界面新聞記者 | 莊鍵 顧樂曉

“大圓柱電池的量產(chǎn)，已進入到黎明前的攻堅階段?！北瓤穗姵馗笨偛梅墓饨衲?月作出的預(yù)判正逐漸成為現(xiàn)實。

6月8日晚間，億緯鋰能(300014.SZ)對外宣布，同意其孫公司在匈牙利投資建設(shè)乘用車大圓柱電池項目，投資金額不超過99.7億元。該項目分期建設(shè)，建設(shè)期四年。

億緯鋰能由此成為又一家正式官宣大圓柱電池投資項目的鋰電公司。今年1月，比克電池也曾宣布，將在江蘇常州建設(shè)一座產(chǎn)能為30 GWh的新工廠，專門用于生產(chǎn)大圓柱電池，總投資130億元。該工廠有望在明年開始批量化生產(chǎn)階段。

樊文光稱，就行業(yè)整體情況而言，大圓柱電池正從設(shè)計驗證步入量產(chǎn)籌備階段，今年下半年開始，會有越來越多的電池企業(yè)開始量產(chǎn)大圓柱電池。

特斯拉和寶馬押注的電池技術(shù)

圓柱電池、方形電池和軟包電池是鋰電池的三種主要封裝方式。

根據(jù)SNE Research統(tǒng)計，方形電池是目前動力電池的主流形態(tài)，市場份額在60%左右。2022年上半年，圓柱電池占據(jù)全球動力電池市場的份額為14%。2022年全年，這一數(shù)字為16%。

目前方形電池更多采用的是磷酸鐵鋰正極材料，其能量密度雖然遜于三元正極材料，但具有很高的性價比優(yōu)勢。磷酸鐵鋰方形電池因此獲得了國內(nèi)外車企的廣泛認可，特斯拉部分車型也選用了此類電池。

但隨著大圓柱電池的量產(chǎn)和裝車，上述情況有望得到根本改變。

圓柱電池又可分為小圓柱和大圓柱兩大類，前者是成熟產(chǎn)品，后者則剛推向市場不久。

小圓柱電池的主流為21700圓柱電池，直徑為21毫米、高度70毫米。直徑達46毫米、高度為80毫米的圓柱電池，是目前大圓柱電池的主要發(fā)展方向，該技術(shù)路線由特斯拉在2020年最先發(fā)布，也被冠以“46800電池”之稱。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱，相比21700電池，46800電池在尺寸放大后，單體能量相比以往提升了5倍，功率提升6倍。使用該款電池后，電動汽車的續(xù)航里程可以提升16%。

特斯拉一直是圓柱電池的最大擁躉，也是目前唯一大量使用圓柱電池的車企。從最開始的車型Roadster，到此后的Model 3和Model Y，圓柱電池成為其首選的電池形態(tài)。

除特斯拉外，寶馬集團是另一家明確將大圓柱電池視為未來主要技術(shù)方向的車企，將用于其新世代（Neue Klasse）車型架構(gòu)的純電車型，其此前選用的技術(shù)路線則是方形電池。

去年下半年，寶馬集團分別與寧德時代(300750.SZ)、億緯鋰能、遠景動力達成大圓柱電池電池采購合同。三家電池供應(yīng)商將分別在中國、歐洲和北美建立電池工廠，為寶馬集團供貨。

和特斯拉類似，寶馬集團選用的大圓柱電池也采用46毫米的直徑，但電池高度并非80毫米，而是采用了95毫米和120毫米兩種選項。

除此之外，通用汽車、蔚來汽車、江淮集團等車企也陸續(xù)傳出將選用大圓柱電池的消息。大部分主流電池公司均已在大圓柱電池領(lǐng)域進行技術(shù)和產(chǎn)能布局。

