文|汽車預言家
近日，行業(yè)中有消息稱極星汽車中國公司正與星紀魅族醞釀一場資本層面的合作，初步探討的方向為組建合資公司，以推動汽車和手機生態(tài)的資源整合。但截至目前為止，極星方面表示還未收到相關方面的消息，具體情況尚不清楚。
雖然極星和星紀魅族雙方還沒有正式對外宣布雙方合作的相關消息，但從新汽車發(fā)展的角度來說，汽車已經(jīng)走過了由硬件決定產(chǎn)品差異的時代，軟件定義汽車的時代已經(jīng)到來。在此階段中，汽車的軟件研發(fā)和硬件使用絕對是不能割裂進行的，必須實現(xiàn)深度結(jié)合，才能發(fā)揮出最大作用。
換句話來說，無論對于極星還是星紀魅族，任何一個企業(yè)未來想要在智能生態(tài)領域中探索出一條全新的道路，都必須有相互之間進行深度結(jié)合。只有在相互綁定的發(fā)展模式下，科技企業(yè)和汽車制造商才能在未來獲得更大的競爭力。和而不同，這一定將是極星、星紀魅族乃至其他企業(yè)未來前行的重要趨勢。
01 星紀魅族需要一個汽車品牌
在兩個多月之前，星紀魅族剛剛宣布成立。從時間上看，它是一個新企業(yè)，但星紀魅族背后代表的是消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合。按照規(guī)劃，星紀魅族未來將通過汽車打造成線上、線下高度融合的“超級智能移動終端”。
星紀魅族的成立，本身就說明了吉利系正在努力構(gòu)建科技與汽車的智慧生態(tài)領域。但不得不承認，星紀魅族現(xiàn)在的主要業(yè)務是集中在XR眼鏡、智能手機、芯片等智能化設備上，沒有真正從產(chǎn)品、技術上與汽車相結(jié)合。從這個角度來說，當前的星紀魅族需要一個汽車品牌。
在星紀魅族正式選定汽車合作品牌之前，其之前已在上海車展上與億咖通聯(lián)合推出了Flyme Auto智能座艙解決方案，且應用在領克08車型上，這也是星紀魅族在汽車產(chǎn)品上的首次嘗試。事實上，目前如小米、華為等都在選擇進入汽車制造行業(yè)，在它們的發(fā)展邏輯中，“跨界”會讓企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)身的同時，加深與汽車產(chǎn)品的匹配度。
軟件定義汽車是建立在能夠適配汽車產(chǎn)品的前提之上的，而現(xiàn)在軟件的可用性功能正在不斷增長，包括汽車網(wǎng)聯(lián)、OTA 升級、功能升級、ADAS 等其他自動駕駛技術。如果軟件設計在前期無法與汽車進行良好適配，在未來的5年乃至更長時間中，應用星紀魅族技術產(chǎn)品的汽車或?qū)⒚媾R諸多軟件方面的錯誤修復。
這種修復和更新都對于任何一家科技公司都將成為一個致命打擊。因此，從長遠發(fā)展的角度來看，星紀魅族需要在初期做好車型匹配，選擇合適的汽車品牌。更為重要的是，星紀魅族的腳步不會停留在第三方供應商上，只有更早得與車企深度捆綁，才能發(fā)揮更大的價值。
星紀魅族的背后是吉利，而在吉利系的一眾品牌當中，只有極星尚處于智能汽車發(fā)展的初步階段。另外，極星定位于全球高性能電動汽車品牌，相比其他品牌更加適合與星紀魅族進行聯(lián)合發(fā)展。
02 極星會得到什么？
目前極星對于與星紀魅族的合作還未做出詳細回應，但在不久之前，極星曾宣布將在新車極星4的座艙系統(tǒng)中搭載Flyme Auto Core，這正是由星紀魅族和億咖通聯(lián)合打造。這也可以說是極星和星紀魅族的合作已經(jīng)開始。
援引消息人士稱，雙方合作將是一個趨勢，但對于現(xiàn)在的極星汽車而言，短時間內(nèi)星紀魅族可能還幫不了它太多，極星首先要調(diào)整當前的發(fā)展形勢。
極星汽車現(xiàn)在在中國市場還有銷量、品牌、戰(zhàn)略等多方面的問題需要解決。此前，極星也提出要“努力迎合中國市場”、“開啟‘中國元年’”，但這些動作中不可忽略的一項就是對于產(chǎn)品智能網(wǎng)聯(lián)技術的應用。目前中國汽車市場中的產(chǎn)品已經(jīng)普遍應用了大屏、語音交互等智能化配置，但極星卻有所缺失，現(xiàn)在的極星急需在該領域進行補足。
正如億咖通科技及星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜此前表達的一個觀點：“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊?！边@一點套用在極星汽車身上，也需要它實現(xiàn)和手機的智能融合。
其實，星紀魅族對于極星而言，最大的價值不僅是享有相關組件，其將得到Flyme Auto的全面加成。僅僅這一點，就可以加速極星向智能汽車的轉(zhuǎn)型。畢竟，對于一輛汽車而言，承載功能的增加和軟件占比的提升都將重新定義整車產(chǎn)品、重塑開發(fā)流程，最終逐步改變車企的商業(yè)模式。
與此同時，在相互的合作過程中，星紀魅族也可以與極星在資金成本等方面進行分攤，實現(xiàn)平衡有效的未來發(fā)展。由此可見，極星與星紀魅族合作的好處不僅是單一技術層面的改善，還將在品牌、營銷等方面實現(xiàn)共同提升。
03 從集合到劃分
進入2023年以來，智能電動汽車市場的競爭變得更加激烈。尤其對于吉利這樣的中國汽車品牌而言，其不僅年銷量接近150萬輛，行業(yè)排名領先，同時整個企業(yè)的體系力也到了穩(wěn)定發(fā)展階段。
當前的吉利已經(jīng)不再是過去所認知的傳統(tǒng)汽車公司。歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，吉利在全球市場中已經(jīng)建立了近50家工廠，通過衛(wèi)星通訊、高精地圖、汽車芯片、軟硬件全棧自研構(gòu)建的在“ 智能吉利科技生態(tài)網(wǎng) ”，不斷提升了在智能架構(gòu)、智能駕駛和智能座艙等領域的核心技術競爭力。
在吉利的發(fā)展歷程，其更多的是在不斷嘗試各個領域，如同當時選擇魅族一樣，吉利的用意就是在資源整合中推動汽車產(chǎn)業(yè)的向前，從根本上實現(xiàn)手機與智能汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)融合。但時至今日，面對吉利如此龐大的組織體系，且手握著各個細分領域的頂尖資源，它的每一步都可能牽一發(fā)而動全身。
這時如何將每一版塊劃分開來，在把控全局的基礎上將科技企業(yè)、汽車品牌進行有效劃分、組合、排列，成為吉利的重要任務之一。有人認為此次將星紀魅族和極星組合在一起，或是吉利在手機、汽車領域的又一次探索，同時也賦予了星紀魅族更高的期望，讓他們在資源整合的過程中實現(xiàn)企業(yè)的大跨步。
當然回過頭來看，星紀魅族作為供應商以及更高層級的身份去主導車企，極星的變化暫時還無法預計，同時也沒有太大的聯(lián)想空間，這也是對于該合作讓行業(yè)覺得撲朔迷離的地方。