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賈躍亭“造夢(mèng)”成真?

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賈躍亭“造夢(mèng)”成真?

法拉第未來走出低谷了嗎?

圖片來源:FaradayFuture官方微博

文|新財(cái)域

歷經(jīng)坎坷的法拉第未來,終于官宣正式生產(chǎn)。5月31日,全程英文的賈躍亭,將自己的期望和辭藻,都融入了1個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)之中。

然而看似一切向好,實(shí)則困難依舊多多。在賈躍亭沉寂的幾年中,電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)徹底變了樣。6年前的“小甜甜”FF91,如今能夠繼續(xù)扛起賈躍亭的造車夢(mèng)?

01 30萬美元的“高端定制”

在經(jīng)歷恒大糾紛、退市警告、控制權(quán)之爭(zhēng)等一系列風(fēng)波之后,5月31日,賈躍亭的法拉第未來召開發(fā)布會(huì),官宣開始正式生產(chǎn)其首款電動(dòng)汽車FF91。

此次發(fā)布會(huì)上,賈躍亭為FF91定了價(jià):FF 91 2.0 Futurist Alliance的售價(jià)30.9萬美元,全球限量300臺(tái),即日起接受全額付款,并重新開放線上訂購(gòu)。美國(guó)新用戶交付5000美元訂金,中國(guó)新用戶交付5萬元人民幣訂金,便可以加入等候名單。

這距離FF91的首次亮相,已經(jīng)過去6年。

在2017年,賈躍亭發(fā)布了法拉第未來的首款車型FF91,并宣布在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但此后,這款車更像是用來證明賈躍亭“老賴”身份的標(biāo)志,每每提起,都是賈躍亭沒有未來。

一同以往,這次賈躍亭也祭出了很多的創(chuàng)新詞。什么“全能AI Hypercar”、“高定私人AI” 、“硅基新物種”、“智毯”等。甚至,賈躍亭對(duì)FF91定位為“顛覆者”,稱以法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車看似處在最輝煌的時(shí)代,但真正的顛覆馬上到來。這樣的發(fā)布,讓人不由再次想起賈躍亭講故事的能力。

在2017年首次亮相時(shí),法拉第未來曾宣稱,在36小時(shí)內(nèi)收到了超過6.4萬預(yù)定。但消息顯示,這些訂單絕大部分并未實(shí)際付款,真正付款預(yù)定,僅有400余份。

02 全款的“預(yù)定”

不過這次發(fā)布會(huì)說是正式生產(chǎn),但并沒有量產(chǎn)啟動(dòng)更沒有什么交付,“催款”的意思始終貫穿始終。

根據(jù)媒體透露的消息,5月31日開啟的,只是第一階段交付。在這一階段,第一批行業(yè)專家FPO(未來主義者產(chǎn)品官)將全額支付FF首款量產(chǎn)車FF 91車輛的費(fèi)用,以便預(yù)訂車輛并接受車輛使用培訓(xùn)。

也就是說,第一批預(yù)定的車主,要先交完全款,然后等待法拉第未來去生產(chǎn)汽車,再給與交付,妥妥的“私人訂制”。

而在交付的第二階段,則是“FPO共創(chuàng)階段”。在第二階段,所有FPO將全額支付購(gòu)車款并將擁有FF 91。

至于購(gòu)車用戶大批量獲得FF91的時(shí)間,則需要等到第三階段“全面共創(chuàng)交付”。當(dāng)然了,同樣是需要先全款,然后再等車。全款買車并不稀奇,但是在生產(chǎn)計(jì)劃、交付時(shí)間都沒有的情況下,要求用戶全款交付,這確實(shí)是罕見的現(xiàn)象。

針對(duì)這一問題,法拉第未來始終沒有透露具體的交付時(shí)間,僅僅強(qiáng)調(diào)在2023年底之前,都將專注于向美國(guó)市場(chǎng)交付FF91。

問題是,此前法拉第未來就聲稱,第一批生產(chǎn)的FF91,會(huì)在4月進(jìn)行交付。隨后改口到5月底,到了5月底又變成了“分階段交付”,這樣的做法顯然會(huì)持續(xù)消磨消費(fèi)者乃至市場(chǎng)的信心。

根據(jù)法拉第未來發(fā)布的財(cái)報(bào),今年一季度,法拉第未來實(shí)現(xiàn)凈收入僅650萬美元,虧損1.53億美元。自2014年成立至2022年底,法拉第未來累計(jì)虧損更是達(dá)到34.35億美元。

在這樣的背景下,法拉第未來尚未完成量產(chǎn)的全面準(zhǔn)備。因?yàn)槟壳胺ɡ谖磥淼馁~上,一共只有3300萬美元,匱乏的資金將嚴(yán)重影響FF91的量產(chǎn)交付。“你要的菜我會(huì)給你做,但是你要給我錢,讓我先去買菜。至于什么時(shí)候做好,那要等我通知?!边@就是這次發(fā)布會(huì)給很多人傳遞的感覺。

03 法拉第未來走出低谷了嗎?

