文丨雪豹財(cái)經(jīng)社 王亞駿
大廈將傾之際，仍有人希望將愛(ài)馳從生死線拉回安全區(qū)。
他們積極接觸資方，試圖為公司尋找下一筆“救命錢”。但拖欠供應(yīng)商的貨款、支離破碎的團(tuán)隊(duì)和日益被侵蝕的品牌力，就像橫亙?cè)趷?ài)馳和融資之間的天塹。
愛(ài)馳身上不乏漂亮的標(biāo)簽：創(chuàng)始人是資深“藍(lán)血汽車人”，公司獲得過(guò)全球汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的歐盟WVTA認(rèn)證，在海外市場(chǎng)取得過(guò)數(shù)場(chǎng)局部的勝利，去年還躋身胡潤(rùn)百富“全球獨(dú)角獸榜單”。但所有這些，都難以掩蓋它“內(nèi)力”的虛弱：成立6年來(lái)，這家造車新勢(shì)力始終名聲不彰、銷量不振。
愛(ài)馳首款量產(chǎn)車型愛(ài)馳U5于2019年12月正式上市，截至2022年11月3日整車下線僅1萬(wàn)輛。彼時(shí)，蔚小理的累計(jì)交付量均已超22萬(wàn)輛。對(duì)于第二款量產(chǎn)車型愛(ài)馳U6，有愛(ài)馳員工表示“尚未開始量產(chǎn)”。
2023年，更殘酷的新一輪淘汰賽開啟，自游家出局，威馬、天際岌岌可危。曾身披光環(huán)的愛(ài)馳能否走出至暗時(shí)刻？
被缺錢困住
5年前，愛(ài)馳舉辦過(guò)一場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，公司聯(lián)合創(chuàng)始人、前CEO谷峰言辭犀利，直斥同行“天天喊著融了多少錢，是沒(méi)有自信的表現(xiàn)”。“現(xiàn)在一些企業(yè)，動(dòng)不動(dòng)融100億、200億元，造車不需要那么多錢?！彼踔琳J(rèn)為，上市是一條“不歸路”。
時(shí)過(guò)境遷，自認(rèn)為“不缺錢”的愛(ài)馳，如今錢成了最大的難題。
一家愛(ài)馳車友會(huì)的主理人陸羽（化名）告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，從今年2月起，就有車主向他反饋用積分在愛(ài)馳App兌換禮品時(shí)，出現(xiàn)無(wú)法成功兌換的情況。曾是愛(ài)馳供應(yīng)商的陸羽迅速意識(shí)到，愛(ài)馳可能已經(jīng)沒(méi)錢支付給供應(yīng)商了。
他過(guò)去與愛(ài)馳合作時(shí)，就經(jīng)常被拖延貨款，“正常賬期是3個(gè)月，有時(shí)愛(ài)馳會(huì)拖到七八個(gè)月”。
由于被長(zhǎng)期拖欠貨款，多家供應(yīng)商已停止發(fā)貨。在愛(ài)馳上?？偛抗ぷ鞯南奶恚ɑ┫蜓┍?cái)經(jīng)社表示，自2022年年底以來(lái)，到上海總部討要貨款的供應(yīng)商越來(lái)越多。
愛(ài)馳引以為傲的江西上饒工廠，目前也已處于停擺狀態(tài)。一位當(dāng)?shù)氐膼?ài)馳員工告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，從今年2月起，上饒工廠就開始上3休4；從5月起，工廠開始全員“調(diào)休”，只留少數(shù)員工值班。
目睹了供應(yīng)商上門討債，聽說(shuō)了威馬和天際的欠薪、停工風(fēng)波，夏添做好了被停發(fā)工資的心理準(zhǔn)備，“公司應(yīng)該是徹底沒(méi)錢了”。
