Makoto Uchida）一直以來對(duì)古普塔（Ashwani Gupta）進(jìn)行了監(jiān)視，這一度引起日產(chǎn)內(nèi)部的軒然大波，而日產(chǎn)汽車已就此展開調(diào)查。

針對(duì)古普塔被監(jiān)視一事，東京律師和注冊(cè)欺詐檢查員竹內(nèi)明說，根據(jù)日本法律，企業(yè)可以監(jiān)控公司電話和電腦上的通信，并調(diào)查員工在工作之外的行為，以保護(hù)商業(yè)利益。但在納達(dá)看來，為了保護(hù)日產(chǎn)的利益，必須停止與雷諾的合并。

同時(shí)，納達(dá)還指出內(nèi)田誠之所以長期監(jiān)視古普塔是為獲得杠桿作用，以罷免阻礙其與雷諾達(dá)成新協(xié)議的高管和董事會(huì)成員。歸根結(jié)底，在日產(chǎn)與雷諾的合作上，古普塔與內(nèi)田誠的想法始終是背道而馳，沒有達(dá)成一致，這也最終成為古普塔離職的一個(gè)重要原因。

雖然內(nèi)田誠和古普塔共同搭檔了多年之久，但從一開始，兩人之間就存在一股一直被壓制的戰(zhàn)火。資料顯示，在2019年，古普塔和內(nèi)田誠分別被任命為首席運(yùn)營官和首席執(zhí)行官。在古普塔上任前，當(dāng)時(shí)擔(dān)任日產(chǎn)首席執(zhí)行官兼董事長的卡洛斯 戈恩（Carlos Ghosn）已經(jīng)被捕，很多人也認(rèn)為接下來古普塔會(huì)成為戈恩的繼任者。

當(dāng)然后來的事情并沒有像大家想象的那樣，而是日本人內(nèi)田誠走上了首席運(yùn)營官的位置。即便如此，日產(chǎn)內(nèi)部都認(rèn)為古普塔很有野心，一直計(jì)劃接替內(nèi)田誠。也正是因?yàn)槿绱耍诤髞砗芏嗳债a(chǎn)的發(fā)展運(yùn)營決策中，雙方會(huì)發(fā)生沖突。

尤其隨著日產(chǎn)汽車與雷諾集團(tuán)的關(guān)系有所恢復(fù)，達(dá)成新的合作關(guān)系，很多內(nèi)部人士描述在這個(gè)過程中內(nèi)田誠和古普塔因?yàn)橛^點(diǎn)不同，之間的爭議也越來越大，時(shí)常發(fā)展到不可控制的局面。

對(duì)此，也有人稱兩人矛盾最大的根源在于古普塔時(shí)時(shí)存在“謀朝篡位”之心，且在很多工作中存在權(quán)利僭越的行為。例如在很多公共場合中，大家更長見到的是古普塔。在今年的上海車展上，當(dāng)主流車企的老大紛紛到訪中國，古普塔就代表日產(chǎn)汽車三年以來第一次來中國，與中國媒體進(jìn)行了面對(duì)面交流，反觀內(nèi)田誠卻毫無行動(dòng)。

這些做法很容易被外界解讀為在風(fēng)頭上超過了內(nèi)田誠。同時(shí)，古普塔也時(shí)常會(huì)以日產(chǎn)老大的姿態(tài)發(fā)言，完全忘卻了首席運(yùn)營官的身份。據(jù)一位古普塔的追隨者說，正是因?yàn)楣牌账倪@些不合理做法，有關(guān)機(jī)構(gòu)才監(jiān)視古普塔，想盡辦法把他趕出去。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，此前日產(chǎn)汽車審計(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)人已經(jīng)處理了關(guān)于古普塔的“多項(xiàng)內(nèi)部投訴”。納達(dá)也在寫給日產(chǎn)汽車董事會(huì)獨(dú)立董事的一封信中提到了監(jiān)視問題、日產(chǎn)與雷諾集團(tuán)關(guān)系的高層分歧的。

對(duì)于這一系列問題，納達(dá)和日產(chǎn)內(nèi)部人士都認(rèn)為內(nèi)田誠最主要的目的是罷免阻礙日產(chǎn)與雷諾達(dá)成新協(xié)議的高管和董事會(huì)成員，而古普塔就是拖延阻礙交易的完成的關(guān)鍵人物之一。

據(jù)兩名了解日產(chǎn)和雷諾合作談判情況的人士表示，此前日產(chǎn)一直都在重啟與雷諾長達(dá)數(shù)十年的聯(lián)盟條款，本來計(jì)劃今年年中達(dá)成合作，但古普塔基于日產(chǎn)自身的發(fā)展情況，一直都站在企業(yè)的角度進(jìn)行阻攔，這也導(dǎo)致合約至今也未達(dá)成。

僅從這一點(diǎn)上來看，古普塔好像沒有錯(cuò)。但內(nèi)田誠似乎也有自己的苦衷，畢竟當(dāng)年從首席執(zhí)行官西川廣人辭職后，內(nèi)田誠就臨危受命，并表示一定將扭轉(zhuǎn)此前日產(chǎn)汽車頹廢的發(fā)展?fàn)顩r，否則將自行下臺(tái)。為了當(dāng)初的那個(gè)目標(biāo)，它制定了“復(fù)蘇計(jì)劃”，但這個(gè)復(fù)蘇計(jì)劃也是建立在古普塔此前提出的重振雷諾和日產(chǎn)商用車業(yè)務(wù)的想法之上。

在日產(chǎn)復(fù)蘇計(jì)劃上內(nèi)田誠和古普塔的目標(biāo)是不謀而合，但在實(shí)施的過程中也給了古普塔一次次站在內(nèi)田誠前頭的機(jī)會(huì)。一名全球產(chǎn)品分銷戰(zhàn)略經(jīng)理公開表示，其在橫濱總部參加的所有關(guān)于關(guān)鍵市場復(fù)蘇的會(huì)議，都是由古普塔主持召開，而沒有獲得內(nèi)田誠的任何指導(dǎo)。

時(shí)至今日，日產(chǎn)內(nèi)部更是就這兩位高管站成了兩大隊(duì)伍，古普塔的支持者甚至稱要讓古普塔與內(nèi)田誠共享首席執(zhí)行官的職位，或取代內(nèi)田誠。對(duì)于任何一位首席執(zhí)行官而言，這樣的戰(zhàn)友都是一份大大的威脅。

或許內(nèi)田誠看來，現(xiàn)在古普塔帶給他更多的不是日產(chǎn)管理層面上的幫助，而是權(quán)力上的打壓，未來隨著日產(chǎn)汽車和雷諾之間合作的加強(qiáng)，以及日產(chǎn)電動(dòng)化的向好發(fā)展，他與古普塔之間的沖突將不斷擴(kuò)大。與其未來發(fā)展到不可收拾的地步，不如趁現(xiàn)在徹底將古普塔推出日產(chǎn)之外。