文|連線出行 周雄飛
“讓我們再次為夢想窒息”。
時隔六年，作為法拉第未來（以下稱為“FF”）創(chuàng)始人的賈躍亭，再次在發(fā)布會結尾對外界喊出了這句話，也終于兌現(xiàn)了自2016年FF 91發(fā)布以來、對外多次承諾的交付之約。
相比此前多次的“畫餅”，F(xiàn)F在本周舉辦的FF 91&Faraday Future2.0發(fā)布會則顯得有些誠意。在發(fā)布會上，F(xiàn)F不僅少有地全方位展示了FF 91產(chǎn)品的動力參數(shù)、內(nèi)外飾設計、智能駕駛和智能座艙等方面，同時還安排了包括賈躍亭之外，多達8位高管對于FF 91進行產(chǎn)品介紹。
據(jù)賈躍亭介紹，最終交付的FF 91，是此前版本的2.0版本，為其產(chǎn)品增加了更多人工智能技術，比如動力層面搭載了可智能調(diào)節(jié)行駛模式和前后軸扭矩的架構；再比如在智駕方面具備消費者個性化制作自動駕駛路況地圖的功能等等。
正因如此，賈躍亭把FF 91 2.0稱為“全AI塔尖產(chǎn)品”。除此之外，根據(jù)多位FF高管的介紹， 2.0版本FF 91還搭載了基于區(qū)塊鏈技術的軟硬件分隔和可追溯能力、以及還引入了NFT的概念。由此FF 91 2.0 Futurist Alliance售價被定為高達30.9萬美元（折合約為220萬元）。
截圖自發(fā)布會畫面
基于以上這些信息，雖然這場長達2個小時的發(fā)布會是以提前錄制好的視頻展現(xiàn)，同時中途卡頓了多次，但還是吸引了行業(yè)內(nèi)外很多人的關注。
但在本次發(fā)布會，賈躍亭也不忘繼續(xù)“畫餅”。
以FF 91 2.0的交付為例，按照FF官方介紹，該系列車型的最高配車型（FF 91 2.0 Futurist Alliance）率先交付，但全球限量300輛。系列中的其他兩款產(chǎn)品——FF 91 2.0 Futurist和FF 91 2.0，并未公布售價，也沒有告知何時交付。
在產(chǎn)品的交付流程上，又被分為三個階段。據(jù)介紹，前兩個階段屬于只給行業(yè)專家進行交付，到第三階段才會給全球預定FF 91的用戶進行交付，但這些階段的進度并沒有詳細的時間表。
對于交付市場，F(xiàn)F此前表示會聚焦中美雙市場，但就本次發(fā)布會介紹來看，在今年底之前FF 91只會向美國市場交付，并接受中國市場的用戶預訂，但并未說明何時向中國市場交付。
這就意味著，雖然FF 91終于開啟交付，但具體到交付進程和時間還都是模棱兩可的情況，以至于在業(yè)內(nèi)看來，賈躍亭和FF對于交付這塊，并沒有拿出太多的誠意。
如今，F(xiàn)F 91已經(jīng)開啟交付，但賈躍亭和FF的未來命運或許還是一團迷霧。
01 FF 91 2.0：創(chuàng)新力不足，優(yōu)勢不顯
FF 91從1.0到2.0，到底有哪些改變？
對于這個問題的答案，從賈躍亭的造詞上能明顯的體現(xiàn)。九年前，賈躍亭為FF提出了電動化、智能化、共享化和互聯(lián)網(wǎng)化的“四化”理念，在當時賈躍亭的心中，或許一款新能源汽車就需要具備以上特質(zhì)。
但在九年后的今天，賈躍亭則認為在FF2.0時代，未來塔尖出行產(chǎn)業(yè)技術與產(chǎn)品變革趨勢會發(fā)生變革，為此他又造出了幾個不怎么看得懂的新詞——會向全AI、全Hyper化、全能化、共創(chuàng)化的“新四化”方向發(fā)展。
為了讓行業(yè)內(nèi)外了解他提出的“新四化”，賈躍亭用產(chǎn)品進行舉例。
