文 | 李澤坤  何苗

編輯 | 陳臣

近兩年，插電混合動(dòng)力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）發(fā)展勢頭正盛，其增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車且市場份額在不斷擴(kuò)大，國產(chǎn)自主品牌甩開國外一眾老牌車企占據(jù)了國內(nèi)市場的統(tǒng)治地位。而隨著入局者的增加、眾多新車型的密集上市，該市場中各品牌間的競爭也愈演愈烈。

PHEV銷量增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車，市場份額已超三成

PHEV同時(shí)裝備電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)，既能以電能也能以燃油作為供能來源，一直被視作介于傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)汽車之間的一種過渡車型。近兩年，PHEV銷量增速反超純電動(dòng)汽車，今年前4個(gè)月同比增速高達(dá)94.2%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)車的19%；PHEV在新能源車市場中的份額也逐年擴(kuò)大，今年前4月銷售占比已從2019年的20.2%上升至31.9%。

PHEV市場自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢，比亞迪一家獨(dú)大

不同于中外合資車企主導(dǎo)的傳統(tǒng)燃油車市場，在PHEV領(lǐng)域國產(chǎn)自主品牌汽車占據(jù)著國內(nèi)市場的絕對優(yōu)勢地位，且領(lǐng)先優(yōu)勢仍在擴(kuò)大。今年前4月國產(chǎn)自主品牌累計(jì)銷量已占據(jù)國內(nèi)市場的93.5%。

在自主品牌中，比亞迪自2021年起至今就一直占據(jù)著PHEV市場的半壁江山。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年比亞迪PHEV銷售占比達(dá)63%，大幅領(lǐng)先于排名其后的理想、AITO、大眾等中外品牌。今年前4個(gè)月，比亞迪共售出38.8萬輛PHEV，市占率已達(dá)66.2%。

今年4月份的全品類新能源車銷量排名中，前四名皆被比亞迪占據(jù)。而正處于輿論焦點(diǎn)中的兩款PHEV車型“秦PLUS DM-i”與“宋PLUS DM-i”正是本月銷量榜前二名系列車型中的主打車型，銷量分別占所在車型系列的74%與63%。

入局者激增、新車密集上市，PHEV市場競爭加劇

自今年2月起，PHEV新上市車型開始明顯增多。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年2-5月共有包括比亞迪、長城、長安、吉利、本田等品牌的28款新PHEV車車型上市，而此前4個(gè)月（2022年10月至2023年1月）僅有3款新車型上市。

在新上市的車型中，車企主要瞄準(zhǔn)10萬-20萬、20萬-30萬價(jià)格帶。近兩個(gè)月，比亞迪、長城汽車、長安汽車等車企短兵相接，先后上市了驅(qū)逐艦05、哈佛梟龍MAX、漢DM、宋Pro DM-i等多款10萬-20萬價(jià)位PHEV車型。比亞迪的市場地位正迎接著多家車企的共同挑戰(zhàn)。

國內(nèi)PHEV仍享受政策優(yōu)惠，但紅利正在收緊

世界范圍內(nèi)，各國對PHEV態(tài)度不一。在國內(nèi)，購買新能源車的相關(guān)補(bǔ)貼政策今年已退坡，但消費(fèi)者在2023年內(nèi)購置PHEV仍可享受購置稅減免優(yōu)惠。不過，北京的PHEV需占用燃油車指標(biāo)，上海則從今年起不再為其發(fā)放綠牌，PHEV的政策紅利正逐步收緊。