如果說,消費(fèi)者都是情緒高昂,愿意大量全款支付下訂單,法拉第未來一定就可以“煥發(fā)第二春”么?

答案并不肯定。

或許9年前,F(xiàn)F91以前衛(wèi)的設(shè)計(jì),互聯(lián)網(wǎng)理念以及極高的配置,能夠獲取市場(chǎng)的青睞。那么在9年后的今天,在新能源汽車已經(jīng)走入成熟,各大車企新能源產(chǎn)品層出的背景下,法拉第未來的“未來感”,已經(jīng)越來越稀薄了。

在發(fā)布會(huì)上,法拉第未來提到,自己的產(chǎn)品也在不斷更新?lián)Q代。但是總體來看,大部分都是一些“無關(guān)痛癢”的改變。

比如,F(xiàn)F91的智能座艙,用了一塊27英寸的“世界上最大的車內(nèi)顯示屏”,還擁有三個(gè)5G天線可以分別連接到不同運(yùn)營(yíng)商的“10G車載網(wǎng)絡(luò)”。此外法拉第未來還表示,車內(nèi)智能系統(tǒng)允許車內(nèi)直播,并支持AI驅(qū)動(dòng)的語(yǔ)音命令。

翻譯過來就是,F(xiàn)F91的智能座艙,用了更大的屏幕,可以連接5G,還可以識(shí)別語(yǔ)音指令。

這種電動(dòng)車的“標(biāo)配”居然成為法拉第未來大書特書的升級(jí)內(nèi)容,著實(shí)是有點(diǎn)出乎意料。

此外,F(xiàn)F91配備的零重力座椅,也已是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力早已使用的常規(guī)項(xiàng)目。甚至于被法拉第未來擺在C位的自動(dòng)駕駛和人機(jī)互交,也并沒有特別多的亮點(diǎn)?!笆占蛻赳{駛數(shù)據(jù)和反饋”“具備自動(dòng)駕駛和輔助功能”,這些在當(dāng)下一點(diǎn)都不新鮮的內(nèi)容,讓FF91已不能如當(dāng)初一樣讓人產(chǎn)生更多的激動(dòng)。

此外在車型定位上,F(xiàn)F91將自己定位為“超級(jí)尖端”市場(chǎng),并稱這個(gè)市場(chǎng)每年全球銷售約5.5萬輛汽車。

不過賈躍亭可能忽略了一個(gè)問題:超級(jí)尖端市場(chǎng)其實(shí)比較固化,多以帶“奢侈”屬性的車型為銷售主力。以FF91的銷售價(jià)格,已可以買到法拉利、邁凱倫、蘭博基尼等車型,即使S級(jí)邁巴赫,在北美的售價(jià)也不過18萬美元。想在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹,至今沒有獲得市場(chǎng)青睞的法拉第未來,要走的路其實(shí)很多。

按照邏輯,法拉第未來應(yīng)該同樣是想走高開低打的策略,即以FF91拉動(dòng)關(guān)注和資本,擴(kuò)展品牌和渠道,再以中端車型鋪設(shè)市場(chǎng)。一些消息也表明,在FF91量產(chǎn)之后,法拉第未來還會(huì)推出低價(jià)產(chǎn)品并打入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但無論對(duì)賈躍亭還是法拉第未來來說,資金,仍然是橫亙?cè)谇暗木薮髥栴}。

根據(jù)計(jì)算,目前賈躍亭身負(fù)近30億美元的債務(wù)。按照彼時(shí)簽訂的債務(wù)重組協(xié)議,賈躍亭拿出所持有的約一半法拉第未來股權(quán),成立信托基金進(jìn)行償還。要想讓債權(quán)人撤銷對(duì)賈躍亭的訴訟,保守估算需要法拉第未來的市值達(dá)到200億美元。

而目前,法拉第未來的市值只有3.2億美元。此問題不解決,F(xiàn)F91進(jìn)入國(guó)內(nèi)將具有巨大障礙。

此外,國(guó)內(nèi)新能源汽車與9年前已完全不同。長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪的事件,直接挑明了當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源的白熱化競(jìng)爭(zhēng)局面。在這樣的背景下,賈躍亭的法拉第未來無論是從既往形象,還是從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,都并不討好。但拿不下中國(guó)市場(chǎng),法拉第未來就很難有未來。

作為中國(guó)人的賈躍亭,其實(shí)大家可能更關(guān)心的是,他什么時(shí)候能夠清還債務(wù),完成“我會(huì)回國(guó)”的承諾,這可能才是法拉第未來需要的未來。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

賈躍亭

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法拉第未來走出低谷了嗎?