按照FF官方介紹，該品牌旗下的所有產(chǎn)品，都會迭代至“FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0”時代，這也是FF 91命名后會加上2.0的由來。據(jù)賈躍亭介紹，F(xiàn)F 91 2.0所有產(chǎn)品都會基于這套新架構打造，以具備動力引擎Hyper+多矢量、AI硬件能力Hyper以及AI引擎Hyper，這也就是“全Hyper化”的由來。
FF 91 2.0全系產(chǎn)品，截圖自發(fā)布會畫面
具體到動力層面，全新FF 91會搭載FF Magic All-In-One（魔毯）技術系統(tǒng)和智能扭矩控制系統(tǒng)。前者簡單說通過智能可調(diào)節(jié)的懸掛系統(tǒng)，來實現(xiàn)Racer（競速）、Entrepreneur（老板模式）、Adventure（探險模式）三種駕駛模式的切換。
智能扭矩控制系統(tǒng)，則是通過車上搭載的三電機（前一后二）配合，來對前后軸的車輪扭矩進行獨立調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)適應不同環(huán)境路面和兼顧性能、舒適和通過性的目標，可以算是與FF的魔毯技術相輔相成的系統(tǒng)。
在這兩套技術架構的加持下，F(xiàn)F 91從0加速到60英里/小時（約 0-96 km/h） 的宣傳時間僅需要2.27秒，可謂是邁入了“3秒俱樂部”。但如果與同樣搭載三電機的特斯拉 Model S Plaid相比，沒有太大優(yōu)勢，因為后者從0加速到60英里/小時只要1.99秒。
不僅如此，在業(yè)內(nèi)看來，全新FF 91搭載的這兩套動力技術系統(tǒng)也沒有太大的新意。
就“魔毯”系統(tǒng)看，通過空氣懸掛來自適應和調(diào)節(jié)駕駛模式，目前已在“蔚小理”等造車新勢力品牌的產(chǎn)品中落地實現(xiàn)，比如蔚來全新ES6就有多達9種駕駛模式可供選擇。
而對于智能扭矩調(diào)控技術，F(xiàn)F也是“后來者”。因為就在前兩個月內(nèi)，比亞迪和長城分別發(fā)布了名為“云輦”和“Hi4”的動力架構，這兩個技術架構都可以實現(xiàn)四個車輪不同扭矩的調(diào)節(jié)，以便適應不同道路環(huán)境和危險場景下的脫險。
提到動力，不得不說到電池。根據(jù)賈躍亭介紹，F(xiàn)F為全新FF 91搭載了142 kWh 的超大電池，單次充電就可以行駛超過381英里（約613公里），這一續(xù)航里程在目前以600公里為及格線的行業(yè)中看，并不具備多大優(yōu)勢。
全新FF 91搭載電池和續(xù)航信息，截圖自發(fā)布會畫面
這樣的不占優(yōu)勢，同樣表現(xiàn)在智能座艙方面。
按照賈躍亭的介紹，F(xiàn)F在全新FF 91座艙中引入了“智能第三空間”的概念，簡言之消費者可以在FF 91車內(nèi)，通過包括中控屏、副駕屏和后排車頂可折疊屏等多達10塊的屏幕與車機交互，來滿足娛樂、辦公的需求。
與此同時，為了讓車主在車內(nèi)舒適休息，全新FF 91后排也搭載了名為“零重力”的座椅；交互方式上，除了在屏幕上觸控之外，通過發(fā)布會展示，還可實現(xiàn)語音和手勢交互方式。
這一切在賈躍亭看來，全新FF 91可以讓車內(nèi)座艙變成“臥室、辦公室、會議室以及直播間”。
但值得注意的是，“第三空間”這一概念，早有小鵬汽車等車企提出和功能落地。
