文|正解局
最近，全國各地開始嚴查低速電動車，“老頭樂”成為整治重點。
“老頭樂”為何會被封殺？
這個千億規(guī)模產(chǎn)業(yè)，將何去何從？
01 封殺
“老頭樂”是一種戲稱，正式名稱叫“低速電動車”。
這是一種三輪或四輪的電動車，常被中老年人用于短途代步，因此被稱為“老頭樂”。
“老頭樂”自誕生起，便頗受爭議。
早在2018年6月，央視《焦點訪談》就點名批評了“老頭樂”，稱其雖然滿足了市場需求，卻也因為缺乏監(jiān)管，存在大量問題。
當年11月，工信部等六部委印發(fā)了《關于加強低速電動車管理的通知》，通知中明確表示老年代步車屬于此次被納入監(jiān)管的低速電動車范疇。
當時的工作思路是“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，除了要求各地清理整頓已有產(chǎn)能外，《通知》還嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能。
2021年7月，北京打響了封殺“老頭樂”的第一槍。
北京市公安局、北京市交通委員會、北京市市場監(jiān)督管理局、北京市商務局、北京市城市管理委員會等五部門聯(lián)合發(fā)布《關于加強違規(guī)電動三四輪車管理的通告》，規(guī)定至2023年底過渡期滿，違規(guī)三、四輪電動車將不得上道路行駛以及不得在公共場所停放。
北京市多部門關于加強違規(guī)電動三四輪車管理的通告
大家注意，北京文件上寫的是“違規(guī)電動三四輪車”，而非“老頭樂”。
是不是意味著，有的“老頭樂”能夠“躲過一劫”？
我們來看看什么是合規(guī)的電動三四輪車。
按照規(guī)定，至少要滿足三個條件：
一是要列入工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，車輛性能符合機動車安全技術標準。
二是要到機動車檢測場完成驗車程序后，辦理機動車注冊登記，領取京B摩托車號牌。
三是駕車時駕駛人需持有相應準駕車型的駕駛證。
以上這三個條件，完全是按正規(guī)的機動車條件制定的。
換句話說，在合規(guī)與違規(guī)之間，沒有“老頭樂”的生存空間。
這也意味著，所有的“老頭樂”都在封殺之列。
除了北京，其他地方也開始行動起來。
2023年3月，江蘇省十四屆人大常委會審議《江蘇省道路交通安全條例（修訂草案）》，加強對“老頭樂”的監(jiān)管力度。
2023年4月15日，安徽省蕪湖市在主城區(qū)設置電動三四輪車（“老頭樂”載人三四輪電動車、行業(yè)及普通貨運三四輪電動車）嚴管路段，通過嚴格措施全面加強管理。
今年兩會期間，全國政協(xié)委員王均金建議，國家要加速淘汰低速電動車等不符合國家標準的車輛。
由此可見，淘汰“老頭樂”已是大勢所趨。
02 安全
因為方便、靈活、便宜，“老頭樂”深受中老年人的歡迎。
現(xiàn)在，為什么要封殺？
某款“老頭樂”的價格表
最主要的原因，是不安全。
作為交通工具的一種，與電動自行車、機動車等一樣，“老頭樂”最關鍵和最基本的要求，不是便捷，而是安全。
如何做到安全？
就拿機動車安全來說，既要做到機動車本身安全，也要做到駕駛員行為安全。
以此為參照，再看“老頭樂”：
一是產(chǎn)品不安全。
大部分生產(chǎn)廠商未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)，未列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。
“老頭樂”普遍存在做工粗劣，安全配置缺失等問題，很多“老頭樂”還不符合制動、車身強度等安全技術標準。
中國消費者協(xié)會曾為此做過碰撞試驗。
在32km/h的碰撞速度下，假人駕駛員都受到了顱骨、肋骨、股骨等不同部位骨折的傷害。
注意，32km/h的測試速度，遠低于“老頭樂”很多時候實際的行駛速度。
一旦發(fā)生交通事故，后果不堪設想。
此外，“老頭樂”是電動驅動。
為降低成本，不少“老頭樂”使用低質電池，容易造成起火自燃。
二是行駛不安全。
車在路上，關鍵看人。
“老頭樂”的駕駛員，恰恰是最大的不安全因素之一。
從其用戶看，大多是一些中老年人。
