文|汽車(chē)預(yù)言家

上海車(chē)展期間，當(dāng)跨國(guó)車(chē)企們紛紛為扎根中國(guó)表決心之時(shí)，中國(guó)汽車(chē)品牌們也在加速“出走”的步伐，演繹汽車(chē)行業(yè)的“雙向奔赴”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上海車(chē)展期間，有極氪、高合、智己、長(zhǎng)安等多家企業(yè)官宣或透露其海外戰(zhàn)略。

根據(jù)極氪公布的歐洲戰(zhàn)略，其首批線(xiàn)下直營(yíng)門(mén)店將在2023年落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹，并在年內(nèi)完成首批交付，2026年將進(jìn)入大部分西歐地區(qū)。與此同時(shí)，極氪將還從金融政策、補(bǔ)能體系、售后保障和車(chē)聯(lián)網(wǎng)四個(gè)方面為歐洲用戶(hù)帶來(lái)一站式服務(wù)的體驗(yàn)。

除了極氪之外，高合也將目光投向了歐洲市場(chǎng)。以歐洲和中東為起點(diǎn)，高合的海外戰(zhàn)略將正式開(kāi)啟。據(jù)了解，高合汽車(chē)將率先登陸德國(guó)慕尼黑及挪威奧斯陸。HiPhi X和HiPhi Z預(yù)計(jì)今年三季度開(kāi)始在歐洲銷(xiāo)售、年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付；HiPhi Y預(yù)計(jì)2023年底開(kāi)始接受預(yù)定、2024年歐洲交付。

展臺(tái)的另一邊，長(zhǎng)安汽車(chē)在車(chē)展中發(fā)布了其“海納百川”海外戰(zhàn)略，計(jì)劃于2024年進(jìn)軍東盟和歐洲，到2030年，在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛。營(yíng)銷(xiāo)布局方面，計(jì)劃到2030年在海外市場(chǎng)構(gòu)建20余個(gè)本地化營(yíng)銷(xiāo)組織，海外網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量突破3000家。

在某種程度上，征戰(zhàn)海外市場(chǎng)，已經(jīng)成為目前國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)下一步的必然戰(zhàn)略。正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長(zhǎng)管清友所言：“在國(guó)內(nèi)同行卷不如出去卷同行。”事實(shí)上，而這種“外卷”也確實(shí)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了利好的一面。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，2022年，中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)對(duì)外出口突破300萬(wàn)輛，超越德國(guó)成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)；其中，新能源汽車(chē)共出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍?？此票?、單薄的數(shù)據(jù)背后，是全球汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中，一個(gè)一個(gè)消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌接受程度的不斷拔高。

因此，當(dāng)蘭博基尼、保時(shí)捷的高管來(lái)到比亞迪的展臺(tái)參觀(guān)，當(dāng)成群結(jié)隊(duì)的海外媒體們將目光和鏡頭對(duì)準(zhǔn)中國(guó)品牌的展臺(tái)，我們可以清晰看到，海外汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)品牌的關(guān)注程度和焦慮情緒正在與日俱增。

保時(shí)捷高管觀(guān)摩比亞迪展臺(tái) 對(duì)此，一位外媒記者在與汽車(chē)預(yù)言家的交流中感嘆道：“如果中國(guó)汽車(chē)這樣發(fā)展下去，歐洲車(chē)企都會(huì)變成諾基亞”。在此基礎(chǔ)上，有行業(yè)人士猜測(cè)，歐洲工會(huì)其實(shí)是有感知的，此前就有消息稱(chēng)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)正在考慮對(duì)華出口施加限制，從而減緩中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

暫且不談這位記者的類(lèi)比是否恰當(dāng)，它至少反映的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：世界汽車(chē)市場(chǎng)尤其是歐洲市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)“走出去”有著很強(qiáng)的危機(jī)感。特別是當(dāng)電氣化、智能化的時(shí)代洶涌而至，中國(guó)在世界汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)逐漸占據(jù)“頂流”，這種危機(jī)感愈加與日俱增。