比如小鵬曾在小鵬P5車型中就加入了投影屏和床墊，來實現(xiàn)“第三生活空間”；而對于多屏交互方面，理想也在L系產(chǎn)品中實現(xiàn)；語音和手勢等多模態(tài)交互，“蔚小理”等車企都已功能落地。
在本次發(fā)布會上，F(xiàn)F也展現(xiàn)了FF 91智駕方面的能力。根據(jù)官方介紹，全新FF 91搭載了來自Innovusion的一顆激光雷達和12顆超聲波傳感器，以及來自英偉達的DRIVE Orin芯片，可以實現(xiàn)較高級別的自動駕駛能力。
但就現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)來看，搭載激光雷達和Orin芯片的產(chǎn)品比比皆是，在硬件上FF 91的優(yōu)勢并不突出；而在實際表現(xiàn)上，目前交付的FF 91只能實現(xiàn)ACC、LCC等基礎輔助功能，智能召喚、更高階的智能駕駛等能力還需更多技術驗證后才能上車，這就意味著在智駕層面全新FF 91也無法占據(jù)優(yōu)勢。
全新FF 91智駕系統(tǒng)交付信息，截圖自發(fā)布會畫面
基于以上來看，雖然賈躍亭為全新FF 91搭載了諸多智能化的能力，以便來實現(xiàn)他口中的“全AI化”和“全能化”。但從動力、續(xù)航和智能化等方面水平來看，全新FF 91在產(chǎn)品力方面沒有太多亮點，更不用說具備多少優(yōu)勢。
因此在業(yè)內(nèi)看來，或許是賈躍亭也知道全新FF 91沒有太多產(chǎn)品力，才會在發(fā)布會上一直用人工智能技術來強調(diào)產(chǎn)品的能力，同時還引入了區(qū)塊鏈、NFT等技術概念，試圖用這些概念來為FF 91產(chǎn)品進行包裝，博得更多的關注和銷量。
然而，這樣一款不夠驚艷的車，交付節(jié)奏卻會更讓人失望。
02 交付了，但沒完全交付
對于“交付”一詞，熟悉FF的人耳朵都要聽出繭子了。
早在2017年FF 91亮相美國CES展時，賈躍亭就承諾該車型夢想合伙人版本預計會在2018年實現(xiàn)交付，但真正到了該交付的時候，所有訂車的人卻等來了“跳票”。
這之后伴隨著FF被曝缺少資金、賈躍亭個人破產(chǎn)和管理層變動等事件接連發(fā)生，F(xiàn)F 91的交付又接連“跳票”了數(shù)次，連線出行此前曾在多篇文章中對此詳細描述過。
直到本周，全新FF 91終于迎來了久違的交付，但從實際介紹來看，又感覺沒有完全交付。
按照賈躍亭公布的交付計劃看，總共分為三個階段，分別為行業(yè)專家FPO、FPO共創(chuàng)交付和全面共創(chuàng)交付。
全新FF 91交付三階段，截圖自發(fā)布會畫面
以“行業(yè)專家FPO”第一階段來看，需要這些FPO（未來主義者產(chǎn)品官）全額支付FF 91的預定金費用，來預定車輛并且接受車輛交付前的培訓，要提車還得等到第二階段。
來到“FPO共創(chuàng)交付”階段，這些FPO們需要支付剩下買車的費用，才能提到FF 91這款車；第三階段“全面共創(chuàng)交付”，才會真正面向全球所有訂過FF 91的用戶排隊交付車輛。
以上三個階段的交付中，有幾個關鍵點需要注意。一是按照賈躍亭的介紹，這些交付階段只適用于全新FF 91系列中的高配車型（FF 91 2.0 Futurist Alliance），其他兩款車型是否適用這一交付流程并不可知。
第二，以上三個交付階段只說明了每個階段會做哪些事情，但并未給出詳細的時間表。