他們沒有接受系統(tǒng)的駕駛技術的訓練、交通法規(guī)的教育，在路上行駛很隨意，造成很大的安全隱患。
更糟糕的是，“老頭樂”既沒有牌照，也不上保險。
發(fā)生交通事故后，肇事的“老頭樂”駕駛員一跑了之或沒錢賠付，追責、賠償也成了一件麻煩事。
工信部公布的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年到2018年，因“老頭樂”引發(fā)的交通事故達到83萬起，平均每年13.8萬起，每天有378起，6年內(nèi)有1.8萬人因此喪命，有18.6萬人受傷。
道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚。
整治“老頭樂”，勢在必行。
此外，很多“老頭樂”在造型上模仿保時捷、奔馳、寶馬等品牌經(jīng)典車型。
“老頭樂”山寨車型
這種粗制濫造的山寨手法，不僅涉嫌侵權，對中國制造的形象也是一種傷害。
03 轉型
封殺“老頭樂”，也帶來了一些爭論。
畢竟，“老頭樂”確實方便了一部分群體。
有人質疑，“封殺”是不是“一刀切”？
在我看來，不是。
“一刀切”誠然可能不是最佳選擇，亦難以兼顧各方利益。
但需知，不進行“一刀切”的前提是，可以進行“二刀切”，乃至“三刀切”。
正如上文分析，在合規(guī)與違規(guī)之間，沒有“老頭樂”的生存空間。
這也意味著，“老頭樂”只有兩條路可走：要么退出市場，要么進化成合規(guī)的機動車。
對于“老頭樂”而言，這兩條路的結局是一樣的。
相關數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始，中國低速電動車市場連續(xù)數(shù)年保持著50%以上的高速增長，并很快就形成了年產(chǎn)100萬輛、拉動經(jīng)濟1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬人的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
封殺勢在必行，這個千億產(chǎn)業(yè)又該何去何從？
目前看，“老頭樂”廠商要想活下去，只有轉型升級一條路。
實際上，工信部動態(tài)更新發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》之中，已經(jīng)陸續(xù)有低速電動三四輪車納入其中。
列入公告，意味著拿到了合法的“準生證”。
但對于大部分廠商來說，轉型升級沒有那么容易。
就在本月初，雷丁汽車宣告申請破產(chǎn)。
雷丁汽車可是“老頭樂”一哥，曾連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，年銷售額一度突破120億元。
雷丁汽車宣告申請破產(chǎn)的信息詳情
在“老頭樂”政策逐漸收緊后，雷丁汽車開始謀求轉型，通過全資收購了四川野馬汽車、陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源汽車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車的生產(chǎn)資質。
2021年，雷丁汽車推出微型純電汽車芒果，售價從3萬元到5萬元不等。
今年前三個月，雷丁汽車僅賣出1輛，最終陷入資金危機，走向破產(chǎn)。
同樣突圍失敗的，還有河北御捷車業(yè)，自2018年起陸續(xù)推出純電小型SUVK-ONE及多款微型及小型電動轎車，因銷量不佳而停產(chǎn)收場。
“老頭樂”廠商轉型的最大壓力，來自正規(guī)汽車廠商。
目前，汽車廠商面向微型電動車市場，已經(jīng)推出了五菱宏光MINI EV、東風風光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini等多款車型。
正規(guī)車企資金實力足、技術儲備強、營銷體系完善、品牌知名度高，進一步壓縮了“老頭樂”廠商的生存空間。
可以預見，隨著整頓力度加快，“老頭樂”行業(yè)即將面臨一次市場的洗禮。
希望殘酷的市場競爭，能倒逼廠商推出一批價格相對便宜且合規(guī)的微型電動車，滿足消費者的需求。