4月10日，愛(ài)馳發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，稱因客觀原因不得不做出這個(gè)決定。4月和5月，愛(ài)馳均通知延遲發(fā)放工資，甚至建議員工自費(fèi)墊付社保公積金。
一位愛(ài)馳員工告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，3個(gè)月沒(méi)發(fā)工資已經(jīng)影響到了他的生活，還有員工為補(bǔ)貼家用去別的公司兼職，“4月通知居家辦公后，公司就沒(méi)什么工作了”。
一位愛(ài)馳員工告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，自工資延遲發(fā)放以來(lái)，公司總監(jiān)級(jí)以上的高層從未站出來(lái)回應(yīng)員工關(guān)于何時(shí)發(fā)工資的疑問(wèn)。這讓他和同事們感受到不被尊重、不被理睬，“好像被拋棄了一樣”。
“藍(lán)血”車企造血難
在愛(ài)馳，創(chuàng)始人付強(qiáng)的定位是專注于融資事宜、為公司解決錢的問(wèn)題，但這恰恰并非他的強(qiáng)項(xiàng)。
2017年2月創(chuàng)立愛(ài)馳的付強(qiáng)年近六旬，曾在一汽-大眾、北京奔馳、沃爾沃等傳統(tǒng)車企任職，被視為一汽-大眾奧迪和上海大眾斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的拓疆者。他將自己定義為“懷揣夢(mèng)想的資深藍(lán)血汽車人”。
在一次訪談中，他這樣解釋“藍(lán)血基因”：“真正來(lái)自汽車，來(lái)自科班”。 付強(qiáng)的打法也更偏傳統(tǒng)車企的風(fēng)格。愛(ài)馳成立后第二個(gè)月便開始在江西上饒投資建設(shè)工廠，項(xiàng)目總投資133億元。
2019年7月，愛(ài)馳汽車增資17.47億元拿下江鈴控股50%的股權(quán)，解決了造車資質(zhì)問(wèn)題，金額創(chuàng)造車新勢(shì)力之最。
有20年車企供應(yīng)商經(jīng)驗(yàn)的陸羽曾借工作之便參觀過(guò)愛(ài)馳工廠。他告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，愛(ài)馳對(duì)造車工藝的打磨，證明了這家公司是想造出好車的，“尤其是焊接工藝，是潛艇級(jí)別”。那次參觀后，他從一名燃油車的擁躉變成了愛(ài)馳車主。
然而，與李斌、李想等連續(xù)創(chuàng)業(yè)者相比，付強(qiáng)在融資方面的經(jīng)驗(yàn)明顯欠缺。 自成立以來(lái)，愛(ài)馳汽車?yán)塾?jì)獲得7輪融資，融資金額雖超百億，但遠(yuǎn)不及已經(jīng)登陸二級(jí)市場(chǎng)的“蔚小理”。
他曾坦承，“我們從一開始沒(méi)有按照資本市場(chǎng)所需要的方向走，明顯是有問(wèn)題的。頭部三家新勢(shì)力的創(chuàng)始人都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，公司創(chuàng)建時(shí)就想好了資本市場(chǎng)的長(zhǎng)期節(jié)奏，所以做的動(dòng)作、搭建的體系、找的人，都是按照這個(gè)節(jié)奏來(lái)的?！?
黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，與造車新勢(shì)力頭部玩家相比，愛(ài)馳在創(chuàng)始人名氣、品牌宣傳方式、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、產(chǎn)品定位和創(chuàng)新性方面均存在差距，這導(dǎo)致愛(ài)馳難以獲得投資人的持續(xù)青睞。 融資不利造成的資金短缺，讓愛(ài)馳一直未能建立起自我造血能力。
一位愛(ài)馳員工向雪豹財(cái)經(jīng)社表示，因?yàn)闆](méi)錢買材料和零部件，導(dǎo)致愛(ài)馳很多的海外訂單未能成功交付。而這些訂單本能為愛(ài)馳帶來(lái)不菲的收入，“我們?cè)趪?guó)外賣的車，每輛比國(guó)內(nèi)要貴10多萬(wàn)元”。 此外，拖欠供應(yīng)商貨款也導(dǎo)致愛(ài)馳推出新產(chǎn)品的節(jié)奏遲滯。
一位愛(ài)馳銷售部門的員工稱，愛(ài)馳U6在公司內(nèi)部曾被視為提升銷量和營(yíng)收的希望，但因拖欠貨款導(dǎo)致供應(yīng)商不供貨，這款車研發(fā)進(jìn)度緩慢，時(shí)至今日仍未量產(chǎn)，“原本的計(jì)劃是U6在2021年9月量產(chǎn)”。
無(wú)解的銷量困境
產(chǎn)品定位不清晰、缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是愛(ài)馳陷入當(dāng)下困境的另一個(gè)主要原因。
“付總（付強(qiáng)）長(zhǎng)于營(yíng)銷，谷總（谷峰）之前是上汽的財(cái)務(wù)總監(jiān)，但在整體公司經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品方向和技術(shù)領(lǐng)域，這兩位都不算非常精通?！睈?ài)馳員工黃斌（化名）告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，公司早期討論首款量產(chǎn)車型愛(ài)馳U5的定位時(shí)，大多由公司前CTO兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨拍板決定。
這并非是王東晨獨(dú)斷專行，而是其他高管主動(dòng)讓渡了權(quán)力，甚至有高管明確表示，“王總你自己看著辦就行，我們都相信你”。
高層間的“友好謙讓”，讓本該擔(dān)任“球員”角色的技術(shù)中心，同時(shí)兼任了“裁判”。
“自己監(jiān)督自己，怎么可能做得好？”黃斌認(rèn)為，愛(ài)馳U5確實(shí)有亮點(diǎn)，但對(duì)于一家沒(méi)有品牌積淀的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這款車價(jià)格偏高、產(chǎn)品定位不清晰，導(dǎo)致“普通消費(fèi)者難以感知到買愛(ài)馳U5的理由”。
一位上饒工廠的員工告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，愛(ài)馳U5在2019年12月上市并開啟交付后，“從第一個(gè)月起在C端的銷量就不高”。
為解決銷量難題，愛(ài)馳請(qǐng)來(lái)了一位新的外援。
愛(ài)馳員工張歡（化名）告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，2019年年底，有40年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、曾擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁的陳志鑫開始與愛(ài)馳汽車接觸。2020年3月中下旬，陳志鑫以顧問(wèn)身份介入愛(ài)馳的工作。
“當(dāng)時(shí)陳總和付總約定，公司的日常運(yùn)營(yíng)、技術(shù)方案、戰(zhàn)略規(guī)劃等全都由陳總負(fù)責(zé)?！睆垰g稱，愛(ài)馳內(nèi)部對(duì)陳志鑫的評(píng)價(jià)，是“雷厲風(fēng)行、有權(quán)威、能強(qiáng)力推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)展”。
在他看來(lái)，陳志鑫的加入為公司帶來(lái)了許多立竿見影的變化。比如，讓公司第二款車型愛(ài)馳U6造型更美觀，推動(dòng)ADAS（駕駛輔助系統(tǒng)）團(tuán)隊(duì)的組建和研發(fā)工作。
“他想把愛(ài)馳做成一家百年車企，這讓我們覺(jué)得公司有奔頭?！?
然而，隨著陳志鑫的工作逐漸深入，缺錢的問(wèn)題再次暴露出來(lái)。
2020年下半年，陳志鑫已接手愛(ài)馳的大部分經(jīng)營(yíng)事務(wù)，并意識(shí)到愛(ài)馳的資金儲(chǔ)備已經(jīng)捉襟見肘。2021年11月，愛(ài)馳向員工發(fā)布郵件，稱因不可抗力因素的影響，公司不得不做出決定，10月工資延遲至當(dāng)月底前發(fā)放。
事后復(fù)盤，付強(qiáng)從哪里找錢“救命”，決定了陳志鑫的去留，也對(duì)愛(ài)馳后來(lái)的發(fā)展走向產(chǎn)生了深刻影響。
尋找下一筆“救命錢”
黃斌告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，當(dāng)時(shí)擺在付強(qiáng)面前的有兩個(gè)資方：一家是均瑤集團(tuán)，另一家是愛(ài)馳的老股東陳炫霖，及其旗下廣微集團(tuán)。
付強(qiáng)最終選擇了與愛(ài)馳淵源頗深的陳炫霖。 多名愛(ài)馳員工告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，2022年1月3日，新一輪戰(zhàn)略融資完成后，被拖欠的工資很快就得到了補(bǔ)發(fā)，一直為錢所困的愛(ài)馳也迎來(lái)了一段資金充裕的時(shí)光?！爸辽俅蟀肽陼r(shí)間里，公司是沒(méi)有缺錢這個(gè)概念的?！?
