記者 | 石一瑛
北京時(shí)間2023年6月11日22點(diǎn)，第91屆勒芒24小時(shí)耐力賽在拉薩爾特（La Sarthe）賽道落幕。時(shí)隔50年重返勒芒頂級(jí)組別的法拉利，拿下一場(chǎng)漂亮的勝利，51號(hào)賽車法拉利499P賽車，完成342圈，奪得本屆勒芒總冠軍。
2023年的比賽，是勒芒賽事誕生的100周年紀(jì)念。在1923年，首屆勒芒24小時(shí)耐力賽進(jìn)行，過去的一百年中，勒芒因戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、疫情等原因9次停辦。
作為全球最大型的單項(xiàng)賽事，勒芒始終以艱苦、極限挑戰(zhàn)著稱。單圈13.636公里、38個(gè)彎角的拉薩爾特賽道，時(shí)而高溫、時(shí)而暴雨，尤以凌晨時(shí)分的暴雨情況，最具挑戰(zhàn)性，持續(xù)24小時(shí)的比賽，更是對(duì)賽車穩(wěn)定性、車手長(zhǎng)距離速度和車隊(duì)正確策略和執(zhí)行的極致考驗(yàn)。
百年勒芒，將這樣的挑戰(zhàn)突出到極致。當(dāng)?shù)貢r(shí)間16點(diǎn)起步之后，慕尚直道上就發(fā)生了擦碰，大量碎片留在了減速組合彎的出彎處，護(hù)欄亦有損壞，安全車早早出動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間壓制車陣。傍晚時(shí)分，賽道部分出現(xiàn)了大雨，而發(fā)車主直道前后則同時(shí)艷陽(yáng)高照。再到進(jìn)入深夜，不期而遇的大雨降臨整條賽道，成為了危險(xiǎn)性最高的時(shí)段。
總計(jì)三個(gè)組別的61輛賽車和一輛特邀納斯卡賽車，參與到本屆賽事。最終，16輛賽車的超級(jí)組（Hypercar，原譯為頂級(jí)豪華超跑）13輛賽車完賽、24輛賽車的LMP2組別剩余17輛賽車，最為慘烈的是21輛賽車的GTE組別，僅9輛賽車完賽。所有賽車均有戰(zhàn)損，且過夜的雨水使得每輛賽車車身較臟。
時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)重返勒芒頂級(jí)組別的法拉利，是整個(gè)2023賽季耐力賽場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。作為賽車運(yùn)動(dòng)無可爭(zhēng)議的第一豪門，法拉利在2022年決定重返耐力賽頂級(jí)組別，為2023賽季打造了全新的法拉利499P賽車。
超級(jí)組別的競(jìng)爭(zhēng)主要在三家制造商之間進(jìn)行：法拉利，自2008年退出F1之后就專注耐力賽場(chǎng)的豐田，以及同樣是新軍的凱迪拉克。
同樣參與超級(jí)組別較量的保時(shí)捷，盡管廠隊(duì)三輛賽車加上客戶車隊(duì)共有四輛賽車，但保時(shí)捷963賽車實(shí)力不濟(jì)，最終此次勒芒超級(jí)組別四輛保時(shí)捷賽車最好成績(jī)僅為第九名。
在世界耐力錦標(biāo)賽本季前三站比賽中，豐田取得連勝，但到了全賽季最為重要的勒芒24小時(shí)耐力賽，法拉利展現(xiàn)了絕對(duì)的統(tǒng)治力，50號(hào)499P賽車拿下桿位，而51號(hào)賽車則幾乎領(lǐng)跑了全程有效時(shí)間，在比賽進(jìn)入最后四小時(shí)的關(guān)鍵時(shí)刻，法拉利在賽道上再次完成了對(duì)豐田的超越，優(yōu)勢(shì)明顯。
這場(chǎng)勝利，是法拉利在勒芒的第10次總冠軍，除了F1賽場(chǎng)，此前躍馬最著名的勝利是1960年至1965年在勒芒的六連勝。
