近日，據(jù)工信部發(fā)布的相關(guān)文件顯示，北京寶沃汽車已對(duì)其汽車生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)了注銷。

根據(jù)工信部官網(wǎng)公示的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第371批）第四部分中“被撤銷的企業(yè)及產(chǎn)品”名單顯示，北京寶沃汽車股份有限公司位列“自行申請(qǐng)注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)”一項(xiàng)的行列之中。

這意味著從公告發(fā)布之日起，北京寶沃汽車將停止相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)。此外，多數(shù)寶沃車型將于今年12月31日停止銷售，部分車型的停止銷售日期為今年11月1日。

北京寶沃曾隸屬于北汽福田，2014年北汽福田花費(fèi)500萬(wàn)歐元收購(gòu)德國(guó)品牌寶沃，并于2年后注冊(cè)北京寶沃，成為了北汽福田旗下的全資子公司。

不過(guò)，寶沃的德系品牌基因并未能助其打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)不善之下北汽福田于2019年將67%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了神州優(yōu)車。但隨著經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)惡化，寶沃最終走到了資不抵債的地步，于去年11月被法院正式裁定破產(chǎn)。

相較于早已淡出主流視線的北京寶沃，更受外界關(guān)注的是其遺留下來(lái)的造車資質(zhì)。此前，跨界涉足造車領(lǐng)域的手機(jī)巨頭小米，普遍被業(yè)內(nèi)視作北京寶沃造車資質(zhì)的繼承人。

今年年初，曾有傳聞稱，國(guó)內(nèi)現(xiàn)存生產(chǎn)資質(zhì)已不允許交易轉(zhuǎn)讓，只能進(jìn)行注銷，而小米則將單獨(dú)獲得特批，承接北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)。

隨著北京寶沃申請(qǐng)注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)，小米汽車如何正式落地量產(chǎn)再次引發(fā)了外界關(guān)注。界面新聞就相關(guān)問(wèn)題向小米方面求證，但截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。

小米CEO雷軍曾公開表示，造車將是他人生中的最后一次創(chuàng)業(yè)，但就目前情況來(lái)看，懸而未定的造車資質(zhì)是小米必須邁過(guò)的最大門檻。

在國(guó)內(nèi)，生產(chǎn)銷售新能源汽車需要“雙資質(zhì)”：一個(gè)是發(fā)改委的許可資質(zhì)，獲批公司需要在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上于兩年內(nèi)建設(shè)工廠，并在3年內(nèi)開啟車輛銷售；而在另一方面，造車企業(yè)也同樣需要獲得工信部的認(rèn)可資格，滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

審批與收購(gòu)曾是獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的兩條主要途徑，但由于此前汽車行業(yè)內(nèi)混亂的收購(gòu)局面造成的產(chǎn)能浪費(fèi)，目前主管部門已經(jīng)關(guān)閉了通過(guò)股權(quán)變更等方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)的項(xiàng)目審批，造車資質(zhì)無(wú)法交易只能注銷的消息也在業(yè)內(nèi)盛傳，以收購(gòu)獲取造車資質(zhì)的路徑正在被堵死。

此外，蔚來(lái)汽車所采用的代工模式如今也行不通，因?yàn)楝F(xiàn)在的政策要求代工企業(yè)和委托方都要具備生產(chǎn)資質(zhì)。

審批申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)似乎成為了小米拿到造車入場(chǎng)券的唯一手段，不過(guò)此前國(guó)內(nèi)多地汽車產(chǎn)能的無(wú)序擴(kuò)張帶來(lái)了諸多爛尾項(xiàng)目，主管部門已經(jīng)開始收緊對(duì)汽車產(chǎn)能的監(jiān)管，方向上已不再批準(zhǔn)新增汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

如果一家公司想通過(guò)備案和審批申請(qǐng)新的生產(chǎn)資質(zhì)，則需要對(duì)當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行清理，并且達(dá)到相應(yīng)的產(chǎn)能利用率標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)闃O高的審批標(biāo)準(zhǔn)，從2018年至今，還沒(méi)有任何新的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)獲批通過(guò)。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，寶沃申請(qǐng)注銷資質(zhì)意味著北京當(dāng)?shù)氐钠嚿a(chǎn)資質(zhì)得到了清理，目前小米汽車已經(jīng)在北京亦莊建設(shè)了一期工廠，在具備汽車生產(chǎn)能力并達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，小米或?qū)⒊蔀榻陙?lái)首家獲批造車資質(zhì)的公司，這也對(duì)應(yīng)上了此前強(qiáng)行注銷寶沃生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給小米的傳聞。

也有分析認(rèn)為，除了直接獲取資質(zhì)外，走華為問(wèn)界路線，以研發(fā)合作方與銷售方的身份涉足汽車行業(yè)也是一條可行道路。如果可以找到一家在業(yè)內(nèi)處于弱勢(shì)地位，但具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的制造商，小米可以通過(guò)自身較大的影響力在車型研發(fā)與銷售渠道等方面獲得主導(dǎo)地位。

今年5月，小米集團(tuán)合伙人兼總裁盧偉冰表示，小米造車已進(jìn)入研發(fā)加速階段，會(huì)在今年展開夏季與冬季測(cè)試，按照規(guī)劃，小米汽車將于2024年上半年正式上市。由此看來(lái)，小米汽車如何解決造車資質(zhì)問(wèn)題也顯得極為迫切。