這就意味著全新FF 91何時能真正交付到全球用戶手中，還是一個未知數(shù)，主動權在FF和賈躍亭手中；而對于賈躍亭口中的這些“行業(yè)專家”，更像是花錢換來了一個參與FF 91內(nèi)測的資格。
另外，F(xiàn)F官方也在介紹交付時提到了一個附加條件——第二、三階段要實現(xiàn)交付，需要建立在足夠的資金和零部件供應的基礎上。換句話說，如果未來主義者產(chǎn)品官和全球用戶支付的定金達不到交付制造的資金需求，或者是沒有足夠的零部件供應，全新FF 91的交付就會遇到問題。
對于FF 91會面向的產(chǎn)品市場，F(xiàn)F官方一直以來宣稱的都是“中美雙主場戰(zhàn)略”，簡單說就是這款產(chǎn)品會同時面向中國和美國兩個市場來銷售和交付。在本次的發(fā)布會上，賈躍亭也表示全新FF 91接受中美兩地消費者的預定。
但話鋒一轉，他同時強調(diào)道，今年年底之前，全新FF 91系列產(chǎn)品只會在美國市場銷售，對于何時在中國市場開啟銷售并未提及太多。由此就有網(wǎng)友表示“一邊說接受中國消費者預訂，另一邊又不給中國市場銷售，真把中國消費者當冤大頭。”甚至還有聲音認為賈躍亭重新定義了交付。
位于紐約的FF體驗中心店，圖源Faraday Future官微
基于以上分析來看，一邊是全新FF 91系列產(chǎn)品在經(jīng)歷迭代后，較整個新能源汽車行業(yè)看，并不具備太多的優(yōu)勢可言。另一邊則是FF雖然開啟了交付，但這一交付只停留在了交付的前期，并不算是真正的交付。
正因如此，行業(yè)內(nèi)外對于賈躍亭和全新FF 91的前路產(chǎn)生了擔憂。
03 賈躍亭距離圓夢，還遠得很
“我們確實遲到了”。
在本周全新FF 91系列產(chǎn)品開啟交付的發(fā)布會上，賈躍亭在談及行業(yè)競爭格局時如此坦言道。這也是他出席多次FF發(fā)布會后，首次在公開場合對FF在行業(yè)格局中的位置做了判斷。
在他看來，F(xiàn)F成立9年了，9年的堅持、堅守和不屈，終于等到了交付時刻。但也不能否認和回避一個事實——這九年里，新能源汽車行業(yè)已發(fā)生了翻天覆地的變化。
“2014年我?guī)缀鯁螛屍ヱR來到美國加州創(chuàng)辦FF，當時一沒資金，二沒團隊，有的只是對汽車產(chǎn)業(yè)的判斷和長遠的愿景，從0開始搭起了FF的大樓?！辟Z躍亭曾這樣回憶道。
那時整個新能源汽車行業(yè)還處于方興未艾時期：埃隆·馬斯克接手的特斯拉僅有行業(yè)內(nèi)少部分人知曉；李斌剛拿到來自雷軍和劉強東的投資，準備奔向自己的造車夢；李想和何小鵬當時才萌發(fā)了造車的想法。
三年后的2017年，F(xiàn)F的首款產(chǎn)品FF 91高調(diào)亮相于美國CES展，一度成為了行業(yè)內(nèi)外關注的焦點。如果按照這個進程繼續(xù)向前發(fā)展，一步步實現(xiàn)產(chǎn)品交付、迭代和推出新產(chǎn)品，賈躍亭或許會像馬斯克一樣，成為全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展的“領路人”。
但結果證明，賈躍亭和FF并未按照這一正常路徑發(fā)展，反而在之后走入了發(fā)展遇阻、產(chǎn)品多次跳票的困境中。
FF停下發(fā)展，整個新能源汽車行業(yè)并不會也停下等它。經(jīng)過多年的發(fā)展，特斯拉已成為全球范圍內(nèi)知名的新能源品牌之一，“蔚小理”等造車新勢力品牌也已突破年銷10萬輛的大關，在他們身邊還有比亞迪、長城和吉利等強力玩家，BBA等傳統(tǒng)車企也在奮力緊追。