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歷經(jīng)坎坷的法拉第未來,終于官宣正式生產(chǎn)。5月31日,全程英文的賈躍亭,將自己的期望和辭藻,都融入了1個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)之中。

然而看似一切向好,實(shí)則困難依舊多多。在賈躍亭沉寂的幾年中,電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)徹底變了樣。6年前的“小甜甜”FF91,如今能夠繼續(xù)扛起賈躍亭的造車夢(mèng)?

01 30萬美元的“高端定制”

在經(jīng)歷恒大糾紛、退市警告、控制權(quán)之爭(zhēng)等一系列風(fēng)波之后,5月31日,賈躍亭的法拉第未來召開發(fā)布會(huì),官宣開始正式生產(chǎn)其首款電動(dòng)汽車FF91。

此次發(fā)布會(huì)上,賈躍亭為FF91定了價(jià):FF 91 2.0 Futurist Alliance的售價(jià)30.9萬美元,全球限量300臺(tái),即日起接受全額付款,并重新開放線上訂購(gòu)。美國(guó)新用戶交付5000美元訂金,中國(guó)新用戶交付5萬元人民幣訂金,便可以加入等候名單。

這距離FF91的首次亮相,已經(jīng)過去6年。

在2017年,賈躍亭發(fā)布了法拉第未來的首款車型FF91,并宣布在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但此后,這款車更像是用來證明賈躍亭“老賴”身份的標(biāo)志,每每提起,都是賈躍亭沒有未來。

一同以往,這次賈躍亭也祭出了很多的創(chuàng)新詞。什么“全能AI Hypercar”、“高定私人AI” 、“硅基新物種”、“智毯”等。甚至,賈躍亭對(duì)FF91定位為“顛覆者”,稱以法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車看似處在最輝煌的時(shí)代,但真正的顛覆馬上到來。這樣的發(fā)布,讓人不由再次想起賈躍亭講故事的能力。

在2017年首次亮相時(shí),法拉第未來曾宣稱,在36小時(shí)內(nèi)收到了超過6.4萬預(yù)定。但消息顯示,這些訂單絕大部分并未實(shí)際付款,真正付款預(yù)定,僅有400余份。

02 全款的“預(yù)定”

不過這次發(fā)布會(huì)說是正式生產(chǎn),但并沒有量產(chǎn)啟動(dòng)更沒有什么交付,“催款”的意思始終貫穿始終。

根據(jù)媒體透露的消息,5月31日開啟的,只是第一階段交付。在這一階段,第一批行業(yè)專家FPO(未來主義者產(chǎn)品官)將全額支付FF首款量產(chǎn)車FF 91車輛的費(fèi)用,以便預(yù)訂車輛并接受車輛使用培訓(xùn)。

也就是說,第一批預(yù)定的車主,要先交完全款,然后等待法拉第未來去生產(chǎn)汽車,再給與交付,妥妥的“私人訂制”。

而在交付的第二階段,則是“FPO共創(chuàng)階段”。在第二階段,所有FPO將全額支付購(gòu)車款并將擁有FF 91。

至于購(gòu)車用戶大批量獲得FF91的時(shí)間,則需要等到第三階段“全面共創(chuàng)交付”。當(dāng)然了,同樣是需要先全款,然后再等車。全款買車并不稀奇,但是在生產(chǎn)計(jì)劃、交付時(shí)間都沒有的情況下,要求用戶全款交付,這確實(shí)是罕見的現(xiàn)象。

針對(duì)這一問題,法拉第未來始終沒有透露具體的交付時(shí)間,僅僅強(qiáng)調(diào)在2023年底之前,都將專注于向美國(guó)市場(chǎng)交付FF91。

問題是,此前法拉第未來就聲稱,第一批生產(chǎn)的FF91,會(huì)在4月進(jìn)行交付。隨后改口到5月底,到了5月底又變成了“分階段交付”,這樣的做法顯然會(huì)持續(xù)消磨消費(fèi)者乃至市場(chǎng)的信心。

根據(jù)法拉第未來發(fā)布的財(cái)報(bào),今年一季度,法拉第未來實(shí)現(xiàn)凈收入僅650萬美元,虧損1.53億美元。自2014年成立至2022年底,法拉第未來累計(jì)虧損更是達(dá)到34.35億美元。

在這樣的背景下,法拉第未來尚未完成量產(chǎn)的全面準(zhǔn)備。因?yàn)槟壳胺ɡ谖磥淼馁~上,一共只有3300萬美元,匱乏的資金將嚴(yán)重影響FF91的量產(chǎn)交付。“你要的菜我會(huì)給你做,但是你要給我錢,讓我先去買菜。至于什么時(shí)候做好,那要等我通知。”這就是這次發(fā)布會(huì)給很多人傳遞的感覺。

03 法拉第未來走出低谷了嗎?