同時(shí)，新融資也引發(fā)了管理層的劇變。
在愛(ài)馳宣布完成融資當(dāng)天，愛(ài)馳便在官網(wǎng)宣布，創(chuàng)始人付強(qiáng)仍擔(dān)任公司總裁，但卸任董事長(zhǎng)并由陳炫霖接任；曾擔(dān)任蔚來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁的張洋擔(dān)任公司CEO。半年后，愛(ài)馳再次發(fā)生高層人事變動(dòng)，前CTO王東晨、聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰等退出。
關(guān)于陳志鑫的去留，黃斌告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，“均瑤被否后，陳總很快就離開愛(ài)馳了”。
陳志鑫走后，愛(ài)馳內(nèi)部推進(jìn)項(xiàng)目的效率大打折扣。一位愛(ài)馳員工告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，2022年，技術(shù)中心承諾的軟件量產(chǎn)時(shí)間多次跳票，“U5改款車型的推出和U6的量產(chǎn)都被卡在這一環(huán)”。
產(chǎn)品迭代原地踏步的愛(ài)馳，不得不尋找下一筆“救命錢”。
2022年11月3日，美股上市公司華夏博雅發(fā)出公告，稱擬與愛(ài)馳簽訂合并協(xié)議，愛(ài)馳汽車將與公司的全資附屬公司合并。
在此之前的一份公告中稱，華夏博雅已與愛(ài)馳達(dá)成不具約束力的合作意向，收購(gòu)愛(ài)馳所有發(fā)行在外的股權(quán)。根據(jù)意向書，愛(ài)馳估值范圍為50億～60億美元，收購(gòu)?fù)瓿珊?，?ài)馳所有股權(quán)將被轉(zhuǎn)換為上市公司的普通股。 但黑天鵝也在11月降臨，收購(gòu)計(jì)劃自此停止更新進(jìn)展。
去年11月底，上海北廣投資管理有限公司、上海北廣投私募管理有限公司聯(lián)合發(fā)布公告稱，包括自身在內(nèi)的多家公司直接或間接投資了陳炫霖旗下的愛(ài)馳集團(tuán)、廣微集團(tuán)和萬(wàn)象公司。但因陳炫霖個(gè)人原因，融資方經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)了不確定性，導(dǎo)致投資的本金、利息未按期兌付。
11月30日，愛(ài)馳發(fā)布聲明稱，陳炫霖的債務(wù)糾紛不影響愛(ài)馳正常經(jīng)營(yíng)，陳炫霖已辭任公司董事長(zhǎng)。據(jù)企查查，公司董事長(zhǎng)在11月22日由張洋接任。
陳炫霖所在投資機(jī)構(gòu)出現(xiàn)逾期無(wú)法兌付的情況后，公司資金鏈斷裂的傳言就開始在員工之間流傳?！肮?yīng)商欠款付的越來(lái)越少、越來(lái)越慢，直到現(xiàn)在幾乎無(wú)力回天?！秉S斌告訴雪豹財(cái)經(jīng)社。
2023年5月2日，華夏博雅發(fā)布公告稱，公司已終止了與愛(ài)馳的合并協(xié)議和計(jì)劃，并將此結(jié)果書面了通知愛(ài)馳。
在公司高層中，營(yíng)救愛(ài)馳的行動(dòng)仍在繼續(xù)。 一位愛(ài)馳中層管理者告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，目前公司管理層在積極自救，“像是洋總（張洋，愛(ài)馳董事長(zhǎng)），還在努力尋求融資想把公司拉上來(lái)。但現(xiàn)在投愛(ài)馳的話，資方的確需要很大的勇氣?！?/p>