文|IT時報 毛宇
編輯|王昕 孫妍
綿延的川藏線上，有著美麗、多變的風(fēng)光，又有著復(fù)雜、險峻的路況。從海拔幾百米到海拔5000多米，既要翻越二郎山、折多山、色季拉山等高山，又要跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等洶涌湍急的江河，途中的雪山草原、森林冰川、峽谷石林、大江大河，無一不是美不勝收。駛上世界屋脊，是大多數(shù)自駕愛好者的夢想，這條道路每年都會吸引無數(shù)旅行者無畏前往。
藍天白云、白雪金山都是路上常見的景色，但近兩年的川藏線上，又多出一些行走著的科技新力量，這便是新能源汽車的身影。
當(dāng)純電車駛?cè)氪ú鼐€，續(xù)航是最令人擔(dān)憂的問題，畢竟一旦啟程，便是上千公里的挑戰(zhàn)。如今，“電車入藏”已不再是夢想，越來越多的“電車主”欣然駛向青藏高原。
01 318上充電方便，堵車也省電
坐標(biāo)河南省鄭州市的夏爾夫婦前段時間做了一個決定，利用婚假的時間自駕去一次離天堂最近的地方——拉薩。高德地圖搜索顯示，此段自駕行程足足3300公里，途經(jīng)西安、成都、雅安等地，對于這段旅行，小兩口有著自己的規(guī)劃，“我們先自駕去成都，從成都飛去泰國玩一趟，回來再直奔拉薩?！?/p>
“走之前攻略沒做好，導(dǎo)致高原反應(yīng)在旅程的中后期‘跟’了我一路。”夏爾頗為無奈地笑道，雖然身體多有不適，但一路上川藏獨特的風(fēng)光讓這趟自駕行程頻出驚喜，“這一路還多虧了‘小元’，是我們溫暖的避風(fēng)港。”夏爾口中的小元是小兩口去年購入的新車，續(xù)航約510公里，這也是二人第一次駕駛純電車遠游。
“剛踏上318的前期海拔低天氣好，跑起來也快。后期的海拔越來越高，天氣也越來越冷，最冷的時候是零下10℃，續(xù)航相對會打折?！毕臓柛嬖V《IT時報》記者，318國道上充電站不算非常多，但能夠滿足新能源車的充電需求。通過地圖搜索就能快速找到充電站，快充偏多，價格為1～2元/度電，僅有一次二人誤入私人充電站，多交了10元的停車費，但還是比油車省錢得多。“我們5天開到拉薩，中午吃飯充一次電，晚上住宿地充一次電。因為路并不是很好走，身體還伴隨高反，一天的里程也就在三百到五百公里?！?/p>
在瀘定服務(wù)區(qū)，充完電后，小兩口便將后排座椅放倒，鋪上充氣床。當(dāng)時戶外溫度不到10℃，但車內(nèi)溫暖如常。一覺醒來，夏爾睜眼便看見遠方山頂上的“日照金山”，耀眼奪目的金色能讓人忘卻疲憊繼續(xù)出發(fā)。
從進入海拔4280米的折多山開始，夏爾便出現(xiàn)輕微不適，“出現(xiàn)‘高反’，最好的辦法就是去醫(yī)院吸氧?！毙煽跊]少為吸氧耽誤時間，但一路隨行的風(fēng)光也不斷治愈著他們。
在去理塘的公路上，晃晃悠悠的牦牛群甩著尾巴攔住了去路，小兩口便停車等著它們過馬路；途經(jīng)羊湖時，山丘上偶遇了兩次百來只羊的大隊伍；沒能近距離拍到日照金山，被巨大的風(fēng)雪擋在了色季拉山的半山腰，白茫茫的雪色將方圓百米的視線遮擋，當(dāng)下的每一個人無不產(chǎn)生對大自然的敬畏之心。
一路走走停停，5天抵達拉薩，這趟旅途不算完美，但過程卻勝過終點。新能源汽車的輔助駕駛功能在途中同樣給了小兩口驚喜，“自動駐車等紅綠燈很方便，不用一直掛擋，自適應(yīng)巡航在高速好用，省力氣?！痹谂髽蚵酚鏊剑萝嚱?小時，但電車沒有處于行駛狀態(tài)，掉電其實并不多。
回憶起這段旅程，夏爾夫婦說，遇到的新能源車主并不算多，“一開始，遇上過一輛比亞迪，記得是山西的牌照；返程時，經(jīng)過沱沱河，遇見幾位來自天南海北的新能源車主，大家一起排隊等充電，聊了聊路上的趣事，還互送了小零食?！睆睦_回鄭州，一共用時5天，車機顯示這輛元Plus駕駛里程增加近4000公里，為這次行程畫上了圓滿的句號。
02 電車涉水大顯神通
在全國各地自駕愛好者慕名趕往“最美國道”318的同時，甘孜州的434省道正在“默默發(fā)力”。434是甘孜州的新省道，景色不輸318，但正因它不出名，選擇的人并不多。
從成都到甘孜的爐霍縣，再從爐霍回到成都，自駕來回全程近1200公里。五一假期第一天，老K和妻子便從成都出發(fā)，一路向西?！安欢拢米?。”是老K選擇434的理由。
在成都定居生活的老K夫婦，川藏旅游線上經(jīng)常有他們的身影。但之前多是開油車自駕，這次是老K第一次開著新能源汽車上路，用他的話來說，“我覺得方便程度其實和油車差不了多少”。