多年落后的差距，會真實地反映在產(chǎn)品層面。
如上文所述，經(jīng)過技術迭代、有眾多人工智能能力加持的全新FF 91系列產(chǎn)品，無論與特斯拉、比亞迪和長城等車企，還是與昔日同一起跑線的“蔚小理”等品牌相比，在動力性能、智能化水平和續(xù)航能力上都無法占據(jù)太多優(yōu)勢。
而對于賈躍亭想要對標的法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯等超豪華品牌，全新FF 91在產(chǎn)品力方面也有一定的不足?！拔疑钪獜膫鹘y(tǒng)內(nèi)飾的奢華標準來評判，F(xiàn)F 91并不算完美，和法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯比還有不小的差距?！辟Z躍亭在發(fā)布會上如此坦言道。
全新FF 91內(nèi)飾，圖源Faraday Future官微
如果說產(chǎn)品力還能通過軟硬件堆料來彌補，那么品牌力上的缺失則是FF的“硬傷”。
在汽車行業(yè)資深專家張君毅看來，就目前來看，F(xiàn)F很難與法拉利、邁巴赫等超豪華品牌在品牌力上相抗衡，因為后者這些品牌已有上百年時間的沉淀，消費者對其超豪華品牌的定位也已經(jīng)認可。反觀FF僅有短短幾年發(fā)展時間，在品牌力的塑造上還有很多欠缺。
更何況，F(xiàn)F這些年好不容易積累的品牌聲譽，已經(jīng)被產(chǎn)品的多次跳票，再加上賈躍亭的信用欠債等負面情況損失耗盡，想要支撐起賈躍亭口中的超豪華品牌屬實難上加難。
雖然為了彌補品牌力的缺失，賈躍亭為全新FF 91系列產(chǎn)品推出了附屬的價格保值服務，即承諾三年后FF 91系列產(chǎn)品的回購價格不會低于60%，保證了產(chǎn)品的價值。但在業(yè)內(nèi)看來隨著動力電池技術的迭代，電動汽車的價值不會像前兩年那樣貶值太快，因此這樣的承諾不太會有消費者買賬。
要實現(xiàn)全新FF 91之后的量產(chǎn)交付，資金支持是必須的，正如上文所述“FF提出了需要足夠資金支持交付”的補充條款。但以FF目前的業(yè)績來看，要支撐起之后的量產(chǎn)交付或許有些困難。
據(jù)FF的2023年第一季度財報顯示，當季其實現(xiàn)營收為650萬美元，但虧損卻達到了1.531億美元，虧損幾乎是營收的23倍之多。截至今年三月底，F(xiàn)F現(xiàn)金儲備為3300萬美元（折合約為2.33億人民幣），其中150萬美元還是限制性現(xiàn)金，相比于當季小鵬和理想的超百億人民幣的現(xiàn)金儲備差距甚大。
2023年第一季度FF部分業(yè)績數(shù)據(jù)，圖源FF致股東函
因此，在黃河科技學院客座教授張翔看來，由于全新FF 91系列產(chǎn)品的產(chǎn)品力與品牌力很難與220萬元的售價相匹配，再加上現(xiàn)金較少能否支撐起之后的交付也是未知數(shù)，以至于FF 91恐怕較難在目前日益激烈的新能源汽車戰(zhàn)場中占據(jù)優(yōu)勢，更不要說支撐起賈躍亭“讓FF 成為全球頭部車企”的造車夢。
在本次發(fā)布會上，賈躍亭談起了是什么支撐他一直堅持造車的原因，在他看來“如何穿越人生至暗？唯有心中信念之光火永不熄滅?！比绻苷驹谙M者層面來考慮的話，他就應該知道，決定消費者最終買單的因素，不是所謂的信念，而是一款安全、可靠和具有優(yōu)勢的產(chǎn)品。
這個道理，在過去100多年的全球汽車工業(yè)發(fā)展長河中，任何階段都是適用的。