據(jù)外媒5月17日?qǐng)?bào)道，大眾汽車(chē)已與華為進(jìn)行談判，希望在中國(guó)車(chē)型中使用華為軟件。三位知情人士透露，這家汽車(chē)制造商已與華為就其技術(shù)在大眾汽車(chē)中的使用進(jìn)行了對(duì)話，另一位人士表示，大眾還與其他中國(guó)公司進(jìn)行了類似的會(huì)談。對(duì)此，大眾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，沒(méi)有官方消息。
其實(shí)早在 2021 年 10 月，就有消息稱華為計(jì)劃與大眾集團(tuán)組建合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。彼時(shí)大眾中國(guó)CEO馮思瀚表示，雙方確實(shí)在進(jìn)行商討，但現(xiàn)階段沒(méi)有可確認(rèn)的消息。此后雙方合作沒(méi)有進(jìn)展傳出，反而是大眾旗下軟件公司Cariad相繼與地平線和中科創(chuàng)達(dá)達(dá)成合作，并組建合資公司。
Cariad自成立以來(lái)一直受到各種問(wèn)題的困擾，包括預(yù)算超支和各種延誤。Cariad落后的研發(fā)進(jìn)度曾對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下包括奧迪、保時(shí)捷、大眾、賓利在內(nèi)的多個(gè)品牌推出新車(chē)造成了嚴(yán)重影響，包括保時(shí)捷 e-Macan 和奧迪 Q6 e-tron 。根據(jù)計(jì)劃，大眾原本將在2026年推出實(shí)現(xiàn)“L4級(jí)”自動(dòng)駕駛的新軟件平臺(tái)，但該平臺(tái)后來(lái)被推遲。
大眾集團(tuán)在本月早些時(shí)候撤換了幾乎所有的Cariad高管，隨后確認(rèn)賓利董事會(huì)成員Peter Bosch自6月1日起出任Cariad首席執(zhí)行官，并將同時(shí)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、采購(gòu)及IT業(yè)務(wù)。
華為一直強(qiáng)調(diào)不造車(chē)，其介入汽車(chē)領(lǐng)域的方式有傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)、Huawei Inside（HI）模式和智選模式三種。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東曾表示，華為要在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、軟件定義汽車(chē)的新架構(gòu)四個(gè)領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先。
不過(guò)，余承東也曾坦言，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇兴麄冏约旱淖非蟆６鴩?guó)際的巨頭們，因?yàn)槿A為被制裁的原因也不會(huì)選。傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商如果怕失去靈魂的也不會(huì)選擇，所以這就讓華為面臨很大的挑戰(zhàn)。
如果此次大眾與華為能夠順利合作，這一尷尬的處境將被打破。外媒援引咨詢公司 Sino Auto Insights 分析師觀點(diǎn)認(rèn)為，“華為只能與中國(guó)本土品牌合作，其中許多品牌的銷量較低，但如果他們能夠與一家主要的外國(guó)汽車(chē)制造商建立合作伙伴關(guān)系，它就會(huì)使技術(shù)和品牌合法化?！?/span>
但是，雙方合作成功的可能性還很難預(yù)判。外媒援引Cariad團(tuán)隊(duì)一名軟件外包工程師的觀點(diǎn)稱，大眾汽車(chē)需要復(fù)雜的定制服務(wù)來(lái)開(kāi)發(fā)其操作系統(tǒng)，這將是對(duì)中國(guó)科技公司能力的一次考驗(yàn)?！按蟊娖?chē)公司是否已經(jīng)計(jì)劃好他們想要什么樣的軟件，以及中國(guó)的技術(shù)公司是否能夠理解并滿足一家德國(guó)汽車(chē)公司的嚴(yán)格需求......這些都很難說(shuō)。”