文|汽車預言家
近年來，數(shù)字化等技術正在推動汽車加速向不斷進化的移動第三空間演變，汽車產(chǎn)業(yè)進入智能化競爭的“下半場”，高級輔助駕駛也越來越成為車企競爭的主要戰(zhàn)場。
近日，小鵬汽車宣布城市NGP在北京正式開放，成為行業(yè)內(nèi)首個在北京城區(qū)內(nèi)開放的高等級智能輔助駕駛，當前主要適用于北京各環(huán)線及主要快速路。目前，該功能已面向公測用戶開放，并將很快隨Xmart OS 4.3.0版本向G9、P7i的Max版用戶推送。同時，小鵬P5 P版車型在升級至Xmart OS 3.5.0后，城市NGP功能也將適用于以上范圍。這是行業(yè)內(nèi)首個在北京城區(qū)內(nèi)開放的高等級智能輔助駕駛，當前主要適用于北京各環(huán)線及主要快速路。
在過去的時間里面，小鵬經(jīng)歷了太多的變化，唯一不變的是對于“智能化”的堅持，智能駕駛技術也承載了小鵬的很多期待，也是市場留給小鵬的巨大機遇。城市NGP的加速推廣和普及能幫小鵬轉“危”為“機”嗎？
01 不靠高精地圖的城市NGP
說到車企自主研發(fā)的智能輔助駕駛，首先就會想到的就是特斯拉FSD技術，其主要依賴全視覺感知技術。盡管一直有特斯拉完全版FSD技術落地入華的傳言，但到現(xiàn)在為止并沒有真正實現(xiàn)落地中國。業(yè)內(nèi)人士對于其數(shù)據(jù)安全和FSD能否適應復雜的中國道路環(huán)境也存在著一定的質(zhì)疑。與特斯拉不同的是，小鵬城市NGP則是采用視覺感知+雷達感知多維度融合的方案，更加適應復雜的道路環(huán)境，小鵬也喊出了不靠高精地圖的口號。
在過去，高精地圖一直被視為是智能駕駛的最佳助手，而現(xiàn)在高精地圖的更新速度顯然已經(jīng)跟不上日益精進的智能駕駛技術發(fā)展了。如果有改道、修路等臨時狀況，高精地圖更新較慢就會面臨鮮度不足的問題。搭載小鵬城市NGP的汽車一旦車端檢測到這種情況發(fā)生，會降級為增強版LCC，用視覺能力通過這段路。并且在沒有高精度地圖的區(qū)域，小鵬汽車正在逐步增加新的能力，使無地圖區(qū)域的功能接近無限接近NGP水平。特別是在XNet深度感知網(wǎng)絡的幫助下，對高精度地圖的依賴將大大減少，未來將覆蓋全國各個城市和路段。此外，何小鵬曾透露，小鵬計劃在今年6月正式推送高速 NGP 2.0，在今年三季度末，小鵬將在全國沒有高精地圖的城市陸續(xù)開放不依賴高精地圖的 XNGP。
智能駕駛過分依賴高清地圖只能讓汽車變成“有軌電車”。在現(xiàn)實生活中，面對復雜多變的道路情況，采用多維度的感知才能讓智能駕駛像“更像人”一樣操控。盡管城市NGP在宣傳中被認為可以讓車輛“永遠走在正確的道路上”，但目前智能輔助駕駛受制于技術、法規(guī)、倫理等還處于“人機共駕”階段，并不能真正實現(xiàn)“無人駕駛”。也就是說，駕駛員并不能完全脫離駕控操作，仍然需要一直保持注意力高度集中并且手握方向盤以便在必要時及時接管。
02 小鵬如何“守擂”？
于小鵬而言，從成立之初，就一直高舉“智能化”旗幟進攻市場，多年來在智能化方面持續(xù)投入。2018年，小鵬汽車自研具備自適應巡航系統(tǒng)的XPILOT2.0系統(tǒng)實現(xiàn)量產(chǎn)。2019年，小鵬汽車開發(fā)XPILOT2.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，配置在小鵬G3、P7上。2020年，小鵬推出XPILOT3.0，實現(xiàn)高速自主導航駕駛(NGP)、停車場記憶泊車等功能，XPILOT3.0也被稱為最懂中國道路情況的駕駛輔助系統(tǒng)。
