文｜買車家

不知道大家有沒有印象，在2023年之前，汽車市場上的新能源車型售價(jià)普遍是要高于同級別燃油車的，甚至有時(shí)這種價(jià)差可以達(dá)到一個非?？鋸埖牡夭?，以至于不少人形成了“新能源汽車就該賣得比油車貴”的認(rèn)知。

不過，隨著新能源賽道內(nèi)卷的加劇，不少品牌也打出了“油電同價(jià)”的概念，也就是說，車企把新能源汽車賣得和燃油車一樣便宜，以展現(xiàn)他們在汽車價(jià)格上給予消費(fèi)者的“優(yōu)惠”，甚至還把這個當(dāng)作的賣點(diǎn)。

最先開啟“油電同價(jià)”的是去年銷售勢頭火熱的比亞迪，他們在今年年初推出了多款相對便宜的產(chǎn)品，其部分車型的入門價(jià)格甚至比油車還便宜，這一策略也立馬收獲奇效。資料顯示，比亞迪在今年5月的銷量為24.02萬臺，同比增長109.4%，其前五個月的累計(jì)銷量已經(jīng)突破百萬，達(dá)到了100.25萬輛，同比增長97.63%。

于是在比亞迪的帶頭之下，不少車企也紛紛效仿打出了“油電同價(jià)”的旗號，對旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，其中最為典型的就是合資品牌。

眾所周知，合資品牌這兩年在國內(nèi)的日子并不好過，由于這些車企在新能源轉(zhuǎn)型方面，進(jìn)度緩慢，導(dǎo)致他們的產(chǎn)品無法適應(yīng)中國市場快速電動化轉(zhuǎn)型的變化，致使在新能源車型銷量方面不及國內(nèi)的新勢力車企。因此在競爭力不占優(yōu)勢的情況下，他們只能選擇宣傳“油電同價(jià)”來促銷自己的新能源產(chǎn)品。

例如，廣汽本田就在前不久第十一代雅閣上市發(fā)布會上，直接打出了“油電同價(jià)”的口號，推銷起了插混版車型，能夠拿自己的當(dāng)家車型“整活兒”，足以見得本田這次是真的有些著急了。

而東風(fēng)日產(chǎn)也推出了超混電驅(qū)版奇駿，該車型共有兩款，分別是定價(jià)為19.99萬元的超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版，以及18.99萬元的超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版，從價(jià)格來看這兩款車型確實(shí)與燃油版非常接近了，而官方也毫不掩飾地直接打出了“混動 VS 燃油同價(jià)、四驅(qū) VS 兩驅(qū)同價(jià)”的宣傳標(biāo)語。

甚至，老牌德系豪門寶馬還在“油電同價(jià)”的基礎(chǔ)上，搞出了“油比電貴”的操作。例如現(xiàn)在燃油版寶馬X3最低配的優(yōu)惠落地價(jià)格約為38萬元左右，而電動版的IX3寶馬只需要33萬，此外奔馳全新推出的EQE，其48.6萬元的起售價(jià)，也足足比同級別的奔馳GLE低了20萬。

事實(shí)上，早期新能源汽車價(jià)格貴，無非是研發(fā)投入較大，而銷量又無法攤薄成本所致，加之一些車企將自己巨大的品牌營銷成本納入車價(jià)，轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這才有了新能源汽車價(jià)格偏高的現(xiàn)象。

不過，隨著新能源汽車銷量的增加以及技術(shù)的普及，車價(jià)逐步走低也是很正常的現(xiàn)象，加之一些品牌的新能源產(chǎn)品銷量本就不好，促銷降價(jià)也是必然的操作。

而現(xiàn)在，車企將這種自然的市場規(guī)律，給包裝成了自己的優(yōu)惠和讓利，打著“油電同價(jià)”的口號進(jìn)行營銷，恐怕多少還是有些欠妥，畢竟從來就沒有“新能源汽車應(yīng)該比燃油車”貴的說法。