5月15至18日，2023中國（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周暨第十屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（CICV 2023）在北京召開。來自政、產(chǎn)、學(xué)、研各領(lǐng)域的多位代表和嘉賓出席，圍繞法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、智能安全等核心技術(shù)突破、數(shù)據(jù)確權(quán)與共享、商業(yè)模式構(gòu)建、社會(huì)接受度提高等議題分享了精彩的觀點(diǎn)。

中汽創(chuàng)智科技有限公司首席技術(shù)官周劍光：需將智能駕駛基建成本控制在每公里10萬元內(nèi)

當(dāng)前，智能駕駛商業(yè)化仍然面臨挑戰(zhàn)。中汽創(chuàng)智科技有限公司首席技術(shù)官周劍光指出，目前To C領(lǐng)域的智能駕駛前裝量產(chǎn)的L2級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)日趨成熟，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)滲透率超20%。目前C端市場(chǎng)面臨的問題是能夠帶來更好的駕駛體驗(yàn)的高階智能駕駛的系統(tǒng)成本過高，總成本將近3.65萬元，若要能被國內(nèi)市場(chǎng)主流車型接受，需降至萬元以內(nèi)；B端市場(chǎng)面臨的主要問題是基建成本裝備過高，據(jù)測(cè)算，一期示范區(qū)建設(shè)智慧道路成本在每公里100萬元，二期建設(shè)成本每公里30萬元，未來2至3年內(nèi)，需將成本控制在每公里10萬元內(nèi)，才可能真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署。

百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓：2025年全球?qū)⒊霈F(xiàn)在大范圍內(nèi)進(jìn)行Robotaxi商業(yè)運(yùn)營的企業(yè)

在百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓看來，當(dāng)前自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入了商業(yè)化下半場(chǎng)，而取得下半場(chǎng)的勝利關(guān)鍵在于促進(jìn)規(guī)?；涞睾痛蛟靸?yōu)秀的用戶體驗(yàn)。

他表示，百度Apollo自動(dòng)駕駛測(cè)試和運(yùn)營總里程已經(jīng)超過5700萬公里，并且每天以10萬公里速度增長，從未發(fā)生過由于自動(dòng)駕駛造成人員傷亡的重大安全事故。截至2023年一季度，旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑總訂單量已超過200萬。他表示，未來越來越多的人會(huì)開始習(xí)慣使用自動(dòng)駕駛作為日常出行工具，乘坐過無人駕駛的用戶也會(huì)更加相信無人駕駛。在2025年左右，全球會(huì)出現(xiàn)在大范圍內(nèi)進(jìn)行Robotaxi商業(yè)運(yùn)營的企業(yè)。

工信部裝備工業(yè)一司一級(jí)巡視員苗長興：新能源汽車輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載比例達(dá)48%

工信部裝備工業(yè)一司一級(jí)巡視員苗長興指出，2022年我國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達(dá)700萬輛，同比增長45.6%，新能源汽車輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載比例達(dá)48%。目前，全國累計(jì)發(fā)放測(cè)試牌照超過2800張，道路測(cè)試總里程達(dá)6000多萬公里，部署路測(cè)網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施超過7000套。

北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)副處長陳泉：北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車高輔地圖審核工作正在進(jìn)行

北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)副處長陳泉表示，今年3月份，北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)和北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局聯(lián)合印發(fā)《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖試點(diǎn)工作指導(dǎo)意見》，針對(duì)安全、開放、應(yīng)用、服務(wù)提出要求。目前，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車高輔地圖審核工作正在進(jìn)行中，華為和百度已取得審圖號(hào)，高德也將在不久后通過審核。下一步，將進(jìn)一步深化高精度地圖試點(diǎn)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)提供支撐。

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事、中國工程院院士李克強(qiáng)：高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)展不及預(yù)期

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事、中國工程院院士李克強(qiáng)認(rèn)為，通過新一代科技革命，通過智能化、網(wǎng)聯(lián)化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行加速轉(zhuǎn)型，加速布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)形成全球化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

目前，受限于單車方案，高級(jí)別自動(dòng)駕駛研發(fā)成本、車輛硬件成本不斷提升，但長尾工況、安全性、可靠性等關(guān)鍵問題尚未解決，商業(yè)化進(jìn)展不及預(yù)期。目前，自動(dòng)駕駛明星企業(yè)市場(chǎng)熱度下降，企業(yè)估值走低，OEM將重點(diǎn)轉(zhuǎn)入輔助駕駛也為高級(jí)別自動(dòng)駕駛的發(fā)展帶來不確定性。實(shí)施“車路云一體化”中國方案，將底層的數(shù)據(jù)平臺(tái)打通進(jìn)行交互，有助于提高開發(fā)效率、形成行業(yè)生態(tài)。在此基礎(chǔ)上，做好大范圍、城市級(jí)別的車路一體化智能汽車規(guī)?；痉?，將為進(jìn)一步商業(yè)化提供支撐。