老K自駕用的車型是蔚來ES7，配套一個月6次的免費換電服務(wù)，換電相較于充電，耗時短且方便?！拔胰Q電站，不到10分鐘就能換一塊新電池。電池充滿大概是690公里的續(xù)航里程，打折肯定有一些。但我們是開一天歇一晚，里程焦慮并不明顯。”
老K告訴《IT時報》記者，434省道上的換電站都設(shè)立在服務(wù)區(qū)內(nèi)，可以在設(shè)置導(dǎo)航去目的地時，將換電站設(shè)為途徑點，然后在App上提前預(yù)約，“我們?nèi)Q電時基本不用等待，提前預(yù)約就會幫你預(yù)留好，到地方就能很快換好?！崩螷同時表示，充電也是一個不錯的選擇，但去了服務(wù)區(qū)的充電站有沒有空位要看運氣，他們選擇在住宿的酒店內(nèi)進行充電，并沒有碰到過排隊等待的情況。
從康定出發(fā)上434，路上并不如老K預(yù)期的暢通。途經(jīng)6個堵車點，每個堵車點用老K的話來說是“可以原地睡覺的”的狀況，但好在新能源車掉電不多，不必過多擔(dān)心續(xù)航問題。老K笑笑地說道，“一路上聽歌、開空調(diào)一個沒耽誤，本來規(guī)劃下午1點到達目的地，卻也折騰到傍晚6點，到爐霍時，竟還剩下100多公里的續(xù)航。”
434省道到新都橋的沿途多是雪山，由于車輛較少，行進的途中多有停車駐足的游客，站在公路邊觀賞、拍照。青繞神山、雅拉雪山、貢嘎雪山等一路相伴，將川西美景一路盡收眼底。
除了風(fēng)景，行走在川西路上還需要帶上一點冒險精神?？斓侥康牡貢r，有一段目測大約半米深的小河攔住了老K夫婦的去路，“我之前對電車了解不多，并不清楚電車能不能涉水，于是下車觀望了蠻久，還等來了一輛比亞迪和一輛小鵬，我們3個車主就在那討論能不能過水?！崩螷又在社交平臺上發(fā)布帖子詢問電車涉水一事，不少新能源車主及愛好者紛紛為其出謀劃策，并告訴他其實電車封閉性更好，涉水比油車更加安全，“看到網(wǎng)友們都說能沖，我們就放心了，后面我打頭先開了進去，并沒有啥問題，比亞迪和小鵬車主也一起跟了上來?！表樌x開這段“水路”，讓老K對于新能源車的信任又多了一份。
老K告訴《IT時報》記者，這次行程中明顯發(fā)現(xiàn)新能源汽車的出鏡率在提高，雖然相較于油車占比還是不多，但自己也用實際體驗證實了電車長途自駕的可能性，未來也會更多地使用電車自駕。
03 充電設(shè)施逐漸布滿川藏線
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，近年來西藏充電樁數(shù)量不斷增加，充電站網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴張。2022年拉薩市新能源汽車保有量達到2105輛，雖然跟全市超36萬輛的機動車保有量相比，這個數(shù)字有些微不足道，但這是一個積極信號。
拉薩市將于今年再投入3000萬元在市區(qū)、東郊、北郊、機場地區(qū)及部分景點區(qū)域建設(shè)相應(yīng)的充電設(shè)施，計劃為10～15個充電站，并規(guī)劃在未來三年內(nèi)，完成500個充電樁的建設(shè)。在甘孜藏族自治州人民政府辦公室近期印發(fā)的《甘孜州新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2023—2025年）》中顯示，規(guī)劃目標(biāo)明確到2025年建成新能源汽車充電樁0.7萬個以上、換電站1座。
由于運輸成本高，西藏地區(qū)的油價比其他省份要高，而電費遠低于油費，這就讓新能源車在高原地區(qū)的性價比大大提升。同時，高原缺氧環(huán)境對燃油車性能影響較大，但對純電動汽車來說，缺氧環(huán)境對動力性能的影響卻是微乎其微。
早在2020年，國家電網(wǎng)有限公司在318國道四川段沿線規(guī)劃建設(shè)的10座充電站、47臺充電設(shè)備全部投入運行。所投運的47臺充電設(shè)備適配所有具有國內(nèi)標(biāo)準充電接口的電動汽車，具備最大90千瓦功率充電能力，可同時為47臺車提供充電服務(wù)。
隨后一年時間，蔚來、特斯拉、小鵬相繼宣布正式打通318國道川藏路段。蔚來宣布打通成都至珠峰大本營快充路線，整條快充路線全程2900公里，沿途鋪設(shè)14座目的地充電站，共計28根20kW直流快充樁，涵蓋著名的318川藏段。小鵬超充全線包含1個超充站和12個目的地充電站投入運營。特斯拉在“318川藏線”途中布局11座超級充電站，始發(fā)地成都，目的地定日，并于2020年9月就已經(jīng)宣布完成了川藏線沿途充電樁的全面鋪設(shè)。