文|汽車預(yù)言家

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布4月份的相關(guān)數(shù)據(jù)。經(jīng)歷3月“降價潮”后，4月汽車市場呈現(xiàn)回暖趨勢。

值得關(guān)注的是，1-4月，新能源乘用車，隨著新能源汽車車型品種的豐富等因素影響，A00級車同比明顯下降，其他各級別銷量同比均呈不同程度增長，其中D級車由于同期低基數(shù)影響漲幅最大。目前銷量仍主要集中在A級，累計(jì)銷量84.9萬輛，同比增長69.1%。

新能源汽車在經(jīng)歷前幾年高速發(fā)展后，市場結(jié)構(gòu)加速從“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，中端市場的容量不斷擴(kuò)大。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，1-4月，傳統(tǒng)能源乘用車中，8-10萬、30萬以上車型同比呈現(xiàn)正增長，其中50萬以上漲幅最大。目前銷量主要集中在10-15萬價格區(qū)間，累計(jì)銷量165.8萬輛，同比下降5.8%。

1-4月，新能源乘用車中，10-25萬，30-50萬價格區(qū)間的車型同比呈現(xiàn)正增長，其中35-40萬價格區(qū)間漲幅最大。8萬以下、25-30萬、50萬以上車型同比下降。目前銷量主要集中在15-20萬價格區(qū)間，累計(jì)銷量64.3萬輛，同比增長80.5%。

在此之前，新能源汽車市場在之前一直呈現(xiàn)“兩頭大、中間小”的啞鈴型格局，高端向上、低端向下的趨勢十分明顯。一方面，造車新勢力推出像理想ONE、蔚來EC6、極氪001等產(chǎn)品，主要瞄準(zhǔn)30萬元的高端市場；另一方面，不少的國產(chǎn)品牌汽車推出像五菱宏光MINIEV、長安LUMIN糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等產(chǎn)品，希望強(qiáng)勢攻占10萬元以下的低端市場。

相反，價位在10萬-20萬元左右的新能源汽車產(chǎn)品，留給消費(fèi)者的選擇并不多。并且10-20萬元區(qū)間的經(jīng)濟(jì)型車市長期由傳統(tǒng)燃油車占據(jù)主導(dǎo)，而隨著新能源汽車市場的不斷拓展，這種市場格局正在被改變。

有資料顯示，從2020年底至今，10-20萬元區(qū)間的新能源汽車產(chǎn)品大幅度增加對燃油車的主銷車型區(qū)間擠壓加劇，傳統(tǒng)燃油車的市場份額快速縮減。業(yè)內(nèi)人士指出，這意味著當(dāng)前新能源市場正在由一個“嘗鮮階段”的產(chǎn)品快速進(jìn)入到大眾化的“普及階段”。

目前，“啞鈴”兩端的市場逐漸縮小，首先是因?yàn)榈投耸袌龊透叨耸袌鲂枨蟮娘柡蜎Q定了其市場銷量空間的縮小。對于低端市場來說，很多消費(fèi)者對于新能源的定位就是一個代步工具，微型車因?yàn)槠滟徿嚦杀竞褪褂贸杀镜土挥脩羟嗖A。當(dāng)?shù)投耸袌龅男枨笾饾u飽和就意味著該細(xì)分市場勢必會下滑。并且3月國內(nèi)車市掀起的價格戰(zhàn)似乎也波及到微型車市場。曾經(jīng)在電車市場一炮而紅的“神車”宏光MINI EV在今年第一季度的表現(xiàn)已經(jīng)“跌下神壇”。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV在3月份賣出了23159輛新車，同比暴跌了44.8%；而今年1-3月份，它的累計(jì)銷量不到7萬輛，同比下滑了26.3%。

而對于新能源高端市場來說，率先選擇“嘗鮮”的前線冒險者們已經(jīng)被造車新勢力們大量收割。但這一部分消費(fèi)群體是有限的，隨著消費(fèi)觀念逐步趨于理性，更多的消費(fèi)者對于新能源汽車產(chǎn)品的選擇會更加的保守而理性。當(dāng)真正有能力消費(fèi)豪華汽車的消費(fèi)者的理性占據(jù)上風(fēng)時候，造車新勢力的產(chǎn)品的短板就會浮現(xiàn)，那就是其品質(zhì)力和品牌價值與傳統(tǒng)豪華品牌BBA相比還是存在著較大的差距。當(dāng)大批量的理性用戶進(jìn)入市場的時候，原先“嘗鮮”用戶的比例一定會衰減，對應(yīng)的產(chǎn)品銷量也會下降。

其次，兩端市場份額逐漸縮小的另一個重要原因在于產(chǎn)品本身。微型車雖“價廉”但并不“物美”。大部分廠商為了控制微型車的生產(chǎn)成本，并沒有選擇將新能源汽車的電氣化和智能化的先進(jìn)技術(shù)融入到微型車的品質(zhì)之上，因此微型車的智能化往往呈現(xiàn)出粗淺的水平，這也必然會影響消費(fèi)者的感知。很多的微型車一味追求所謂的“性價比”，既沒有便捷的快充，又沒有智能的人機(jī)交互，更不要提高階的智能輔助駕駛了。

有專家認(rèn)為，微型車不一定代表低品質(zhì)，廠商一定要在產(chǎn)品層面進(jìn)一步挖掘用戶的需求，而不再是簡單地做低質(zhì)量的產(chǎn)品，領(lǐng)先的智能科技配置才是現(xiàn)代化微型電車應(yīng)有的基本屬性?，F(xiàn)在，有的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到了這一點(diǎn)，吉利熊貓mini就創(chuàng)新地提出了“純電小車也要有大品質(zhì)”，擁有比同級產(chǎn)品更豐富的科技配置，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、手機(jī)車機(jī)無線互聯(lián)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程尋車、車況查詢、剩余行駛里程查詢、遠(yuǎn)程開閉門鎖、遠(yuǎn)程開關(guān)空調(diào)和遠(yuǎn)程解鎖后備箱等。

高端市場則與之相反，多數(shù)新能源汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及智能化功能方面有著極高的相似度，技術(shù)的堆砌也常常被詬病為同質(zhì)化嚴(yán)重。隨著10-20萬新能源汽車產(chǎn)品力逐漸上升，高端市場的競爭優(yōu)勢逐漸縮小。

新能源市場結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)變，正是說明了新能源加速滲透逐步蠶食燃油車市場份額。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)曾在接受汽車預(yù)言家專訪時表示，未來汽車市場是BEV、PHEV和HEV三分天下的新格局。也有行業(yè)專家對未來汽車發(fā)展的趨勢進(jìn)行大膽地預(yù)測，未來傳統(tǒng)燃油車可能真的會走向市場的邊緣。正所謂“生于憂患，死于安樂”，對于目前的行業(yè)震蕩，車企是應(yīng)該好好思考下一步規(guī)劃了。