文|斑馬消費(fèi) 范建
在中國(guó)頭部造車新勢(shì)力中，小鵬汽車居然成了掉隊(duì)最遠(yuǎn)的那一個(gè)。
5月24日，公司Q1業(yè)績(jī)披露，疲態(tài)盡顯。銷量和收入大幅萎縮，甚至又回到了3年前的負(fù)毛利率時(shí)代。
小鵬汽車在造車新勢(shì)力中最早成立、產(chǎn)品最先量產(chǎn)交付，也在2021年率先跨過10萬(wàn)輛年交付，高居造車新勢(shì)力榜首。
如今，它與同行之間的差距越拉越大。真的，有點(diǎn)懸了。
Q1業(yè)績(jī)拉胯
小鵬汽車再一次讓外界和投資者失望了。公司2023年Q1業(yè)績(jī)，可謂慘不忍睹。
此前，市場(chǎng)預(yù)估，小鵬汽車Q1的營(yíng)收約為42.2億元、凈虧損18.98億元。等到5月24日業(yè)績(jī)披露，沒有驚喜、只有驚嚇。
今年前三個(gè)月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入40.3億元，環(huán)比下降21.5%，同比降幅更是達(dá)到45.9%。凈虧損遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)估，達(dá)到23.4億元，與去年Q4的-23.6億元基本持平，與上年同期的-17.0億元相比，虧損額進(jìn)一步加大。
目前，中國(guó)新能源造車新勢(shì)力，均處于跑馬圈地、前期投入、擴(kuò)大規(guī)模的爬坡期，燒錢換市場(chǎng)是主流。可是，當(dāng)一個(gè)新能源汽車品牌，在整體向上的市場(chǎng)中，燒錢也換不來(lái)規(guī)模增長(zhǎng)時(shí)，其成長(zhǎng)性就成了一個(gè)嚴(yán)峻的問題。
導(dǎo)致小鵬汽車收入下降的直接原因，就是它的車子賣不動(dòng)了。
從2022年Q1開始，小鵬汽車持續(xù)5個(gè)季度交付量環(huán)比下滑，到今年Q1，單季交付量已僅剩1.82萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.9%，同比幾近腰斬。
去年10月，由特斯拉發(fā)起的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)中，小鵬選擇了跟進(jìn)。今年1月，小鵬汽車宣布調(diào)整旗下G3i、P5、P7等車型的價(jià)格體系，起售價(jià)分別降至14.89萬(wàn)元，15.69萬(wàn)元和20.99萬(wàn)元，最大降幅約為13%。
即便這樣，仍無(wú)法挽救銷量，進(jìn)一步危及公司的整體盈利能力。
原本，經(jīng)過多年的發(fā)展，頭部造車新勢(shì)力，已告別了虧本賣車的階段。可是，小鵬汽車居然開了一把倒車。今年Q1，公司整體毛利率同比下滑10.5個(gè)百分點(diǎn)，僅有1.7%，汽車銷售毛利率更是又回到3年前的負(fù)毛利率時(shí)代，為-2.5%。
對(duì)于一季度拉胯的業(yè)績(jī)，小鵬汽車方面表示，“這只是短暫現(xiàn)象”。
對(duì)于Q2，小鵬方面仍然信心不足。給出的銷量預(yù)期為2.1萬(wàn)-2.2萬(wàn)輛，同比下滑超過36%；總收入為45億-47億元，同比降幅也在36%以上。
繼5月24日小鵬汽車[XPEV]大跌5.05%后，昨日，小鵬汽車-W（09868.HK）再度暴跌9.26%。
寄希望于G6
小鵬將后續(xù)的希望，寄托在了P7i和即將上市的G6身上。
過去，小鵬汽車憑借P5和P7兩款車型，吸引了一部分年輕用戶，推動(dòng)整體交付量短期內(nèi)大幅提升。
不同于傳統(tǒng)燃油車，一款車可以賣數(shù)年，新能源汽車電氣化和智能化的特性，決定了其升級(jí)換代的周期已無(wú)限縮短。新能源車企只有加快推陳出新的節(jié)奏，才能持續(xù)贏得市場(chǎng)。
旗艦SUV G9曾被視作小鵬汽車沖擊高端的關(guān)鍵一戰(zhàn)，可是，在一場(chǎng)戰(zhàn)役中，小鵬輸?shù)煤軕K。
為這款車，小鵬汽車預(yù)熱了長(zhǎng)達(dá)一年時(shí)間。去年9月21日，G9正式發(fā)布。公司創(chuàng)始人何小鵬耗時(shí)一個(gè)多小時(shí)，從技術(shù)、操控、乘坐、空間等諸多方面，對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行了全方位的闡釋。他在發(fā)布會(huì)上，不止一次地說：“G9是50萬(wàn)以內(nèi)，最好的SUV”。
