文｜科技新知

馬斯克引以為豪的“完全自動(dòng)駕駛”（Full Self-Driving，簡(jiǎn)稱FSD）系統(tǒng)，再次在國(guó)內(nèi)狂攬市場(chǎng)眼球。

處于輿論焦點(diǎn)的FSD，作為特斯拉自動(dòng)駕駛產(chǎn)品中的最高級(jí)別（AP、EAP、FSD），馬斯克曾自信滿滿地在股東大會(huì)上表示，“FSD的安全性將達(dá)到人類駕駛員的十倍”。這無(wú)疑是特斯拉握在手中的一張“王牌”。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展正在被四大方向所定義：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。在這四個(gè)維度中，特斯拉憑借電動(dòng)化（三電系統(tǒng)）和智能化（FSD服務(wù)），躍居行業(yè)領(lǐng)先地位，得到廣泛認(rèn)同。

而同樣在全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模上達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)別的比亞迪，雖然其創(chuàng)始人王傳福多次強(qiáng)調(diào)，新能源車“上半場(chǎng)是電動(dòng)化、下半場(chǎng)是智能化”，但在下半場(chǎng)中的表現(xiàn)并未如同特斯拉一般引人矚目，甚至有些掉隊(duì)隱憂。

如今當(dāng)特斯拉決定開放FSD技術(shù)授權(quán)后，不妨大膽設(shè)想一下，比亞迪有沒有可能抓住機(jī)會(huì)，借此“取經(jīng)”？

比亞迪、特斯拉“恩怨參半”

乍一看，比亞迪聯(lián)手特斯拉的想法，會(huì)有些許荒誕。但實(shí)際上，這并非全無(wú)可能。畢竟，特斯拉與比亞迪“相愛相殺”已久，難免生出一些“惺惺相惜”的情愫來(lái)。

回溯到2011年，馬斯克接受彭博社的采訪。主持人提到比亞迪作為特斯拉的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，馬斯克在鏡頭前忍不住大笑起來(lái)。

追問(wèn)之下，馬斯克回答道：“你看過(guò)他們的車嗎？”在主持人確認(rèn)之后，馬斯克的笑聲仍然沒有停下來(lái)，接著他坦白承認(rèn)，他并沒有將比亞迪視為特斯拉的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

彼時(shí)的馬斯克顯然認(rèn)為，比亞迪的產(chǎn)品和技術(shù)在某些方面還無(wú)法與特斯拉匹敵。可如今，他的這種自信和輕視已然不再。就在近日，上述這段互聯(lián)網(wǎng)的記憶被翻出后，馬斯克回復(fù)稱：“那是很多年前的事了。如今他們的汽車競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)?！?/p>

當(dāng)然，“惺惺相惜”并不意味著強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。正如一些行業(yè)觀察家所指出，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)局面似乎正在以一種越來(lái)越激烈的姿態(tài)加劇。

眼下，特斯拉和比亞迪已經(jīng)成為全球唯二達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別產(chǎn)銷規(guī)模，并且穩(wěn)定盈利的新能源汽車企業(yè)。這兩家企業(yè)不僅在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)能，而且正在推動(dòng)百萬(wàn)輛級(jí)別的產(chǎn)量增長(zhǎng)。

過(guò)去，它們的發(fā)展模式不同，因此并未直接交鋒。但隨著二者車型價(jià)格和市場(chǎng)定位越來(lái)越多的重疊，在20萬(wàn)至30萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪將成為特斯拉真正的挑戰(zhàn)者。

不過(guò)，也應(yīng)該看到，兩者之間早已不再是簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，傳統(tǒng)的對(duì)抗模式已被重新定義。

2021年8月，一則爆炸性新聞在汽車業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。內(nèi)容是比亞迪將向特斯拉供應(yīng)其獨(dú)有的刀片電池，甚至有報(bào)道稱，配備刀片電池的特斯拉車型已經(jīng)進(jìn)入了C樣測(cè)試階段。面對(duì)如此具有顛覆性的消息，比亞迪卻選擇了沉默，對(duì)此事“不予置評(píng)”。

然而，疑點(diǎn)重重的合作傳聞終于在2022年6月得到了確認(rèn)。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波，在一次對(duì)話中，首次公開向外界透露了他們?cè)陔姵禺a(chǎn)品上與特斯拉的合作關(guān)系。

進(jìn)入2023年5月，德國(guó)本地媒體傳出消息，配備了比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，已在柏林特斯拉超級(jí)工廠下線。這不僅是特斯拉柏林超級(jí)工廠首次使用中國(guó)品牌的電池，同時(shí)也是特斯拉在歐洲市場(chǎng)推出的第一款采用磷酸鐵鋰電池的車型。

在汽車行業(yè)，一家車企決定采用另一家車企旗下的電池，絕非易事。這需要經(jīng)過(guò)繁復(fù)的商業(yè)談判、技術(shù)測(cè)試，以及相互信任的建立。尤其是在新能源車市場(chǎng)，電池技術(shù)可以說(shuō)是車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)系到電動(dòng)車的續(xù)航能力、安全性，以及產(chǎn)品的使用體驗(yàn)。

既然特斯拉愿意接受比亞迪的電池技術(shù)，那么反過(guò)來(lái)，比亞迪是否也會(huì)向特斯拉“取經(jīng)”自動(dòng)駕駛呢?