與這種危機(jī)感相對(duì)應(yīng)的，是中國(guó)汽車(chē)品牌面向海外市場(chǎng)越來(lái)越強(qiáng)的“掌控感”。在極氪的發(fā)布會(huì)上，極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷(xiāo)售公司CEO Spiros Fotinos高調(diào)表示：“極氪有信心有能力在2030年前成為歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌。”

但同時(shí)，一位不愿透漏姓名的權(quán)威人士表示，中國(guó)汽車(chē)走出去不是要搶別人的“飯碗”，而是希望協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步和升維，讓所有人享受到更加具備多元化、先進(jìn)性的汽車(chē)產(chǎn)品。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)的出海，外國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不應(yīng)該理解為“狼來(lái)了”。

汽車(chē)是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)鏈條，世界汽車(chē)發(fā)展的脈絡(luò)和路徑就是從歐洲到北美、從北美到日韓、從日韓到中國(guó)。上世紀(jì)初中國(guó)汽車(chē)向世界敞開(kāi)大門(mén)，有很多的中國(guó)企業(yè)擔(dān)心外方會(huì)搶奪中國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)，但實(shí)際上中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有因?yàn)轺鋈煌藞?chǎng)，反而迸發(fā)出了更大的生機(jī)。如今中國(guó)汽車(chē)“走出去”也是同樣的邏輯。

換句話(huà)說(shuō)，世界汽車(chē)已經(jīng)過(guò)了單打獨(dú)斗的時(shí)代，未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)一定是協(xié)同發(fā)展、多元融合共生的格局。在這一點(diǎn)上，歐洲企業(yè)要學(xué)習(xí)中國(guó)汽車(chē)，融合中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)先力。

中國(guó)作為全球最大汽車(chē)世界，在向全世界汽車(chē)企業(yè)的開(kāi)放的30年間，中國(guó)自主汽車(chē)不僅沒(méi)有被打敗，反而在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)相對(duì)領(lǐng)先。這深刻說(shuō)明了世界汽車(chē)的發(fā)展就是應(yīng)當(dāng)是多元、融合的。事實(shí)上，如果沒(méi)有彼此之間相互融合、相互良性競(jìng)爭(zhēng)，百年汽車(chē)工業(yè)也就無(wú)從談起。

對(duì)此，有行業(yè)人士認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車(chē)逐漸“駛”向世界，在歐洲、美洲等不同國(guó)家和地區(qū)，也會(huì)在某種程度上復(fù)刻中國(guó)汽車(chē)進(jìn)步和發(fā)展的路徑。

去年10月，大眾與地平線(xiàn)官宣合作，“大眾進(jìn)入中國(guó)40年來(lái)最大的一筆單項(xiàng)投資”給了地平線(xiàn)，雙方將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，為大眾集團(tuán)在中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)型聯(lián)合開(kāi)發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案；2020年10月，奔馳與孚能科技宣布合作，就開(kāi)發(fā)高新電芯技術(shù)和推動(dòng)該技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開(kāi)展合作?？梢钥吹?，數(shù)字化、智能化、電動(dòng)化已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先海外的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)品牌向外“出走”的過(guò)程中，也并不是以“說(shuō)教者”的角色而是以“合作者”的角色去推進(jìn)。

以比亞迪與豐田的合作、奔馳與吉利的合作為例，中國(guó)向外界所展露的，從來(lái)不是一個(gè)霸道的、掠奪性的形象，而是以合作競(jìng)爭(zhēng)的姿態(tài)去推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步和升維，共享發(fā)展成果。

正如騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平所說(shuō)，“中國(guó)車(chē)企征戰(zhàn)海外市場(chǎng)，出口的不僅是產(chǎn)品，更要打造價(jià)值鏈的全球化。”在此基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車(chē)的出海也絕不是不同國(guó)家層面上的“零和博弈”，而是對(duì)于整個(gè)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利好。