對(duì)于產(chǎn)品的市場(chǎng)前景，何小鵬也是信心滿滿：明年銷量超過奧迪Q5，實(shí)現(xiàn)豪華大五座SUV連續(xù)月銷過萬(wàn)。
可是，G9剛一發(fā)布，就因車型和配置的混亂，引發(fā)市場(chǎng)一頓吐槽。無(wú)奈之下，產(chǎn)品上市兩天，公司就對(duì)G9各個(gè)版本全面調(diào)整，變相降價(jià)。
這樣，仍沒有換來(lái)銷量。2022年10月，G9開始批量交付，年內(nèi)累計(jì)交付僅為6373輛。
第一炮沒有打響，后面就更難了。今年1月，G9賣了2200余臺(tái)，之后幾個(gè)月，再也沒有突破千輛。
G9的失敗，打亂了小鵬的節(jié)奏，出現(xiàn)了推新真空。
今年3月，小鵬汽車就旗下的暢銷車型P7，在智能輔助駕駛、智能座艙、性能和充電效率方面進(jìn)行了生機(jī)，推出P7i，起售價(jià)24.99萬(wàn)元，比P7高出4萬(wàn)元。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬表示，P7i的訂單超出預(yù)期，但由于供應(yīng)鏈問題，產(chǎn)能暫時(shí)無(wú)法滿足交付要求。6月開始，將和供應(yīng)商大幅提升零部件產(chǎn)能，放大P7i的銷量。
今年4月的上海國(guó)際車展上，小鵬發(fā)布了中型純電SUV G6，這款全新車型能否大賣，被視作公司翻身的關(guān)鍵。小鵬汽車表示，將給予G6有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。何小鵬甚至認(rèn)為，G6的月銷達(dá)到P7的兩倍，才是合理水平。
市場(chǎng)會(huì)給G6怎樣的市場(chǎng)反饋，只有到下月上市銷售，才能見分曉。
差距越拉越大
互聯(lián)網(wǎng)上廣泛流傳著一張照片，李斌、李想、何小鵬三人面帶微笑，擁肩而坐。在這競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間，是何等溫馨、和諧的畫面。
而就在昨天，兩大民營(yíng)汽車巨頭長(zhǎng)城和比亞迪，卻因公開舉報(bào)，引爆互聯(lián)網(wǎng)。究竟是比亞迪部分車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，還是長(zhǎng)城汽車涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)？
最終的結(jié)論，有待權(quán)威部門的調(diào)查。不過，我們要記住兩句話：1、同行是冤家；2、同行最了解同行。你們?nèi)テ?，仔?xì)去品。
扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)了，讓我們?cè)倩氐奖竟?jié)的開頭。三個(gè)出身于互聯(lián)網(wǎng)的男人，幾乎在同一時(shí)期，一起踏入新能源汽車這條河。很長(zhǎng)時(shí)間，“蔚小理”就是頭部造車新勢(shì)力的代名詞。
在它們中間，小鵬汽車成立時(shí)間最早，首款車型G3也率先量產(chǎn)交付，贏在了起跑線上。
憑借后續(xù)P5和P7兩款車型的暢銷，小鵬汽車于2021年，率先跨過10萬(wàn)輛交付線，領(lǐng)跑造車新勢(shì)力。
然而次年，小鵬的銷量增速急劇下滑，當(dāng)期交付12.08萬(wàn)輛，與年初定下的保25萬(wàn)沖30萬(wàn)的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
這一年，哪吒汽車以翻倍的銷量增速，賣出了15.21萬(wàn)輛，雄踞造車新勢(shì)力榜首，將小鵬汽車擠出了前三的位置。
今年以來(lái)，隨著銷量的下滑，小鵬汽車在造車新勢(shì)力中的排名進(jìn)一步下滑。
盡管今年開局不甚理想，小鵬汽車仍表示，不會(huì)改變年銷量增長(zhǎng)30%的目標(biāo)。接下來(lái)，何小鵬和他的小鵬，還有很大的硬仗要打。