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5月27日，AITO問(wèn)界第十萬(wàn)輛整車(chē)正式下線。

新能源汽車(chē)品牌普遍將十萬(wàn)輛整車(chē)下線看作一個(gè)里程碑。對(duì)比同行來(lái)看，蔚來(lái)第十萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線用了35個(gè)月，理想用了30個(gè)月，小鵬用了24個(gè)月，而問(wèn)界將這一時(shí)長(zhǎng)縮短到15個(gè)月。

AITO問(wèn)界是華為與賽力斯共同成立的品牌，由華為參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)及定義，并提供銷(xiāo)售渠道。目前，問(wèn)界已推出M5、M5純電版、M5智駕版、M5純電智駕版、M7共五款車(chē)型，覆蓋中型SUV和中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)。

問(wèn)界第十萬(wàn)輛下線的車(chē)型是M5智駕版，這是華為在今年4月發(fā)布的新款車(chē)型，搭載HUAWEI ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的技術(shù)亮點(diǎn)之一是可以不依賴高精地圖，并“無(wú)限接近L3”。華為終端BG CEO余承東指出，高精地圖覆蓋全國(guó)的難度太大，中國(guó)道路幾乎實(shí)時(shí)在變動(dòng)，只有不依賴高精地圖的智駕系統(tǒng)，才具備大規(guī)模上車(chē)實(shí)用的價(jià)值。

余承東與小康股份創(chuàng)始人張興海均出席了下線儀式。張興海在現(xiàn)場(chǎng)講話中尤其強(qiáng)調(diào)了與華為的關(guān)系：“賽力斯是華為最穩(wěn)固、最可靠、最深度的智選車(chē)合作伙伴，目前雙方的合作關(guān)系已經(jīng)深度綁定，不分你我。”

他還提到，AITO問(wèn)界的中期事業(yè)計(jì)劃目標(biāo)是做中國(guó)式新能源汽車(chē)頭部品牌、10年再造一個(gè)500萬(wàn)市場(chǎng)保有量?！艾F(xiàn)在我們做到了十萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)下線，下一個(gè)目標(biāo)是一個(gè)月十萬(wàn)臺(tái)?！?/p>

問(wèn)界曾在去年8月創(chuàng)下新能源汽車(chē)品牌最快實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)臺(tái)的紀(jì)錄，但今年銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯放慢，2023年4月問(wèn)界單月僅交付4585輛。

余承東表示，目前問(wèn)界正處于對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)的階段，包括正在迭代高階智能駕駛車(chē)型。由于還沒(méi)有開(kāi)始大規(guī)模試駕及交付，對(duì)這段時(shí)間的銷(xiāo)售產(chǎn)生了一定影響。隨著賽力斯產(chǎn)能爬坡，銷(xiāo)量也會(huì)有所改善。

“賽力斯已經(jīng)有兩個(gè)工廠，現(xiàn)在在建第三個(gè)工廠，有足夠大的產(chǎn)能規(guī)?！，F(xiàn)在銷(xiāo)量還不夠高，是因?yàn)楫a(chǎn)能在爬坡的過(guò)程中，新車(chē)（問(wèn)界M5智駕版）要6月中下旬交付消費(fèi)者，我們需要時(shí)間完成銷(xiāo)量增長(zhǎng)的過(guò)程。經(jīng)過(guò)艱難的爬坡期，問(wèn)界一定會(huì)走出困難時(shí)期?！庇喑袞|說(shuō)。

對(duì)于新能源汽車(chē)降價(jià)潮，余承東認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)是不得已而為之，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有優(yōu)勢(shì)才這樣做?？康蛢r(jià)生存是一種自殺行為，除非企業(yè)有很強(qiáng)的承受能力，否則會(huì)死得很快。從長(zhǎng)久來(lái)看，靠低價(jià)生存就能發(fā)展好的企業(yè)并不存在。