在2020年之前，小鵬一直占領著智能化的“制高點”，以先發(fā)優(yōu)勢占領了較高的市場份額。而在2020年之后，傳統(tǒng)主機廠、造車新勢力、科技公司以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在加速布局智能輔助駕駛，讓小鵬面臨著比較大的市場沖擊。其中，魏牌攜手毫末，實現(xiàn)中國首個大規(guī)模量產(chǎn)城市NOH正式上車；智己攜Momenta，帶來IM AD智能駕駛輔助系統(tǒng)；百度也通過自研架構和算法推出了自己的Apollo。一方面，隨著汽車市場步入“軟件定義汽車”時代，智能化市場正隨著消費者接受度提高逐步擴大；另一方面，智能化賽道競爭白熱化趨勢也讓小鵬曾經(jīng)建立的優(yōu)勢在逐漸縮小。
可以說小鵬成于智能化，也困于智能化。智能駕駛也一直是小鵬引以為傲的“長板”，NGP技術也一度讓小鵬P7成為爆火的單品，然而小鵬的木桶目前存在的“短板”也不少，產(chǎn)品線的混亂、品牌定位模糊等諸多問題都束縛著小鵬的發(fā)展。何小鵬本人曾說過：當你跑到市場去比賽的時候，發(fā)現(xiàn)別人不跟你比長板，要跟你比短板，你發(fā)現(xiàn)你短板很多。對于小鵬來說，過分執(zhí)著于“智能化”反而是忽視“用戶理念”的體現(xiàn)。畢竟對于大多數(shù)新能源汽車的消費者而言，智能駕駛功能只是一項提供“附加值”的服務，而隨著消費觀念回歸理性，愿意為這類技術買單的用戶也只有少數(shù)。
03 城市NGP是小鵬的“鎮(zhèn)痛藥”？
對于小鵬來說，預見智能化的未來趨勢是好事，如何解決當下的“困局”是另外一回事。從5月銷量數(shù)據(jù)來看，小鵬現(xiàn)在的日子確實不好過。2023年5月份小鵬汽車累計銷售新車7506輛，雖有環(huán)比上漲6%，但同比下滑了25.8%。作為曾經(jīng)的造車新勢力“三劍客”之一，這樣的降幅讓小鵬不得不警惕。城市NGP能夠幫產(chǎn)品表現(xiàn)持續(xù)低迷小鵬“突出重圍”嗎？
有業(yè)內(nèi)人士分析，小鵬汽車銷量下滑的一個主要原因是，在智能化浪潮浪潮席卷之下，打“智能化”這張牌的小鵬越來越被詬病同質(zhì)化嚴重。想要扭轉目前的現(xiàn)狀，一方面需要爆款單品扛起銷量大旗，另一方面需要增加“新賣點”來提升產(chǎn)品競爭力。在第一季度的財報電話會議上，小鵬已經(jīng)把第二季度增長的籌碼押到將在6月底上市的小鵬G6和城市NGP的落地上。
據(jù)悉，去年9月17日，小鵬汽車在廣州試點推出了城市NGP智能領航輔助駕駛系統(tǒng)。3月31日，小鵬汽車啟動推送全新版本OTA——Xmart OS 4.2.0向部分用戶開啟了XNGP第一階段的能力，具體來說，就是在上海、深圳、廣州三座有高精地圖覆蓋的城市開放“城市NGP”。現(xiàn)在城市NGP正式落地北京也為小鵬在智能化競爭賽的“守擂”多了一份籌碼。
而城市NGP只是小鵬面對銷量“陣痛”的一劑“鎮(zhèn)痛藥”。當理想、蔚來、智己等新勢力都在智能駕駛方案上加速發(fā)展，如何將自身智能駕駛這一單點優(yōu)勢轉變?yōu)轶w系化戰(zhàn)略優(yōu)勢，這將是小鵬需要思考的關鍵問題。