亟需補(bǔ)位智能化的比亞迪

“比亞迪現(xiàn)在輔助駕駛的缺失會(huì)成為之后的隱患嗎？”，問(wèn)答平臺(tái)上的一條高關(guān)注度內(nèi)容，揭開了比亞迪在智能化領(lǐng)域的遮羞布。

該問(wèn)題下，即便高贊回答多以“比亞迪車型普遍搭載的輔助駕駛能力基本夠用”來(lái)解釋，但還是掩蓋不了，智能化方面的短板已然成為比亞迪未來(lái)發(fā)展重大隱患的事實(shí)。

比亞迪旗下的DiPilot，屬于一套中規(guī)中矩的L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)，具有車道保持、盲區(qū)影像、自動(dòng)泊車等基礎(chǔ)的駕駛輔助功能。而這些功能，造車新勢(shì)力們?cè)缭?019年已經(jīng)普及，如今在傳統(tǒng)燃油車上也很常見。

反觀同行，在高速場(chǎng)景中，造車新勢(shì)力和自動(dòng)駕駛供應(yīng)商從2020年底開始應(yīng)用導(dǎo)航輔助功能。即車主只要設(shè)置目的地，車輛就能自主行駛。甚至于高速公路場(chǎng)景下的輔助駕駛也不新鮮，部分車企的城市領(lǐng)航輔助駕駛功能已進(jìn)入推廣期。

但正如上述高贊答主所言，比亞迪缺位智能駕駛，有其一定的客觀原因。

現(xiàn)階段，比亞迪主要銷售車型的定價(jià)區(qū)間，大致在10萬(wàn)至20萬(wàn)之間。相較之下，這與新勢(shì)力車型的平均售價(jià)，并不在同一水平線上。針對(duì)20萬(wàn)以內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者們更傾向于將安全性、質(zhì)量以及使用成本，作為主要的購(gòu)買考量因素，而并非是智能化。

雖然智能化程度相對(duì)較低，但并未對(duì)比亞迪在中低端市場(chǎng)的穩(wěn)定份額造成太大影響。因此，在一定程度上，比亞迪缺乏提升智能化水平的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。

此外，王傳福前日在投資者溝通會(huì)上對(duì)自動(dòng)駕駛的表態(tài)，“自動(dòng)駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個(gè)概念，最終就是一個(gè)高級(jí)輔助駕駛，自動(dòng)駕駛”。這種直率地陳詞，無(wú)疑透露出比亞迪高層對(duì)于當(dāng)前智能駕駛的態(tài)度。

然而，局勢(shì)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。無(wú)論是比亞迪一直堅(jiān)守的10萬(wàn)至20萬(wàn)價(jià)位區(qū)間，還是嘗試向高端新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)軍，兩個(gè)方向都對(duì)比亞迪的智能化技術(shù)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

拿前者來(lái)說(shuō)，目前多家新能源汽車企業(yè)已將目光瞄準(zhǔn)了中低端市場(chǎng)。

考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，汽車配置的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)發(fā)展為前所未有的內(nèi)卷狀態(tài)。如高級(jí)輔助駕駛等關(guān)鍵功能，正在從過(guò)去的中高端市場(chǎng)開始滲透到中低端市場(chǎng)。在這種形勢(shì)下，比亞迪顯然需要加大智能化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，才能維持其市場(chǎng)份額。

至于后者，近幾年，比亞迪向高端市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型一直躍躍欲試。2022年8月發(fā)布了騰勢(shì)D9；到了2023年1月，又推出高端子品牌“仰望”，其產(chǎn)品定價(jià)試圖沖擊百萬(wàn)元級(jí)別，這無(wú)疑打破了市場(chǎng)對(duì)比亞迪的既有印象。

在高端新能源汽車市場(chǎng)，各大品牌已經(jīng)在智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面推動(dòng)了新的技術(shù)高度。傳遞到消費(fèi)端，客戶群體在智能化和自動(dòng)駕駛需求上的標(biāo)準(zhǔn)，也受到了特斯拉和蔚來(lái)等品牌的深刻影響。

因此，如果比亞迪的高端車型想要在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，除了在三電方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)之外，還需要大力提升其在智能化技術(shù)方面的實(shí)力水平。