手握寶馬集團訂單的寧德時代、億緯鋰能和遠景動力已先后官宣了大圓柱電池工廠規(guī)劃，LG新能源、松下等日韓電池巨頭也有著同樣動作。

韓國經(jīng)濟日報去年6月報道稱，LG新能源將在位于韓國忠清北道梧倉（Ochang）的工廠新建46800大圓柱電池產(chǎn)線，年產(chǎn)能為9 GWh。

LG新能源首席執(zhí)行官權(quán)暎壽（Kwon Yong-soo）稱，此次投資決策是出于全球汽車巨頭對圓柱電池不斷提升的需求。

走向量產(chǎn)并非一帆風(fēng)順

去年舉行的中國電動汽車百人會上，億緯鋰能董事長劉金成曾表態(tài)稱，“大圓柱電池成為行業(yè)的王者，已經(jīng)初露曙光。”

他認為，低成本的磷酸鐵鋰方形電池，將成為普及型新能源汽車的主要動力電池類型。

樊文光告訴界面新聞記者，大圓柱電池的首要優(yōu)勢，在于圓柱這種電池形態(tài)帶來的高安全性，在任何極端情況下，都能保證動力電池整體的安全可控。

在此基礎(chǔ)上，大圓柱電池可以適配更激進的電池化學(xué)體系，比如8系以上的高鎳三元正極材料，從而獲得更高的電池能量密度，提高新能源汽車的續(xù)航能力。

樊文光認為，大圓柱電池將幫助新能源汽車接近燃油車的性能，其作為一項成熟產(chǎn)品將在2026年逐漸鋪開。

這一情景的出現(xiàn)，還有賴于大圓柱電池從實驗室成功走向量產(chǎn)，但這一過程注定不會一帆風(fēng)順。

今年5月上旬，日本最大的鋰電池公司松下宣布，該公司46800大圓柱電池的量產(chǎn)時間將推遲到2024年4-9月，較原定時間延后一年。

松下稱，推遲量產(chǎn)時間主要是為了提高電池性能，增強其競爭力，但并未披露具體細節(jié)。

目前，松下在位于日本和歌山的工廠運行一條46800電池的試點生產(chǎn)線。該公司是特斯拉的大圓柱電池潛在供應(yīng)商，特斯拉同時也在自產(chǎn)大圓柱電池。

樊文光稱，圓柱電池把尺寸做大并不簡單，從18650電池迭代到21700電池也經(jīng)歷了數(shù)年時間。

目前大圓柱電池生產(chǎn)工藝最大的挑戰(zhàn)在于焊接技術(shù)，以及相應(yīng)的設(shè)備供應(yīng)。

他介紹稱，如果一條產(chǎn)線要達到300ppm的生產(chǎn)效率，即每分鐘生產(chǎn)300顆大圓柱電池，意味著一分鐘要重復(fù)300次焊接工序，長年累月的高頻率使用，對于設(shè)備的穩(wěn)定性要求非?？量獭?/p>

樊文光透露，目前大圓柱電池領(lǐng)域普遍的水平在120ppm左右，但也有頂尖企業(yè)實現(xiàn)了300ppm的生產(chǎn)效率，同時良率能達到90%以上。

在他看來，大圓柱電池量產(chǎn)的過程中，各家企業(yè)都會遇到一些困難，但目前而言，還沒有任何一個難點是沒有解決方案的。

46800電池發(fā)布逾兩年后，特斯拉已成功實現(xiàn)大圓柱電池量產(chǎn)裝車的公司，不過也是目前唯一的一家。

去年底，特斯拉對外宣布，其46800電池的產(chǎn)能已經(jīng)可以滿足每周生產(chǎn)1000輛新能源汽車的需求。

今年1月，特斯拉宣布在美國內(nèi)華達州投資36億美元。該筆投資的重點，是建設(shè)一座年產(chǎn)能100 GWh的46800電池工廠，足夠150萬輛輕型新能源汽車使用。

在樊文光看來，大圓柱電池類似一個自我實現(xiàn)的預(yù)言，其過程存在很多不確定性，但如果大家都相信大圓柱的未來，就有機會把它的優(yōu)勢完全變現(xiàn)。