如果說,消費(fèi)者都是情緒高昂,愿意大量全款支付下訂單,法拉第未來一定就可以“煥發(fā)第二春”么?

答案并不肯定。

或許9年前,F(xiàn)F91以前衛(wèi)的設(shè)計(jì),互聯(lián)網(wǎng)理念以及極高的配置,能夠獲取市場(chǎng)的青睞。那么在9年后的今天,在新能源汽車已經(jīng)走入成熟,各大車企新能源產(chǎn)品層出的背景下,法拉第未來的“未來感”,已經(jīng)越來越稀薄了。

在發(fā)布會(huì)上,法拉第未來提到,自己的產(chǎn)品也在不斷更新?lián)Q代。但是總體來看,大部分都是一些“無關(guān)痛癢”的改變。

比如,F(xiàn)F91的智能座艙,用了一塊27英寸的“世界上最大的車內(nèi)顯示屏”,還擁有三個(gè)5G天線可以分別連接到不同運(yùn)營(yíng)商的“10G車載網(wǎng)絡(luò)”。此外法拉第未來還表示,車內(nèi)智能系統(tǒng)允許車內(nèi)直播,并支持AI驅(qū)動(dòng)的語(yǔ)音命令。

翻譯過來就是,F(xiàn)F91的智能座艙,用了更大的屏幕,可以連接5G,還可以識(shí)別語(yǔ)音指令。

這種電動(dòng)車的“標(biāo)配”居然成為法拉第未來大書特書的升級(jí)內(nèi)容,著實(shí)是有點(diǎn)出乎意料。

此外,F(xiàn)F91配備的零重力座椅,也已是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力早已使用的常規(guī)項(xiàng)目。甚至于被法拉第未來擺在C位的自動(dòng)駕駛和人機(jī)互交,也并沒有特別多的亮點(diǎn)?!笆占蛻赳{駛數(shù)據(jù)和反饋”“具備自動(dòng)駕駛和輔助功能”,這些在當(dāng)下一點(diǎn)都不新鮮的內(nèi)容,讓FF91已不能如當(dāng)初一樣讓人產(chǎn)生更多的激動(dòng)。

此外在車型定位上,F(xiàn)F91將自己定位為“超級(jí)尖端”市場(chǎng),并稱這個(gè)市場(chǎng)每年全球銷售約5.5萬輛汽車。

不過賈躍亭可能忽略了一個(gè)問題:超級(jí)尖端市場(chǎng)其實(shí)比較固化,多以帶“奢侈”屬性的車型為銷售主力。以FF91的銷售價(jià)格,已可以買到法拉利、邁凱倫、蘭博基尼等車型,即使S級(jí)邁巴赫,在北美的售價(jià)也不過18萬美元。想在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹,至今沒有獲得市場(chǎng)青睞的法拉第未來,要走的路其實(shí)很多。

按照邏輯,法拉第未來應(yīng)該同樣是想走高開低打的策略,即以FF91拉動(dòng)關(guān)注和資本,擴(kuò)展品牌和渠道,再以中端車型鋪設(shè)市場(chǎng)。一些消息也表明,在FF91量產(chǎn)之后,法拉第未來還會(huì)推出低價(jià)產(chǎn)品并打入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但無論對(duì)賈躍亭還是法拉第未來來說,資金,仍然是橫亙?cè)谇暗木薮髥栴}。

根據(jù)計(jì)算,目前賈躍亭身負(fù)近30億美元的債務(wù)。按照彼時(shí)簽訂的債務(wù)重組協(xié)議,賈躍亭拿出所持有的約一半法拉第未來股權(quán),成立信托基金進(jìn)行償還。要想讓債權(quán)人撤銷對(duì)賈躍亭的訴訟,保守估算需要法拉第未來的市值達(dá)到200億美元。

而目前,法拉第未來的市值只有3.2億美元。此問題不解決,F(xiàn)F91進(jìn)入國(guó)內(nèi)將具有巨大障礙。

此外,國(guó)內(nèi)新能源汽車與9年前已完全不同。長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪的事件,直接挑明了當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源的白熱化競(jìng)爭(zhēng)局面。在這樣的背景下,賈躍亭的法拉第未來無論是從既往形象,還是從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,都并不討好。但拿不下中國(guó)市場(chǎng),法拉第未來就很難有未來。

作為中國(guó)人的賈躍亭,其實(shí)大家可能更關(guān)心的是,他什么時(shí)候能夠清還債務(wù),完成“我會(huì)回國(guó)”的承諾,這可能才是法拉第未來需要的未來。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。