比亞迪會(huì)“借雞生蛋”嗎？

意識(shí)到智能化能力的缺失，比亞迪已經(jīng)開始積極地補(bǔ)足短板。目前，比亞迪主要采取自主研發(fā)和與外部實(shí)體合作兩種方式來(lái)提升自身的智能化水平。

在自主研發(fā)方面，今年5月?lián)owerOn透露，比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)部門經(jīng)歷了一場(chǎng)大的變革。該部門的負(fù)責(zé)人王歡已經(jīng)離職，其原本負(fù)責(zé)的超過(guò)500名員工的智能駕駛開發(fā)部門被分解并整合，大部分員工被重新配置到由韓冰負(fù)責(zé)的電子集成部。

這場(chǎng)組織調(diào)整從去年底就開始了，其主要目的是為了整合比亞迪在不同部門間散布的智能駕駛研發(fā)資源。

在此次調(diào)整完成之后，電子集成部的總監(jiān)韓冰已經(jīng)成為比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人。同時(shí)，韓冰還在籌備比亞迪的智能駕駛芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

芯片與算法業(yè)務(wù)的統(tǒng)一，是比亞迪加快智能駕駛自主研發(fā)步伐的一個(gè)明顯信號(hào)。

而在與外部實(shí)體的合作方面，比亞迪已經(jīng)投資了國(guó)內(nèi)芯片供應(yīng)商地平線、激光雷達(dá)供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)，以及自動(dòng)駕駛解決方案商Momenta。同時(shí)，比亞迪還選擇了百度作為其智能駕駛的合作伙伴，百度將向比亞迪提供包括ANP智駕產(chǎn)品和人機(jī)共駕地圖在內(nèi)的一體化解決方案。

不過(guò)，也有消息稱，雖然比亞迪現(xiàn)有的車型大部分還在采用外部供應(yīng)商的解決方案，包括百度、華為、Momenta等，但隨著比亞迪智能駕駛團(tuán)隊(duì)的壯大，一些與智能駕駛方案供應(yīng)商的合作已經(jīng)停止。對(duì)于基礎(chǔ)級(jí)別的智能駕駛方案，比亞迪可能會(huì)繼續(xù)使用外部供應(yīng)商的產(chǎn)品，而對(duì)于高級(jí)別的智能駕駛方案，則可能會(huì)更傾向于自主研發(fā)。

無(wú)論如何，如果比亞迪能夠與特斯拉構(gòu)建深度的合作關(guān)系，那將極大地推動(dòng)前者智能化技術(shù)的進(jìn)步。

需要注意的是，在智能駕駛的落地環(huán)節(jié)上，不同的技術(shù)路線是一個(gè)重要的考慮因素。目前大致可以被分為三種主要的流派：純視覺、重地圖輕感知，以及重感知輕地圖。特斯拉走的是純視覺的路線，也就是主要依賴攝像頭進(jìn)行環(huán)境感知，這實(shí)際上也屬于感知領(lǐng)域。

而比亞迪在感知技術(shù)路徑上，更傾向于選擇一種融合的方案，即激光雷達(dá)、攝像頭和毫米波雷達(dá)相結(jié)合。因此，即使比亞迪能夠從特斯拉獲得FSD技術(shù)授權(quán)，仍然需要自己進(jìn)行大量的研發(fā)工作，以適應(yīng)其選定的感知技術(shù)路徑。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，則需要權(quán)衡開放其FSD技術(shù)的利弊。

一方面，如果特斯拉獨(dú)占FSD技術(shù)并以此來(lái)加速整個(gè)行業(yè)進(jìn)入智能化階段，那么就有可能進(jìn)一步超越比亞迪，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)更大規(guī)模的市場(chǎng)占領(lǐng)。

另一方面，如果特斯拉決定開放其自動(dòng)駕駛技術(shù)，那么這將大大提高特斯拉FSD技術(shù)的應(yīng)用率，可能使其成為新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域打造出一個(gè)類似于智能手機(jī)“安卓系統(tǒng)”的存在。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪和特斯拉在許多方面都有相似之處，它們都是新能源汽車的積極推動(dòng)者。無(wú)論未來(lái)會(huì)是怎樣的局面，市場(chǎng)都期待看到領(lǐng)頭羊們?cè)谥悄荞{駛和新能源車領(lǐng)域取得更大的進(jìn)步，帶給消費(fèi)者更優(yōu)良的產(chǎn)品體驗(yàn)。

參考資料：

財(cái)新《比亞迪狂奔》

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)《成為銷冠之后，比亞迪的關(guān)鍵一役》

PowerOn啟動(dòng)《比亞迪智能駕駛研發(fā)換帥，籌備AI芯片團(tuán)隊(duì)》