OPPO高級(jí)技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理過一 ：車機(jī)軟件將會(huì)先于硬件完成統(tǒng)一，能在部分汽車上看見算力共享的發(fā)展趨勢(shì)

OPPO高級(jí)技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理過一表示，因軟件本身特性，車機(jī)軟件將會(huì)先于硬件完成統(tǒng)一；車產(chǎn)品的巨大價(jià)位差決定了產(chǎn)品差異化程度將遠(yuǎn)超手機(jī)，硬件趨同的戰(zhàn)線和路徑更加漫長。

汽車軟硬件繼續(xù)演進(jìn)的路徑有三，一是如特斯拉脫離手機(jī)自建生態(tài)，二是進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，三是同手機(jī)深度融合以彌補(bǔ)“去碎片化時(shí)期”短板。就目前而言，汽車軟硬件碎片化依然嚴(yán)重，但已有部分銷量巨大的單一車型或汽車品牌，開始受益于規(guī)模效應(yīng)。在他看來，車機(jī)融合是大勢(shì)所趨，“手機(jī)和汽車在算力上打通，可能還需要一些時(shí)間，但已經(jīng)能在問界上看到一些影子”。

中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院產(chǎn)品安全研究所謝志利：2022年共實(shí)施新能源汽車召回47次，三電系統(tǒng)缺陷占累計(jì)召回案例的65%

中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院產(chǎn)品安全研究所（總局缺陷產(chǎn)品管理中心）標(biāo)準(zhǔn)法務(wù)部主任謝志利透露稱，2022年共實(shí)施新能源召回47次，涉及車輛超120萬，同比增長31.5%。截至2022年底，累計(jì)實(shí)施新能源汽車的召回276次，涉及車輛超319萬，占新能源汽車保有量的24.5%。其中三電系統(tǒng)的缺陷占新能源汽車召回的65%，電池包的熱失控占53%。

電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心主任羅蕾：汽車芯片平均金額逐年提升，未來將超過1000美元每輛

電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心主任羅蕾對(duì)車載芯片的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析。她指出，汽車車載芯片數(shù)量越來越多，新能源汽車用量超過1400顆。汽車芯片平均金額逐年提升，未來將超過1000美元每輛。中短期內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車芯片形成智能座艙域主控芯片和自動(dòng)駕駛域主控芯片的雙腦結(jié)構(gòu)，未來將向“中央計(jì)算平臺(tái)”演進(jìn)。

合眾汽車智能研究院副院長王野：長期目標(biāo)是讓車具備擬人智慧方式，2025年銷量目標(biāo)100萬輛

合眾汽車智能研究院副院長王野稱，哪吒汽車未來3至5年整車EE架構(gòu)從多域融合域控平臺(tái)逐步升級(jí)為中央計(jì)算平臺(tái)，全面支持車云一體。新一代產(chǎn)品將構(gòu)建“中央+區(qū)域”可成長EE架構(gòu)，構(gòu)建面向SOA服務(wù)化的數(shù)據(jù)和算力深度融合，近期目標(biāo)是仿照人類布局車輛EE架構(gòu)，長期目標(biāo)則是讓車具備擬人智慧方式，具有全局智能與個(gè)性化體驗(yàn)。他重申2025年銷量目標(biāo)100萬輛，其中海外30萬輛，市占率達(dá)10%。

重慶中科汽車軟件創(chuàng)新中心副主任尚明生：中國汽車軟件的核心技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用處于世界先進(jìn)水平

重慶中科汽車軟件創(chuàng)新中心副主任尚明生強(qiáng)調(diào)汽車軟件的重要性，“特斯拉model3售價(jià)23.1萬元，其中輔助駕駛占3.2萬元，約合整車的13.8%”。在他看來，汽車軟件安全很關(guān)鍵，“一定要牢牢抓在中國人自己的手里”。目前中國汽車軟件已經(jīng)在核心技術(shù)攻關(guān)和相應(yīng)產(chǎn)品應(yīng)用上步入世界前列，智能座艙等領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，基礎(chǔ)軟件方面已經(jīng)形成量產(chǎn)。未來，中國汽車軟件領(lǐng)域可能還會(huì)面臨人才能力、成本控制、車規(guī)級(jí)應(yīng)用等挑戰(zhàn)。