盡管從來不愁賣車，但從車隊(duì)起家、進(jìn)而建立車廠的法拉利，從一開始就得益于賽事，所謂“周日比賽、周一賣車”。因此，法拉利仍需要在F1、勒芒這樣頂級(jí)賽場(chǎng)的勝利，不斷證明其技術(shù)實(shí)力，繼續(xù)鞏固“超跑第一品牌”的地位。
而能夠吸引法拉利作為廠隊(duì)回到勒芒頂級(jí)賽場(chǎng)，和邀請(qǐng)NBA巨星勒布朗·詹姆斯擔(dān)任揮旗嘉賓一樣，對(duì)于勒芒主辦方和所有參與其中的品牌，都是關(guān)注度的重要加持。
2023年的勒芒24小時(shí)耐力賽，約40萬人進(jìn)場(chǎng)觀賽。但極高的關(guān)注度之下，所有參與其中的品牌，仍然需要實(shí)力。
多雨的百年勒芒，讓法國(guó)本土輪胎品牌米其林賺足話題度，也再次證明了其在賽車輪胎技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)地位。在今年勒芒賽場(chǎng)，米其林為超級(jí)和GTE兩個(gè)組別的37輛賽車提供輪胎。
其中，超級(jí)組采用的是2021年引入的100%模擬器設(shè)計(jì)輪胎。同時(shí)，頂級(jí)組別的米其林雨胎（Michelin Wet）調(diào)整了配方、重新設(shè)計(jì)了胎面花紋，使其更多功能，取代了前幾年使用的兩種雨胎（半雨胎和全雨胎）。
這一款雨胎，應(yīng)對(duì)了本屆勒芒傍晚時(shí)分半邊太陽(yáng)半邊大雨的抓地力極度不均，也應(yīng)對(duì)了凌晨時(shí)分大雨如注時(shí)極低賽道溫度加之積水濕滑造成的極低抓地力情況，盡管賽道燈光照明，但雨水仍極大地影響了當(dāng)時(shí)的能見度。
據(jù)介紹，此次所有亮相勒芒賽場(chǎng)的米其林輪胎，可持續(xù)材料使用率達(dá)到63%，而這個(gè)數(shù)字在2021賽季和2022賽季的輪胎上，分別是46%和53%。其目標(biāo)是到2050年，所有輪胎都將100%使用生物基、可再生及可回收的可持續(xù)材料生產(chǎn)。
賽車運(yùn)動(dòng)，作為民用技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)，是包括車輛制造商在內(nèi)所有汽車工業(yè)品牌的共識(shí)。事實(shí)上，米其林的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，和百年勒芒的參與，始終綁定在一起。
今年勒芒引入的超級(jí)賽車（Hypercar），車重下限設(shè)定為1030公斤，引擎加混合動(dòng)力的輸出達(dá)500千瓦，極速330公里/時(shí)。這對(duì)于輪胎供應(yīng)商來挑戰(zhàn)加劇——更大動(dòng)力、額外重量、更大扭矩和不斷降低的油耗，是需要解決的主要問題。
超級(jí)賽車確定引入是2020年，留給米其林的研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)時(shí)間僅8個(gè)月。因此某種程度上，也只能借助虛擬熱力學(xué)輪胎模型100%數(shù)字化設(shè)計(jì)，才能完成這一任務(wù)。而此后，這種虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)，可以廣泛應(yīng)用于民用輪胎設(shè)計(jì)。
據(jù)介紹，米其林約75%的民用技術(shù)，首先在賽車輪胎上使用。像這樣賽車領(lǐng)域推動(dòng)民用技術(shù)的例子很多，甚至也絕非僅此一家。
不過，參與賽車運(yùn)動(dòng)，也并非像車迷和觀眾以為的“只是燒錢”。僅勒芒而言，米其林為今年的勒芒24小時(shí)耐力賽供應(yīng)8000條輪胎（庫(kù)存），實(shí)際使用約5000條輪胎。
以5000條輪胎計(jì)算，預(yù)估營(yíng)收應(yīng)在1500萬歐元（約合人民幣1.14億元）。