文|能鏈研究院
日前，《中國(guó)石油流通行業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書（2022—2023）》連續(xù)第六年發(fā)布。這是一部全面分析和研究中國(guó)石油流通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并對(duì)趨勢(shì)予以展望的行業(yè)年度報(bào)告，對(duì)于能源行業(yè)理論研究者和實(shí)際工作者具有很強(qiáng)的參考價(jià)值。能鏈研究院今日刊登《藍(lán)皮書》節(jié)選第4期，歡迎讀者持續(xù)關(guān)注~
綠色發(fā)展理念持續(xù)推進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)綠色低碳汽車的需求大幅增加，在新能源汽車數(shù)量呈現(xiàn)大幅上漲、技術(shù)逐漸走向成熟化和商業(yè)化的背景下，市場(chǎng)對(duì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的需求不斷提升。
2022年，新能源汽車充電樁數(shù)量增加至521萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)99.1%，充電基礎(chǔ)設(shè)施迅速增長(zhǎng)，但新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展存在的一些問題制約了新能源汽車的發(fā)展。
充電樁數(shù)量快速上升，增速明顯提升
隨著中國(guó)新能源汽車的普及以及“新基建”與“穩(wěn)增長(zhǎng)”等政策支持與補(bǔ)貼的影響，充電樁需求量隨之增加。2022年，中國(guó)新能源汽車充電樁保有量達(dá)到521萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)99.1%。
其中，公共充電樁保有量219.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)91.6%。
2018—2022年，中國(guó)新能源汽車充電樁數(shù)量逐年上升，由77.7萬臺(tái)增加到521萬臺(tái)，充電樁數(shù)量快速增長(zhǎng)意味著基礎(chǔ)建設(shè)成效顯著，發(fā)展規(guī)模和增速領(lǐng)跑全球。
2018—2022年中國(guó)充電樁保有量及增速、公共充電樁保有量及增速；數(shù)據(jù)來源：中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟
充電樁集中度較高，地區(qū)分布不均衡
2022年，中國(guó)公共充電樁主要集中在廣東省，為38.3萬臺(tái)；第二是江蘇省，公共充電樁13萬臺(tái)；第三是浙江省，為12.6萬臺(tái)。
從區(qū)域上看，廣東、江蘇、浙江、上海、北京公共充電樁數(shù)量均位居前列，排名前十的地區(qū)建設(shè)占比達(dá)71.3%。
中國(guó)新能源汽車充電樁的密集設(shè)置多數(shù)在一、二線城市和東部省份，比如北、上、廣、深等地區(qū)，原因是這些地區(qū)的氣候更加適宜新能源汽車的運(yùn)行，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)可度較高，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，用車需求較大。
2022年公共充電樁累計(jì)保有量前十地區(qū)；數(shù)據(jù)來源：中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟
充電樁數(shù)量總體相對(duì)較少，車樁比失調(diào)現(xiàn)象較為嚴(yán)重
2022年，車樁比為2.7:1，公共車樁比為6.4:1，平均每6~7輛車對(duì)應(yīng)1個(gè)公共充電樁。
2015年，中國(guó)新能源汽車車樁比約為7.9:1，公共充電樁車樁比為8.9:1，比例嚴(yán)重失調(diào)。雖然近兩年充電樁建設(shè)速度逐漸攀升，但依舊難趕新能源汽車的產(chǎn)銷速度。
2018—2022年中國(guó)新能源汽車車樁比；數(shù)據(jù)來源：中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟
充電樁利用率和充電效率較低，制約純電動(dòng)汽車發(fā)展
2022年，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施仍存在充電樁整體利用率較低的問題，充電樁平均利用率僅在3%~5%，這主要是由于充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致不同品牌和廠家的新能源汽車與充電樁之間無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，兼容性問題突出；建設(shè)充電樁的位置越偏僻所需成本越低，因此導(dǎo)致在偏遠(yuǎn)地區(qū)出現(xiàn)大量的“僵尸”充電樁常年無人問津；燃油車占位現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致很多新能源汽車充電車位被燃油車占用。隨著新能源汽車保有量的迅速上升，在假期出行的高峰時(shí)段經(jīng)常出現(xiàn)充電難的問題。
究其原因主要有以下幾個(gè)方面:
一是充電樁數(shù)量不足，導(dǎo)致出行高峰期“一樁難求”；
二是各地區(qū)充電樁分布不均，加劇了局部和特定時(shí)段的充電矛盾；
三是充電樁兼容性較差，導(dǎo)致車主多次嘗試后才能找到適合自己的充電樁，影響充電效率。